退出中國市場的汽車品牌有哪些？盤點退出中國的汽車品牌

中國汽車工業從無到有發展了幾十年，競爭格局已經發生了翻天覆地的變化。無論是中國品牌還是國外品牌，在中國汽車市場的發展道路上，有的品牌能夠屹立于行業之巔，有的品牌則戰死沙場。盤點一下那些退出中國市場的汽車品牌。

南京菲亞特1999年4月，南汽集團與意大利菲亞特汽車公司合資成立大型合資公司——南京菲亞特合資公司，各投資15億元。菲亞特派力奧在中國以性價比高的家用車著稱。國內首款與國際接軌的緊湊型兩廂轎車，首次在長城上實現了緊湊型家用轎車的夢想；菲亞特Sienna是一款經典又不失現代感的轎車，無論是家用還是商務，用車都能盡可能滿足大眾的需求；菲亞特周末是一款旅行轎車，完美契合了中國消費者對美好生活的更高向往，成為引領國內旅行車市場快速發展的潮流先鋒。

菲亞特派力奧

菲亞特錫耶納

菲亞特周末風

由于國內競爭加劇，南京菲亞特沒有創造新產品，根本無法維持在中國市場的銷量。此次撤資宣告了南京菲亞特合資企業的解體。

鈴木1993年，鈴木進入中國市場，分別與長安汽車和昌河汽車合作。其中最著名的車型就是鈴木奧拓。從1995年第一代國產奧拓上市到2009年全新一代奧拓上市期間，國內總銷量超過50萬輛。

2018年，鈴木宣布退出中國市場。主要原因是汽車更新迭代緩慢，不能滿足消費者的需求。鈴木的優勢在于經濟型小型車，但是隨著生活水平的提高，消費者也有不同的需求，比如：大空間、舒適、高配置等等，但是鈴木并沒有聽從大家的聲音消費者，最終導致退市。

近日，有媒體鼓動鈴木重返中國市場。近日，國家知識產權局公布了新款鈴木奧拓的外觀專利信息。以下是最新曝光的海外專利圖。

從外觀上看，造型略顯復古，車身更加圓潤，圓形尾燈與前大燈相互呼應，該車將提供純色和雙色車身配色；從車身尺寸來看，新奧拓的長寬高分別為3395。/1475/1525 毫米；動力方面，新車將搭載660cc三缸汽油發動機，最大功率38千瓦，峰值扭矩63牛米。 48V輕油電系統搭配ISG一體式電機，比純燃油版更高效。為了節省燃油，變速箱全部采用CVT無級變速系統，并可提供前驅和四驅車型。

對于全新奧拓將回歸中國市場的消息，小編認為概率并不高。過去，奧拓的國內生產線已經完全停產。如果是內銷，只能以進口車的形式引進。目前奧拓在日本市場的起售價約為4.24萬元人民幣。如果以進口的形式引進，在稅收和運輸成本方面價格會更高。與同級別車型相比，新奧拓沒有優勢。

東風雷諾2013年，東風汽車與法國雷諾汽車合資成立東風雷諾，總投資77.6億元。東風雷諾的高光時刻發生在2017年，東風雷諾在2017年初就實現了保底6萬臺、挑戰7萬臺的小目標，國產全新一代科雷傲銷量46456臺，占總銷量的64% ;還有就是Kaleja的SUV國產銷量在2017年之前也一直保持著高速增長，共售出46456輛。

科雷奧

科雷賈

隨后幾年銷量持續下滑，原因是東風雷諾沒有針對中國市場的變化調整產品上市計劃。 2020年4月，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團。東風雷諾停止與雷諾品牌相關的業務活動。

謳歌廣汽本田在其官網宣布，自2023年起，廣汽本田將不再生產和銷售廣汽謳歌品牌現有產品，這意味著謳歌品牌正式退出中國市場。 2006年，謳歌進入中國市場，帶來兩款轎車Acura TL和RL。不過，作為日系豪華品牌前三大之一，謳歌在國內市場的表現卻一直表現平平。大家可能比較熟悉的謳歌車型應該是謳歌MDX，一款三排座的豪華SUV。 3.5升V6發動機和寬敞的車內空間是大眾對這款車的第一印象。

謳歌MDX 2021 Type S

謳歌在中國市場的存在感弱，主要是定位不一致，產品更新不夠，沒有特色賣點。這些原因導致謳歌的銷量持續下滑。另一個原因是為廣汽本田的新電動品牌e:NP讓路。包括研發成本、人力資源等。

結語：綜上所述，上述四大汽車品牌退出中國市場的根本原因在于品牌沒有跟隨消費者需求的變化。這也告誡其他汽車品牌，要想成功贏得一個市場的青睞，就必須隨著消費者需求的變化而變化，不能固步自封。