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新能源技術的普及和排放政策的收緊，讓大排量發動機離我們越來越遠。作為內燃機中最主流的自然吸氣發動機，它的存在感似乎逐漸被渦輪增壓所超越。稀有的自然數量是珍貴的。還記得提車那天，當我走到5.2L V10 Audi Sport-Audi R8旁邊時，有種說不出的興奮。我接過鑰匙，鉆進低矮的駕駛艙，按下鮮紅的啟動按鈕后，伴隨著一聲聲虎嘯……

這可能真的是最后一款大排量自吸奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）了。根據奧迪的發展規劃，R8很可能被RS e-tron GT等電動車取代。甚至有海外媒體透露，全新R8將搭載由4.0T V8雙渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。不管怎樣，將于秋季發布的最終版R8（后驅R8 GT）也將為奧迪的自吸杰作畫上一個完美的句號。

保留經典的車身輪廓，在細節上不斷進化，相信現在的R8霸氣十足的設計，在未來十年依然會作為教科書形象存在。刀鋒般的前臉線條，換來了公牛的沖擊力。寬大的冷卻水箱隱藏在兩側和中網內部，也可以給四驅系統降溫。

由于使用了碳纖維和鋁材料，R8的重量控制在了1.66噸。中置四驅的傳動布局，除了以下兩種情況，絕對是一款讓人想開——的車！首先，在過減速帶時，強烈的顛簸和堅硬的座椅會引起內臟顫抖。其次，在過陡坡或拉邊時，需要注意全碳纖維的纏繞。一個不經意的撞擊會讓一個愛馬仕包消失。

奧迪頂級的燈光科技在R8上一一呈現。引以為豪的激光大燈自然不會缺席，發光效率高，照射距離遠，就是造價有點貴；前后輪配備碳陶瓷通風盤式制動器。前輪胎尺寸為245/30 R20，后輪胎尺寸為305/30 R20。輪胎品牌為米其林PS4S系列，滿足賽道需求，兼顧日常路況。

憑借其低矮、銳利的車身姿態和奢華的Ascari Blue 帆布，我認為R8 會吸引眾人的目光。但從實際表現來看，這款車對女性路人幾乎沒有吸引力，反而吸引了不少男性路人的眼球?；蛟S對前者來說，這是一輛奧迪，但對后者來說，渾厚的聲音，早在百米外就能吸引他們的耳朵。

粗大的圓形排氣管夸張得可以用拳頭塞進去，發動的瞬間如雷貫耳。后擾流板采用了碳纖維復合材料，固定的設計也帶來了更濃郁的戰斗氣息。夜幕降臨后，獨特的磨砂處理可以讓這臺R8變身“黑武士”，讓路燈和影子在車前車后自由穿梭……

中控臺和天窗都沒有了，車內連放羽絨服的地方都沒有。也許這就是富人的煩惱。 R8的內飾風格似乎沒有同級跑車那么霸氣和張揚。低調的設計將視覺焦點轉移到全液晶儀表上。 Alcantara和碳纖維材料運用得當，似乎刻意隱藏了它超過200萬的身價。

方向盤右側的紅色啟動按鈕就像魔眼一樣看著司機的神經，排氣聲浪和駕駛模式也支持一鍵調節。不過方向盤手動調節的設定有些出乎意料。尾部的兩個換擋撥片存在感較弱，手感清脆，行程較短。使用時甚至感覺像奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）。此外，充滿工業氣息的實體按鍵被置于內部，雖然不會顯得奢華，但也足夠精致。

可能是因為V10 發動機的噪音。搭配R8的BangOlufsen音箱在大多數時候似乎是個“框空”字樣。巨大的排氣聲和輪胎噪音幾乎完全淹沒了音樂，只有在停車時才能聽到。

R8搭載的是立式5.2L V10自然吸氣發動機，最大功率620馬力，最大扭矩570牛米。傳動系統搭載7速S Tronic變速箱，四驅系統。 0-100km/h加速時間僅為3.1秒，數據表現與2021款Huracn STO相差無幾。

當改裝車還在努力“以低掩飾一切丑陋”時，奧迪R8已經將這份低調寫進了骨髓。極低的車身高度，不僅帶來貼地飛行的駕乘體驗，更讓你在遇車時有一種打開過往車輛遠光燈的奇妙錯覺。盡管如此，R8 仍具有良好的交通特性。在自動模式下，7速濕式雙離合變速箱的換擋節奏并不急迫，在發動機轉速低于2000時會進行升擋操作。當車速剛剛達到35km/h時，變速箱已經掛在5檔。只要您不吹毛求疵，R8 的平滑度就足以令人滿意。

作為奧迪旗下的頂級跑車，其超200萬元的身價從細節處不難看出。底盤調教偏向賽車風格，舒適模式不會帶來想象中的軟阻尼。強勁的懸架只將路面的每一個細節都還原得非常清晰，從路面的接縫到細小的坑洼，通過輪胎-懸架-車身-座墊-臀部的順序，迅速傳遞到駕駛者的身上。良好的交流感帶來與駕駛大型卡丁車相同的感覺。

另一方面，R8 的字典里似乎沒有“傾斜”這個詞。常規的平行動作似乎失去了縱向力，山路行駛過程中的起伏也能輕松化解。每一次快速攻擊只會進一步放大橫向G值，但身姿依舊堅如磐石，流暢的操作體驗帶來意想不到的緊張感。別驚訝，R8能聽懂你的“小小心思”。>

相比寶馬直線而穩重的轉向手感，奧迪的轉向風格有些“古雅”，似乎會幫助駕駛者在過彎時慢慢發力，從而實現更為犀利的過彎感。在賽道上行駛時，精準的方向伴隨著車尾的快速反應，你會覺得仿佛這臺R8被直接吸進了彎心。四條米其林ps4輪胎帶來了賽道車般的抓地力表現，所以你需要迅速看向遠方，因為620馬力的動力儲備會在一瞬間到達漫長直線的終點。即使碳陶瓷剎車盤的耐用性和制動力都很優秀，但只要錯過最新的剎車點，你就無法避免爬墻的結局。

那么，620馬力是什么概念呢？一種強烈的推背感會在毫秒間把你推到座位上，這種感覺可能伴隨著不自覺的尖叫和強烈的神經緊張，兩邊的景物逐漸模糊，仿佛你只是在參觀，一種迷茫感涌上心頭…

但是請你醒醒吧！變速箱已經降了幾檔，發動機轉速已經接近10000轉/分。噴薄而出的動力會將速度迅速推至200 km/h的超高速區間，雖然你對無阻尼的后加速心生敬畏，但強烈的興奮感還是讓你在長時間被壓下后抬不起右腳。更何況還有后置V10發動機環繞的肆無忌憚的震撼音效。高速時，generate特有的高音帶來賽車般的尖叫，絕對是分泌腎上腺素的好幫手。

雖然換擋撥片手感不好，但反應速度和保時捷PDK差不多，手動模式下也不會強行升檔。你可以充分利用旋轉的速度，劇烈的換擋沖擊會伴隨著抬手和落刀。無底的提速，會有一種“人在前跑，魂在后追”的視覺感。但是對于北京凱撒的這條賽道來說，連續S彎的比例還是蠻大的。車手應該更加注意檔位和油門開度，以避免重心過度和快速移動，這會對單圈速度產生不利影響。

標簽

奧迪運動版-奧迪R8

這是一款旗艦跑車，廠商指導價高達232.38萬元。它有著平易近人的交通屬性，同時又能以原廠姿態在賽道中自由馳騁。但是620馬力的數值讓人很難真正找到它的極限，V10自吸發動機也隨著時間的推移變得越來越珍貴。但問題來了。R8差不多能買到230多萬的911 Turbo S，中置后驅的Huracán（查成交價|參配|優惠政策） EVO RWD多20萬預算就能買到。如果是你，你會怎么做？評論區見！