靜態體驗吉利博瑞GEMHEV輕混版，首款搭載48V電氣系統，更大更輕更省

從去年開始，以德系BBA為主的豪華車品牌開始大力推廣48V電氣系統，讓我們看到了該系統的顯著優勢。不過，目前國內消費者很難享受到這項前衛科技。畢竟只有極少數的進口車型配備。現實雖然殘酷，但也有驚喜。比如眼前這臺博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE MHEV，就是國內首款搭載48V電氣系統的輕混車型，在其他方面也非常亮眼。您有興趣了解更多嗎？

博瑞GE靜態體驗

室內/空間的詮釋

博瑞GE的內飾設計也有不少亮點，包括極高的配置和不錯的設計感。您也可以先通過視頻了解一下。更多詳細信息，請參閱文章。

視頻正在加載.

博瑞GE動感體驗，卓越舒適

對于三缸發動機，大家最關心的就是振動。怠速時，您在車內不會有任何感覺。即使站在車頭，也很難感覺到發動機的聲音和震動。在這里你可以放心。不過，掀開海綿蓋后，發動機的震動還是比較明顯的。顯然，工程師們在如何抵消振動方面付出了很多努力。

但是對于三缸發動機來說，這樣的弱點我們不得不接受。車內能有一個很舒服的氛圍就好了，開車的時候不用隨時打開引擎蓋就能看到。這臺發動機和沃爾沃有著密不可分的關系，數據也很不錯。

這臺發動機180PS/265Nm的數據在同級發動機中處于領先地位，還是比不上博瑞的1.8T四缸發動機。不過在48V輕混系統的輔助下，博瑞GE的百公里加速可以達到8.9秒，比博瑞1.8T還要快。

與BBA等豪華品牌相比，博瑞的48V系統并沒有那么多功能，比如AI防傾桿、電子渦輪等，這套系統的主要作用是減輕發動機負擔，助一臂之力需要的時候。

借助48V電氣系統，空調壓縮機等大用電設備可以直接在電機上運行，而不會損壞發動機。這樣做的好處是不用啟動發動機就可以使用空調，減輕了發動機的負荷，讓你更專注于提供動力。

在起步或急加速時，電機可輔助發動機加速，在不增加油耗的情況下增加動力。在制動和減速過程中，電動機負責能量回收為電池充電。

當車速超過50km/h時，電機會根據油門的松開和踩下，隨時關閉或開啟發動機，進一步節省燃油。由于48V電機啟動發動機的轉速可達800rpm，非常接近發動機怠速，比普通啟動電機高4倍，所以頻繁啟動不易被察覺。

當然，相比卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）的雙擎混動系統，這套輕混系統并不支持純電動行駛。

從靜態到動態，博瑞GE給您帶來奢華感。調校得當的油門和剎車，以及輕盈的轉向手感，讓這款車非常容易上手，也很容易駕駛。

對于大家很在意的流暢度，走完之后發現是最容易忽略的，因為我們幾乎很難發現挫折感。盡管我用各種方法測試了雙離合的缺點，但我發現在這輛車上很難找到它，除了起步時仍然需要踩油門。

至于動力體驗，調教上更像是開著一臺自然吸氣發動機的車型。我很難感覺到電動機在輔助時以及渦輪突然爆發時的感覺。當然，渦輪的滯后還是能感覺到，但也沒什么問題。與其他小排量渦輪相比，這臺發動機在高轉速下依然擁有不俗的動力表現，這是相當難得的。

總結：

作為一款中級車，吉利博瑞能做到月均4000多輛的銷量，實屬難得。這已經是一個非常成功的模式。而我們現在擁有的博瑞GE，可以理解為博瑞的升華版，最大、更快、更經濟是最好的形容。與博瑞相比，博瑞GE的價格略貴，但這筆錢得到的不僅僅是更年輕、更時尚的設計，還有動力系統、科技裝備等內在價值的提升，這是核心競爭力。