漢蘭達評價口碑

一直有：是7座合資SUV，一個是漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），一個是其他的說法，客觀的體現了這款車的地位和知名度。現款新車上市時，“只有漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達才能超越漢蘭達”的口號更為直接。漢蘭達最近上了很多新聞。先是第三方平臺投訴量飆升，隨后4月銷量幾近停滯，引發了消費者對以廣豐為代表的日系車可靠性的討論。

“發動機噪音大，地板和方向盤共振”。這是第三方平臺。消費者對漢蘭達的投訴最多，投訴量超過200件，且仍有上升趨勢。一汽豐田的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）芳露姊妹車也有幾乎相同的投訴。翻翻論壇，還是有不少車主反映機油增多、乳化的問題。前者影響用戶體驗，后者關系到安全和質量。

同時，在近期的4月新車銷量中，廣豐玩起了“文字游戲”，沒有單獨公布月度銷量，而是1-4月銷量315534輛。不過，根據客運聯一季度數據，我們可以計算出廣豐4月銷量為86755輛，較3月減少1293輛。趕上環境差還是可以接受的。

不過，漢蘭達跑贏大盤，4月銷量為5659輛，環比下降近2000輛。與上一代平均每月過萬輛的穩定表現相比，銷量損失了近一半。

簡上癮了。原來，豐田漢蘭達還有這么多“小秘密”。

事實上，除了上述吐槽之外，國內媒體在對新漢蘭達的拆解和測試中，也已經暴露出了一些問題。

首先是樹脂尾門。由于車身高度較高，在發生追尾時，后保險杠會承受沖擊力，對尾門影響不大。因此，為現款漢蘭達換裝樹脂尾門，可以降低成本，減輕重量，提高燃油經濟性。在IIHS的碰撞測試中確實沒問題。

但這給消費者帶來了隱患。簡單地說，樹脂就是塑料的原料，塑料就是樹脂的成品。一旦損壞，幾乎很難用鈑金修復，需要單獨更換，這無疑增加了使用成本。同時，如果翻車或者被更高車型追尾，撇開乘客的安全不談，車內的物品肯定會被甩出去，也會造成額外的損失。

接下來是座位。目前漢蘭達的第二排和第三排座椅沒有鋼制支撐。發生碰撞時，座椅可以起到緩沖的作用，鋼制和非鋼制的區別無疑是很大的。車內乘員的實際保護能力需要質疑。奇奇先生也很期待未來中國保險研究院對國內版本的實測。

另外還有就是螺絲生銹的問題，這也是論壇里車友們普遍存在的問題。雖然短期內不影響使用和安全，但新車普遍生銹，這種問題非常少見。要知道漢蘭達可不便宜，主力車型的售價都超過了30萬。如此優質的性能，真的很難將其與同級別的標桿掛鉤。

美媒頻頻吐槽，美版漢蘭達的優勢只有一半。

國產版不強。我們的日常操作肯定是羨慕美版車的，順便吐槽一下國內廠家。但實際上，換代以來，美版漢蘭達并沒有受到美國媒體的歡迎，在各種評價中被起亞特柳賴德碾壓。與國產版相比，口碑提升有好有壞。

讓美國媒體惱火的是產品力和性價比。 7座車型的起售價為35,720美元，約合人民幣25萬元，比舊款高出2,700美元。雖然它的尺寸有所提升，標準配置也更加豐富，但作為換代車型，實力應該有所提升，競品也在不斷提升。消費者沒有理由承擔這部分成本，這是研發成本應該做的。

同時，現款漢蘭達的尺寸確實變大了，七人的舒適度更好了，但它的后備箱空間還是有些緊張，無法容納所有乘客的行李。

相比國內版，美版的誠意更多體現在態度上。由于振動問題，它在去年被召回。計劃為用戶免費更換升級后的發動機后腳，但國內暫無動靜。燃油泵和VSC 系統的召回已經在北美開始，但在中國才剛剛發布。

此外，北美也因冷卻液泄漏和機油泄漏等隱患召回了亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）混動、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）/凱美瑞混動、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）300h、R4混動等多款車型，可用于類似投訴，但國內廠商仍未有明確答復.日本的可靠性一定好吧？從豐田近期的表現來看，未必。我們退一步說：“車子出現問題，可能是設計和工程不完善有關，只要能善意、妥善處理，相信大多數消費者都不會由愛生恨。”

然而，中美消費者對此次召回的態度參差不齊，這其實是最讓人寒心的。

價格低，可靠性得不到保證。國內用戶買了什么？

反觀國產漢蘭達，簡單對比美版，7座入門級貴了2萬元，而且沒有自適應巡航、主動剎車等駕駛輔助配置（美版標配），而主駕駛座椅也由8向電動調節改為手動。當然，這只是豐田的常規操作。為了質量和可靠性，我忍受了子彈。

正是有了漢蘭達，豐田一貫引以為豪的可靠性出現了問題，涉及動力、安全、舒適等各個方面，而廠家的態度還不明朗。從產品力、質量、價值到服務，都難以讓消費者滿意。我們還可以發現，漢蘭達在垂直網站的口碑評分已經跌出前十。

另一方面是市場競爭格局的變化。價格門檻更高的麗ONE，月銷量多次超越漢蘭達，這也說明了國內消費者的理性態度，品牌和口碑優勢是有吸引力的，但不是狂妄的資本。比起“吃錢賣情懷”，消費者更容易被卓越的品質和價值打動。尤其是在電潮和新勢力的刺激下，不少合資品牌更加發力。

比如定位中大型SUV的：福特御菱，起售價僅需16.98萬元；更大的途安和漢蘭達門檻差不多，但是優惠幅度更大。論銷量，幾乎沒有人比漢蘭達更舒服。盡管它很好地經營了之前的口碑優勢，但目前看來結果適得其反。網友們也調侃“漢蘭達要終結神話了”。

總結：

還記得前不久bZ4X上市的時候，就有聲音說：是一款純電動車。雖然科技感和續航都不是亮點，但豐田的可靠性依然是強賣點。 “不過，漢蘭達的質量問題顯然會引發連鎖反應，‘吃老本’的套路就更不符合時代發展了。希望廠家能盡快給國內消費者一個滿意的解決方案。

投訴不斷增加，召回頻繁。你覺得如今的豐田可靠性如何？或許明年初J.D.Power和《消費者報告》的可靠性調查會帶來更大的“瓜”。