中國重汽 東風廂式貨車報價

中國重汽品牌的誕生可以追溯到1958年，這也是中國歷史上不平凡的一年。 1958年至1960年，中國正經歷著轟轟烈烈的大躍進。大躍進的口號在今年聽起來非常響亮，比如“人多勇，地多產”，傳遍了祖國的每一個角落。為了跟上大躍進的步伐，全國的建設都急需汽車。

在此背景下，1960年，濟南汽車制造廠生產的黃河牌卡車JN150型8噸重卡誕生。這款卡車的誕生可以說具有劃時代的意義，因為它不僅是新中國第一輛重型卡車，也標志著我國不能自己制造卡車的歷史的終結。

改革開放后，濟南汽車廠也發展成為現在的中國重型汽車集團有限公司。

中國重汽的發展離不開四家合資企業。通過合資，可以快速吸收消化國外先進技術，提高自身汽車制造技術水平。經過幾十年的潛心發展，中國重汽品牌現已在國內重卡中占據領先地位。那么今天，小編就來為大家詳細盤點一下中國重汽的發展之路。

1、國內第一輛重型卡車“黃河卡車”

1960年4月，中國第一輛重型卡車黃河JN150在濟南汽車廠研制成功，結束了中國不能自己制造卡車的歷史。黃河JN150的前身是原捷克斯洛伐克貝雷茨汽車廠生產的斯柯達706RT。

1959年，濟南汽車廠獲得兩輛斯柯達706RT轎車，通過拆解和對標，開始建造黃河JN150。

經過三年的艱苦研發，該產品終于在1963年通過檢驗，當年只生產了30臺，1964年生產了148臺，第三年生產了650臺。 1966年1月視察濟南，親筆題寫了黃河卡車的名字。這是中國重汽在汽車制造史上的首次研發和嘗試。

2、斯太爾系列重卡

在載貨汽車走上黃河歷史舞臺的20年后，1983年，濟南汽車制造總廠與國內其他整車、發動機、零部件生產企業合并，組建重型汽車行業的合資企業。年底，重型汽車工業合資公司與奧地利斯太爾公司達成技術轉讓協議，引進斯太爾91系列重型汽車。 1986年開始技改，1995年接收斯太爾系列重卡。

盡管引進的斯太爾技術處于70年代末至80年代初國際社會的技術水平，但它仍然改變了中國重卡的現狀。中國重汽在消化融合斯太爾技術的基礎上，自主研發了一系列應用于不同領域的重卡，彌補了當時國產重卡的不足。

三、攜手沃爾沃之路

1994年是中國真正的改革之年。改革開放后，各行各業百廢待興，沒有大發展的余地。也就是說，在這一年，中國重汽決定與瑞典品牌沃爾沃合作，對自身技術進行升級。

經過9年的磨合談判，合資項目終于于2003年6月9日在北京釣魚臺國賓館正式簽約，濟南華沃卡車有限公司由此誕生。

中國重汽與沃爾沃的合資是中國第一家重卡合資企業，這一聯姻一度被視為合資的典范。 2004年，雙方合作生產的華沃FM卡車下線。由于整車采用歐洲進口發動機及零部件，在濟南工廠組裝下線，生產成本較高，導致產品市場售價比國產重卡高出2-4倍.高昂的市場定價導致銷售困難，華沃卡車市場遇冷。

2005年僅售出200輛，與原定的2005年2500輛、2008年10000輛的目標相去甚遠，這也讓雙方的合作舉步維艱。 2009年，沃爾沃宣布終止與中國重汽的合作，合資項目提前結束。

4.人技術來了

2009年，曼投資5.6億歐元成為中國重汽的長期戰略合作伙伴。 MAN將其先進的卡車和發動機技術獨家授權給中國重汽及其在中國的相關子公司，并與中國重汽合作生產和銷售基于該技術的“技術升級”卡車，這意味著中國重汽可以合理生產國產載有MAN 先進技術的卡車。

如今，中國重汽的高端旗艦卡車山德卡C7H依然主打曼技術，這也是中國重汽暢銷市場的重要原因。

在中國重汽與曼公司合作期間，曼科技生產了HOWO T7H、桑德卡等系列卡車，以及與沃爾沃合作基于沃爾沃FL系列駕駛室開發的HOWO卡車等系列產品，銷售情況良好。

三德卡是中國重汽主打高端市場的主打車型。為了拉大與豪威T7H的差距，山德卡擁有更多的MAN基因，包括MAN TGA駕駛室車型，采用MAN技術的MC13發動機，以及類似MAN卡車布局的車架和底盤，后橋可以舉升。 Sandeka使用更高端的ZF 16速手動變速箱，還可以配備液力緩速器。

后記

作為中國最早的卡車制造商之一，中國重汽已經走過了62個年頭。在四家合資的過程中，綜合實力逐漸由弱變強。到此為止可以說是很大了。現在，我們共同的名字“中國重汽”只是一個簡稱。

具體來說，還擁有濟南卡車有限公司、濟南商用車有限公司、濟寧商用車有限公司、福建重汽海西汽車、成都重汽王牌商用車等公司。這里就不細說了。

中國汽車工業起步于1950年，比歐洲國家晚了100年，汽車制造技術和技術水平存在較大差距。但通過不斷升級和吸收國外企業的技術，汽車制造整體水平有了長足的進步。

今天，中國汽車工業僅用70年時間就成為世界汽車工業的重要組成部分，中國重汽等國內老牌重型汽車企業發揮了重要作用。