領克是個什么檔次的車 領克06多少錢落地

三年過去了，不算太長，但四年的本科學習還沒有結束。三年不算短。剛出生的嬰兒三年后就能學會走路、跑步、說話和吃飯……

對于汽車行業來說，三年足以見證一個互聯網汽車品牌從巔峰到低谷的衰落，也足以讓一個有著深厚積淀的全新品牌站穩腳跟，向世界傳遞聲音。

所以，這三年，我們見證了中國汽車產業的變化。雷克薩斯品牌給我們帶來了什么？

人們對中國品牌的質疑從未消散

很多人已經忘記了14年前那場名為“龍爭虎斗”的大論戰。

彼時，吉利、奇瑞、比亞迪等品牌剛剛在市場上站穩腳跟，但幾乎無一例外，所有成功的自主品牌都嚴重依賴外觀品牌的技術和設計，而且賣價也相差甚遠低于合資車型。銷售。

因此，“中國要不要發展自己的品牌”成了當時需要認真討論的話題。

市場很快給出了答案。

吉利、奇瑞、比亞迪、長城等民營自主品牌迅速在各自領域站穩腳跟。今天回頭看14年前的那場大辯論，似乎根本沒有討論的意義。但就在三年前，在離我們不遠的地方，汽車人面臨著另一個問題：

“我們需要自己的高端品牌嗎？”

三年前，也就是2016年，吉利博瑞是唯一一款在15萬元左右的市場真正站穩腳跟的中國品牌汽車。其當年銷量不足5.2萬輛，位列所有車型銷量榜第67位。 90%以上的中國品牌汽車價格區間在10萬元以內。

在SUV市場，哈弗H8/H9是唯一真正觸及20萬元左右高端市場的自主品牌，唯獨觀致汽車當時的月銷量只有1000輛左右。觀致品牌自創立以來，從未推出一款真正成功的車型。備受關注的SUV觀致5在2016年的銷量僅為10878輛，不到同價位大眾途觀半個月的銷量。

所以，三年前雷克薩斯品牌發布的時候，我曾經觀察過：發給全世界的問題，“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”也再次落在了柯靈身上。

對于當時的中國市場，我們真的充滿了疑惑，是否需要一個全新的品牌，而且是一個定位于高端市場的全新品牌。

三年后的今天，市場也給出了明確的答案。如今，雷克薩斯的產品線從轎車到跨界車再到SUV，涵蓋燃油車、新能源混合動力車、高性能鋼炮等。雷克薩斯品牌的總銷量穩定在每月10,000輛以上。

無論以何種標準衡量，克林都是成功的。

領克為何成功？

事實上，在搶先一步之前，中國品牌已經為沖擊高端做出了多年努力。

比如在博瑞之前，奇瑞、比亞迪、吉利、長安、上汽、傳祺甚至眾泰等品牌都推出了自己的B級車，其中不少售價都在20萬元以上。不過這些車型的核心競爭力還是和10萬元以下的入門車型一樣，都非常依賴性價比。

而當自主品牌的售價達到15萬元以上甚至10萬元以上時，空間、配置、性價比三軸在面對合資品牌主力車型的競爭時，并不會起到太大的作用。

在設計、做工、性能、操控等方面，當時的中國品牌在這些方面與合資企業還有明顯的差距。

此外，中高端市場的消費者對自主品牌有著天然的不信任感，而這種不信任感是從山寨、模仿、低端市場開始的。

那么，“這個世界需要一個新的汽車品牌嗎？”

答案是肯定的，但我們需要的是一種新的風格、新的定位、一個耳目一新的汽車品牌。只有做到這一點，才算是真正的“新汽車品牌”。

很顯然，是柯靈做到了。

首先是造型。 01一出道就超出了大家的想象，人們不再覺得它像歐系車或者日系車，因為01的風格和我們印象中的所有品牌都不一樣。分體式大燈、夸張的前臉、水晶尾燈模組、獨特優雅的車頂鍍鉻飾條，一直延伸到C柱底部……

有人說美，有人說丑，但誰也不能否認這款車的視覺沖擊力很強。內飾風格與外觀相同。它開辟了一種其他品牌從未見過的新風格。它集個性、科技和奢華于一體。感覺合二為一。

屌絲的第一款產品很難用一定的詞匯來定義。甚至和豪車放在一起顯得更加搶眼，與保時捷這樣的超豪華品牌也不會覺得有違和感。

“這個世界還需要新的汽車品牌嗎？”柯靈給出了完全不同的答案。

深入了解后，領克的獨特之處遠不止外觀和內飾的風格。

領克，真正讓人相信中國高端品牌

三年前，我的一個朋友看不起吉利博瑞。因為買車需要家人的支持，他不得不聽父母的意見。然而，他花幾萬元買一輛自主品牌汽車的想法卻遭到了堅決反對。

最終，這位朋友只好放棄了博瑞，而是沒有按照家人的想法買合資車，而是用自己的積蓄買了一輛帝豪。

從這件事可以看出，即便產品力已經很出色，但中國品牌想要被認可還是有很大的阻力。

三年后的今天，我身邊的五個人都成為了雷克薩斯的車主。無一例外，在購買雷克薩斯之前，他們都考慮過15萬到25萬元的合資品牌車型。

我身邊的這些朋友有兩個特點。一是他們有買合資車的預算，二是他們更懂車。能得到他們的認可，足以說明科靈的品牌力實現了突破。

他們為什么選擇接受這筆錢？

有設計和外形原因，有性能和控制原因，有安全考慮，還有綜合性價比的考慮。無論從哪個角度來說，對于正在考慮買車的人來說，經過對比篩選，科菱都是最合適的車型。

1.5T發動機，180馬力，2.0T發動機，190馬力，最近上市的克林03+擁有254馬力的超高功率，5.9秒0-100km/h加速性能。在核心動力總成領域，克林不僅站在同價位第一梯隊，還擁有性能超過30萬的性能鋼炮。

在安全領域，當本田、大眾、日產、雷諾等一系列合資品牌。在中國保險研究所嚴格的碰撞測試中爆發了重大安全隱患，林克擁有的車型在C-NCAP和中國保險研究所的測試中獲得最佳安全評級。

對于這些表現，越是懂車的人越明白背后的含義是什么。

相比其他自主品牌，領克擁有自己的模塊化架構，可以輕松實現轎車、跨界車、SUV各種品類，也可以輕松兼顧燃油、混動、純電動動力類型。其兼容性甚至超越大眾MQB平臺，靈活性完全不輸于豐田的TNGA架構。

事實上，與豐田、大眾等合資品牌相比，克林目前的銷量并不大，未來還有很長的路要走。但克林已經在13-20萬元市場站穩了腳跟，并開始在20萬元以上市場有所突破。

同時，領克也抓住了最懂車的群體，他們會像導師一樣，繼續把領克的優勢傳播給更廣泛的消費者群體。

所以LINK未來的路還很長，潛力也很大。

總結

誕生三周年，雷克薩斯給中國汽車工業帶來了什么？

其實我不想談中國品牌沖擊高端市場的意義。相比之下，讓人們忘記中國品牌比中國品牌更重要。

就像美國和歐洲的消費者，在買車的時候，并不會過多考慮品牌是否起源于自己的國家，而是考慮這款車是否能打動自己，這才是一個成熟市場應該有的樣子。

就像我們在購買手持PTZ和無人機時，選擇DJI只是因為它是最好的，而不是因為它起源于中國。

其實LINK已經有這樣的特點了。

很多買雷克薩斯的車主不選擇，因為它是中國品牌。雷克薩斯已經具備了與豐田、本田、大眾、別克競爭的實力。在這種環境下，消費者不需要因為雷克薩斯是中國品牌而擔心產品實力，也不需要因為愛國熱情而刻意選擇雷克薩斯。

這是三年前LINK誕生時對中國汽車工業最深遠的意義。