雪鐵龍天逸怎么樣

現在汽車市場最熱門的話題就是自主品牌和新能源。在這種環境下，合資品牌的中期重塑很難引起對燃油車的過多關注，更不用說法制了。但是我覺得有必要告訴燃油車的粉絲們，法系車并沒有放棄在燃油車市場的深耕。今天給大家展示的車型是2022款雪鐵龍天逸Beyond。

外觀氣質沿襲傳統燃油車

外觀方面，2022款雪鐵龍天逸超越沒有時下流行的極簡設計，沒有刻意隱藏的進氣格柵，也沒有細長的貫穿式尾燈。它的所有設計理念都繼承自傳統燃油車。

粗獷的橫向進氣格柵、前大燈和尾燈均采用齒形結構包覆，車身側角采用黑色防刮條，門檻處刻意勾勒出復雜抽象的輪廓。但你不能認為它忽略了空氣動力學。車頭與A柱的傾斜角度是最有利于破風的造型，在前保險杠兩側也能找到真正的導流口。

內部功能是多功能機械按鈕和變速桿

內飾也是如此。儀表盤一直都是寸土寸金的地方，而碩大的出風口卻占據了C位。下面是傳統的代表——按鍵和檔把，上面是液晶屏。與之前的凡爾賽相比，車系有了很大的進步，菜單的邏輯也變得更加合理，速度也有所提升。性能在同級別的合資車中還算不錯。

方向盤是雪鐵龍傳世的四字設計。除了12.3英寸的液晶儀表外，背后還隱藏著大量的物理操作模式，比如換擋撥片、燈控桿、雨刮器控制桿、駕駛輔助桿和幾個功能按鈕。門的設計也足夠復雜?？梢钥吹胶芏嗑仃嚢疾凵宵c綴著粗大的拉手，開門關門的時候會有安全感。

內飾不算豪華但有厚重感

天逸朝悅的內飾雖然看起來并不華麗，但卻有著一定的厚重感。有趣的是，這種厚重感并不是大面積軟包裝材料造成的。相反，很多硬質塑料是可以觸摸的，但設計師巧妙地在硬質塑料上做出了拼接工藝的效果。比如這個縫在儀表盤上的裝飾帶，如果不是用手去摸，絕對不會認為它只是一塊塑料。

不過，座椅真的很舒服，尤其是在高端車型上。不僅座椅的面料到位，還采用了麂皮和皮革的拼接。坐墊很長，對大腿的支撐很好。不過由于A柱傾斜過大，在與車頂的過渡區域部分落在了前排，因此前排頭部空間會受到輕微影響。

后排空間優勢

我身高178，身材魁梧，腿部和頭部靠背都很舒服。和前排一樣，坐墊很好的支撐了我的大腿，所以空間利用率還是不錯的。不過后排座椅也有缺點，就是靠背角度比較直，無法調節，久坐會比較容易累。

后備箱的表現中規中矩，內部寬度一般，但高度不錯，地板還支持兩級調節，地板下方配備了非全尺寸備胎。

底盤調校舒適成熟

天逸超越依舊采用非獨立縱向扭力梁懸架，四輪采用PHC可變阻尼減震技術。這種懸浮的實際體驗效果之前在凡爾賽得到了驗證，天逸超越也不例外。簡而言之，它使用扭力梁提供的完整性和PHC 提供的線性變化阻尼來調整底盤感覺，可與多連桿獨立懸架相媲美。行駛過程中的路面細節被保留下來，通過踏板傳遞到腳底，力度卻恰到好處。

在顛簸的路面上，懸架會輕輕撞擊路面，所以人們不會感覺到沖擊顛簸。這種隨路況而變化的底盤特性雖然不適合運動，但相對于純軟調的普通懸架，確實顯示了法國車對舒適性的獨特理解。

1.6T和1.8T兩種動力版本

動力方面，天逸超越提供了1.6T和1.8T兩個版本，變速箱也是8AT。變速箱的調校以平順為主，調校水平成熟。油門阻尼太大，踩起來很扎實，但隨著行程變化微妙。因此無論是起步的瞬間，中途的加速，還是堵車時的踩機關，這款車的加速平順性都非常出色。

不過它的剎車踏板阻尼很軟，第一次需要一個適配過程，不然很容易點頭，但適配之后你會發現虛位其實很小，制動力很輕松線性控制。轉向不突兀，中間位置附近有足夠的線性過渡區域，但不是虛位，方向還是可以微調的。

一般隔音

不過，天逸BEYOND的動力表現同樣不足。具有良好的隔音和靜謐性，對風噪和胎噪有很好的抑制作用，但并不能完全隔絕車廂噪音和環境噪音。

另外這款車的駕駛輔助功能一般。自適應巡航時，車子前后表現還不錯，左右表現一般，車道上會出現S字位。而且我個人不太喜歡它的ADAS搖桿，上面按鍵的位置和市面上大部分車型都不一樣。操縱桿的背面甚至還有按鈕，這非常不合常規。

總結

總的來說，天逸超越在靜態和動態體驗上都有不錯的表現，底盤調教不錯，駕乘舒適性出色。我會推薦給對駕駛輔助和智能需求不大的車主。大約在去年的這個時候，雪鐵龍凡爾賽上市，這對法國汽車來說是一劑強心劑。但在當前變幻莫測的車市環境下，一槍未必能扭轉甘坤的頹勢。雪鐵龍要想重回車市第二梯隊，甚至更進一步，無疑需要拿出更好的東西，在新能源市場開辟自己的領地。