東風起亞k2兩廂

起亞K2 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(40條)

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光陰似箭，歲月如梭。五年前，第一次來張家界試駕起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）。五年后，再次來到張家界，這次是為了試駕全新一代K2，果然一去不復返。五年過去了，張家界的美景沒有變，但K2的角色卻在這五年左右發生了變化。五年前，它還是這個市場的新興挑戰者（查成交價|參配|優惠政策），爭奪這個廣闊的市場。五年過去了，A0級車市發生了翻天覆地的變化，各路好手都受到了SUV車型的巨大沖擊。面對前輩們亮麗的銷量成績單，全新一代K2不得不頂著市場壓縮的壓力繼續前行。他心中的猶豫可想而知。這或許是它選擇在張家界這片福地再次啟航的重要原因。

:的出現，不是K2的味道變了，而是起亞的味道變了。

上一代K2剛出來的時候，最主觀的感受就是“縮小版的K5”。全新一代K2的設計也延續了高端車樣板的設計思路，力求讓車子盡可能的擁有大車的輪廓和氣勢。不過眾所周知，從上一代起亞到現在這一代起亞（最具代表性的車型是K5），在設計上出現了很多相似之處，不再追求耳語般的前衛視覺沖擊，但越來越理性。所以也許當你第一次看到K2 時，你只是想“嗯，這是一輛起亞”，而不是去研究它的所有細節。

不過起亞的設計師還是在K2這款面向年輕人的車上做了一些大膽的動作，比如車尾連貫的尾燈設計。不過這個設計有點問題，因為中段的尾燈在開燈或者踩剎車的時候是不會亮的，純屬裝飾。而且這種小型車的設計一般都出現在大型車上，這會讓車尾有一些復雜的線條——。當然，車尾的辨識度也得到了很好的保證。

Auto : 減去運動，加上穩定性。

機艙的設計也是如此。上一代K2身上有很多運動化的設計，新一代K2放棄了，比如酒桶形儀表，中控臺稍微向駕駛者傾斜，儀表盤上方的真皮包裹。整車也追求類似大車的氛圍。其實這個設計思路和現代很像，所以也讓K2和那個月的氛圍更親近了很多。與上一代K2和那個月不同的是，很明顯這款車有兩種風格。

車廂的人體工學設計還是比較不錯的，做工也沒什么好挑剔的。有一點讓我感到意外的是，車上有四向方向盤，但是當K2開到頂的時候，還是只有雙向。

起亞一再強調K2在配置方面優于對手的優勢，比如四輪碟剎、自動大燈、多媒體系統的普及（包括手機互聯），但我們也看到K2有很多需要加裝的裝備，比如車身ESC的電子穩定系統，還有類似悅納（查成交價|參配|優惠政策）的感應尾門。近幾年自主車以這個價位的崛起，讓不少合資車在配置上不得不變得老實，比如豐田威馳（查成交價|參配|優惠政策），但新一代K2在配置上還是過于保守，尤其是安全配置。

廠家老老實實在配置表上寫著，高配車型用的是“人造皮座椅”，但皮質手感還是不錯的。結合座椅的整體做工水平，K2不僅優于同價位自主品牌，而且質感也比威馳座椅更好。

K2 的后座設置與其兄弟車型略有不同。記得我們說過，為了追求更大的空間，后排座椅放得比較低，坐姿會有點不自然。 K2的后座坐姿更加自然舒適，但頭部空間相比那個月感覺有些局促，腿部空間也略?。ǜ鶕覀兊臏y量，膝部空間比那個月小了2cm）。這取決于您是選擇“看起來寬敞”還是坐得更舒適。

K2想用它來博取認可，或者很多同級競品都在后排配備了出風口，但是這個配備只會出現在1.6L車型上，更主流的1.4L車型享受不到。

尾艙的容積和平整度還不錯，但第一個遺憾就是感應式尾艙應該是選裝的，就算選裝，炫酷的智能手環功能也不行；二是上一代高端車型的尾部。這一代已經完全取消了座椅傾斜功能。

總之，K2的空間與上一代相比變化不大，但座椅的舒適度有所提升。與此同時，整個馬車的做工也變得更好了，甚至可以說是當月同級別中的佼佼者。主要缺點是缺乏安全配置，而困擾我的是缺乏上一代產品獨特的個性設計。

這是駕駛：和它的兄弟最大的性格差異。

新K2的動力規格沒有驚喜，變化也和它的兄弟一樣。在保留1.4L和1.6L兩款排量發動機的同時，手動擋和自動擋都升級為6前速。巧的是，上次試駕我開的是1.4L版本，這次能開1.6L版本的K2。

首先要夸一下變速箱。真的是這個級別自動變速箱的最高水平，換擋響應快，換擋邏輯合理，換擋頓挫感小。依舊是：現代/起亞的6AT和小排量自吸機的組合比大眾好一點的觀點。畢竟1.6L發動機的排量稍大，意味著1.4L發動機的扭矩不足，變速箱往往需要連續換擋，才能同時保證動力和燃油經濟性。而超車、爬坡等需要爆發力的路況，也會讓人更有底氣。

但是不知道是1.6L發動機聲音大了還是K2發動機艙隔音稍微差了點。我覺得這輛車的發動機噪音比那個月的更明顯。另外，這臺K2的胎噪比那英稍微大一點。不過兩車的輪胎型號不同（當月用的是尼克森，K2用的是韓泰），不敢輕易下結論。這個以后會仔細比較。

K2和它的兄弟車最大的區別是舒適性更高，而K2似乎更運動。 K2底盤調校硬朗，在通過減速帶和坑洼時會傳遞更多的路況信息，但同時，硬朗的懸架能夠在高速行駛和轉彎時提供更好的駕駛舒適性，給人更強的操控信心.另外，K2的轉向保證了低速輕手感，同時也有很多做作不自然的感覺，這一點我也很喜歡。

因此，與往常一樣，現代和起亞兄弟姐妹在細微的機械調整方面存在個體差異。在這方面有特殊需求的消費者，可以根據娜悅和K2的不同性格輕松做出選擇。只是我覺得在A0級別，悅娜提供的舒適度可能會比K2更大。

Sum : 同樣，最大值的對手也不是一個級別的。

全新一代K2在產品力上的優劣很容易總結:優點是動力系統的匹配真的很好，這對于同價位的中國自主車來說是一大優勢。此外，新車型的整體質感，包括車質感和駕駛質感都比上一代有所升級；缺點，當然最重要的是安全配置相比競爭對手太少，一些很有話題性和實用性的舒適配置需要選裝，會讓越來越挑剔的消費者感到不滿。

然而，當時我們得出了與那月相同的結論。K2的主要銷售難點不在于同級強者數量，而在于A0級車市場被SUV、MPV等車型嚴重壓縮。你必須先說服消費者買一輛A0級的車，然后再說服他們買這輛K2。然而，東風大岳起亞在產品推廣方面似乎比北京現代更積極。比如他們這次一直在強調“人生第一輛車”的概念，在概念上引導新人買一輛傳統的轎車，而不是SUV。此外，他們還將在明年推出兩廂版和CROSS版的K2，以滿足不同口味的消費者。

突出優點:做工水平高，內飾精致感強；動力系統匹配完善度高；轉向感更加自然。

主要缺點:底盤調校偏心，犧牲了一些舒適性；后座空空間一般；很多設備，尤其是安全設備，應該是可選的。