瑞麒g5為什么那么貶值 奇瑞瑞麒g5車怎么樣

在我看來，這是我這么多年看到的第二輛瑞奇系列車。十年前看過瑞奇G5，前兩天看了瑞奇G6。這兩款車我見過價格都不便宜。

G5價格在13萬-15萬左右，G6價格在20萬左右。這是奇瑞12年前的品牌作品。可見，奇瑞在想要打造高端轎車的時候，很早就布局了這個計劃。

事實上，同時進行的項目有兩個，一個是主打越野市場的威旗，一個是與昆騰聯合開發的觀致品牌。

在當年的官方介紹中，有：這樣一句話。2009年，奇瑞發布了高端品牌瑞麒和全能品牌領威，奇瑞正式形成了全新的高端品牌矩陣體系。

事實上，奇瑞量子成立于兩年前。這個項目也是一個高端品牌。第一款車型于2013 年推出，名為大眾速騰。

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無論是瑞麒、林威還是觀致汽車，如今都已經消失在我們的視線中。

奇瑞在高端車方面有不少經驗，但都成了吊車尾。有的直接被砍掉，有的為了清產核資轉賣給其他公司。對于奇瑞來說，其10多年的高端車運營經驗并沒有取得多少成果。

因為星途這個品牌已經發布三年了，不到10萬的銷量還是說明了一件事。奇瑞在運營新品牌方面經驗不多。

在我的印象中，奇瑞旗下的品牌不下十個，包括但不限于奇瑞、嘉里、逸凱、瑞麒、林威、觀致、星途、捷途、奇瑞捷豹路虎。

從目前的銷量表現來看，能賣出去的品牌恐怕就只有奇瑞了。

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奇瑞有很多運營新品牌的經驗，但是沒有成功的經驗，這讓我想起了其他自主品牌的成績。

成立四年的品牌已經能夠在12萬-20萬的乘用車市場有所建樹。從5月份的成績來看，其1.8萬輛新車的銷售非常成功。無論從價格、銷量、品牌獨立性、用戶群體劃分等方面，含金量都極高。

僅轉讓三年的長安歐尚，已經可以以年銷量15萬輛的新車在市場上站穩腳跟。對于更多人來說，歐尚的轉型是成功的，而且是快速高效的。

品牌建設是一件非常困難的事情。就像木桶不能有缺點一樣，獨立的團隊、源源不斷的技術、忠誠的經銷商體系、與時俱進的能力缺一不可。

奇瑞的短板不在技術。的確，在技術儲備上，雖然還未領先第一梯隊，但不難構筑產品的全競爭力。

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缺乏獨立的團隊和忠誠的經銷商體系是奇瑞過去品牌失敗的關鍵。

很多人認為只要有技術，就會有美好的未來。無數的失敗證明，技術只是前提，好的操作系統才是最關鍵的。就像杰特威，一個人修行，就能成功。嚴格來說，杰威并沒有享受到奇瑞最好的技術紅利，但卻是迄今為止它做過的最好的品牌。

原因是它可以獨立完成車型的策劃、設計、推廣和營銷。這是一個全新的領導班子，完全放開經營渠道，讓銷售無需高標準的4S店。

所以在產品上，捷威讓消費者吃的更苦，所以在銷售端，捷威可以快速布局四五線城市。

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要想做高端品牌，首先要學會打造品牌和渠道。作為一個全新的品牌，星途對于初期定位有著自己的規劃。問題在于，高端品牌需要獨立的網絡布局建設來體現其高端形象。

然而，奇瑞過去失敗的投資經歷讓投資者從心底里拒絕。星途這個品牌到底能走多遠，大家都心存疑慮，尤其是在這個投資格外謹慎的時代，長城、長安、吉利。這個時代，想要投資興途的投資人并不多。

這是過去長期積累之后爆發出來的問題。

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此外，在產品營銷上，一味追求科技和奢侈品并沒有樹立良好的市場標簽。領克的運動風和夜店風吸引了大量Z世代用戶，而坦克品牌的兇猛硬漢也讓長城找到了賽道。那么星途的定位和市場規劃如何，奇瑞還需要繼續思考。

對于星程來說，還有很多問題需要克服。如何讓自主操作系統發揮最大作用，脫離陳舊的奇瑞操作系統，非常關鍵。

畢竟，如果還用奇瑞的思路去做高端車，舊的思路會極大地制約新品牌。星途最好的出路是真正的市場化。只有用奇瑞的技術和新鮮、完全獨立的血液來運作，才能在市場上獲得新的認可。

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奇瑞那些老品牌是怎么沒落的？沒有什么比制度約束更能為品牌提供動力。星程的技術水平不低，但運營思維確實不高。

無論是營銷，倉促推出20萬級別的產品，還是經銷商網絡建設的布局，都是老奇瑞一貫的作風。