奇瑞捷豹路虎發現神行 路虎發現神行越野

捷豹XEL 參考價：29.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(60條)

30萬左右的縱置發動機的豪華SUV已經幾乎絕跡，但縱置發動機的豪華轎車仍然是主流。如果要在此基礎上滿足更多的功能，捷豹XEL（查成交價|參配|優惠政策）顯然擁有足夠的話語權。從姿態上可以看出，捷豹XE（查成交價|參配|優惠政策）L的科技在運動表現上更勝一籌，但運動歸運動。有了這樣的底子和材料，捷豹到底能發揮到什么水平，就更讓人好奇了。

啟動和停止時的噪音有點大，但伴隨著極其悅耳的排氣聲。

捷豹路虎的試駕場地已經準備好了，一個是捷豹，一個是路虎。上一場比賽的主角顯然是XEL。場地不大，就連緊急變道等項目也比較緊張，不過似乎很適合XEL的體型。畢竟在如此狹小的場地行駛時，XEL緊湊低速的運動性能才能發揮得淋漓盡致。話不多說，先踩油門。

在試駕前，先看了一眼XEL的內飾。試問一下，XEL應該是唯一敢在30萬公里內300km/h用表底的車吧？

野外的直線加速距離并不長，最多能拉到二檔，所以在這個加速上，XEL起步很輕，不會讓人覺得一檔的傳動比太大或太小，在加速過程中平穩。出色的。事實上，XEL的發動機聲浪和排氣聲浪在日常駕駛中一直受到好評。轉速在5000轉以上時，換擋過程非常利落，速度銜接和動力結合的質量非常好。在行駛性能和加速性能的平衡上，XEL可以說完全做到了“我都要”。

馬牌輪胎在繞樁時很少打圈，但這可能是會場試駕車速不高的原因。

由于場地限制，整個加速環節只能體驗二檔。經過一段時間的急剎車后，車輛停了下來，全程車輛姿態保持的非常好，接下來就是大量的彎道。由于XEL是一個以運動和操控著稱的車系，所以對于這款車在過彎時的運動風格我并不意外。預計會有后續行動。

但是，不得不說的是，XEL在車輛掉頭時給人的感覺非常靈巧。車輛的擺動很聽話，再加上輕油門，總能在很放松的狀態下，快速穩定的通過路線。有點意外的是，站著不動的時候，我以為坐得低的XEL視野開闊，但是跑起來的時候發現，即使是很窄的樁斗，從上面也能看的清清楚楚。 XEL 的駕駛員座椅，無需進入、退出或繞過樁。注意路況。

滿分的座椅包裹，可以穩定駕駛者在彎道中的姿勢。

那么哪款車可以代表路虎呢？捷豹是30萬級別的XEL，路虎顯然也能拿出同樣30萬級別的發現神跡。

作為性價比最高的30萬級豪華品牌SUV之一，我們發現神行（查成交價|參配|優惠政策）的硬件品質早已得到人們的充分認可。這次試駕，發現（查成交價|參配|優惠政策）沈星要面對的場地雖小，但危險程度卻不容小覷。濕滑的泥路和陡峭的坡道很多，大多數城市SUV對這樣的路況完全束手無策。

發現上帝。

一個有趣的細節： 發現神行是一款橫置發動機的SUV，但原理圖給人的感覺是豎置的。

卻發現，沈星畢竟是路虎！無論是濕滑的駝峰還是陡峭的斜坡，發現沈星都能借助全地形反饋自適應系統Hold，熬過這些正常情況下幾乎在野外遇到的惡劣路況。差速器將對車輪做出快速響應，具有更好的附著力以及高水平的油門和動力輸出。雖然不順利，但依舊信心滿滿。 ——路虎發現沈星確實可以通過大部分路況。

因為真正“接地氣”的路虎是僅次于沈星發現的全新一代發現。

發現老天爺面對這樣的滑坡還是有點虛偽，新一代的發現完全沒有意義。

第一次在會場看到全新一代發現的時候，我意識到了一個問題，那就是我真的不知道全新一代發現的底盤在路試的時候能升到這么高。仔細回想當時開著全新一代：上路的感覺，的駕駛艙很高，整個駕駛角度很高，底盤升高.打開車門好想爬向上。

新一代發現

之所以寫成一整段，是因為在這個場地試駕新一代感覺很無聊。您看到一個陡峭、濕滑的斜坡，但您很清楚Discovery 可以輕松征服它。 3.0升機械增壓發動機不用多喊就到了坡頂，接下來就是濕滑的彎道，可以平穩加速。整個過程就跟極光跑國道一樣正常，毫無壓力。

如果說沈星的發現也能鍛煉信心和技巧，那么新一代的發現就相當于直接掌握了頂級裝備。后者如果開久了，會跳出一個idea :有機會開F-Pace兜兜轉轉。

駕駛人員的結論：

無論是Jaguar XEL 還是Land Rover Discovery； New Generation Discovery，本站這些組合的重點在于確實有一定的風格。場地雖小，但兩者都能發揮最佳，這也是本次試駕最有意思的地方。

文字|坂本

圖|坂本