奔馳油電混合動力車型

如果說在內燃機時代，梅賽德斯-奔馳是行業的領跑者，將前沿科技和車輛安全理念融入汽車制造，推動了現代汽車工業的發展。那么，在電動化的新時代，奔馳再次向世界展示了其作為百年變革先鋒而來的車企深厚的技術積累和前瞻性的創新能力，以及對未來的展望與期待。未來智能綠色出行。

但由于電池技術、續航性能和安全性、充電技術、基礎設施覆蓋等方面的發展，實現全面電動化尚需時日。因此，長期以來，純電動汽車仍無法取代HEV和PHEV的市場地位。因此，當奔馳推出純電動EQ系列時，其插電混動版也備受矚目。因此，此次奔馳安全技術日是了解新上市的奔馳c 350E L所搭載的第四代插電式混合動力技術差異的好機會。

創新推動混合動力技術升級

如今，梅賽德斯-奔馳在當代混合動力技術方面已經積累了十多年的發展歷史。早在2009年，搭載第一代混合動力技術的奔馳S 400 Hybrid就問世了。這也是全球首款搭載鋰電池的混合動力量產豪華轎車。回收系統； 2014年，奔馳推出首款插電式混合動力車型——奔馳S 500 e L，NEDC續航里程33km，百公里綜合油耗2.8L/100km。

時間來到2021年，搭載第三代插電式混合動力系統的奔馳E 350 e L就要問世了。搭載25.4kWh電池，WLTC純電續航里程達到101km。 2022年，全新第四代插電式混合動力系統將首次搭載于C 350 e L車型。系統將進一步優化，能耗性能將進一步提升。百公里綜合油耗降至1.27L/100km，其105km的WLTC純電續航表現足以滿足普通用戶在城市中的短途代步需求。

不同的場景混合技術各有所長。

目前，國內搭載混合動力系統的汽車常見的混合動力形式有混合動力（串并聯）、串聯（增程）、并聯（P2）等，其技術也各有優勢。其中，一些自主品牌甚至推出了集成23DHT或3DTH變速箱的串聯混動系統，以達到全速和低速降低油耗的目的。

奔馳采用并聯（P2）方案。從技術上來說，這套插電式混合動力系統可以實現油/電兩種驅動系統的并聯使用，以應對不同的工況和各種使用場景，可以說擁有更豐富的駕駛體驗。采用常規燃油發動機驅動時，可滿足長途行駛需要；在城市交通場景中，純電動模式可以輕松滿足日常需求，享受純電動車帶來的寧靜與從容；模式下，您可以體驗卓越的綜合性能，真正感受到混合動力系統的魅力。

奔馳C 350 e L的動力系統采用了由M254 2.0T發動機和高效永磁同步電機組成的插電式混合動力系統。該發動機最大功率為150kW，峰值扭矩為320Nm。電動機可提供95kW和440Nm的動能輸出。發動機匹配的是9速自動變速箱，可以混裝。出色的動力性能，0-100km/h加速時間為6.9秒。并提供五種駕駛模式選擇，以應對不同的路況，甚至在必要時。

第四代插電式混合動力技術有何不同？

創新是第一生產力，推動技術不斷變革，最終目的是提高效率。與第三代技術相比，奔馳第四代插電式混合動力系統的主要區別在于將電力電子單元和變速箱集成在驅動模塊上。集成后，系統進一步優化。首先，電力電子和電機電子直接接觸；其次，冷卻回路在變速箱系統內部實現；最后，模塊化的系統設計使能量傳輸更加高效和直接。

值得一提的是，現款奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）無論是搭載48V輕混系統還是插電混動系統，都實現了不同程度的電氣化設計。模塊化設計的發動機混動兼容性更好，其動力系統取消了傳統的起動機和皮帶，空調可調壓縮機也是純電驅動。以此實現混動化、模塊化、集成化的全面升級，進一步提高運行效率，降低能耗損失。

奔馳C 350 e L采用全新自主研發的電池，容量為25.4kWh。其WLTC純電續航里程可達105km，進一步提升了車輛的純電續航性能。電池系統由96 個電池單元組成，這些電池單元以平面布局放置在車輛后軸上。設計更加合理，盡可能保證了行李廂的實用性。此外，該車支持DC+AC充電功能，DC從10%充至80%僅需21分鐘。交流充電從10% 到100% 需要3 小時。

那么奔馳C 350 e L值不值得買呢？

從產品層面來說，我的建議是肯定的。但也要考慮客觀因素，根據實際需要，因人而異。

作為插電式混合動力車，梅賽德斯-奔馳C 350 e L 本質上是一款豪華中型車。在獲得多種駕乘體驗的同時，還可以體驗到奔馳卓越的產品設計、豪華的內飾氛圍、舒適性和出眾的駕乘質感所帶來的享受，這是很多新車企無法提供的。

如果你對生活品質有更高的要求，喜歡嘗試新鮮事物，想體驗更多元化的駕乘體驗，或者正在關注奔馳C級或同級產品。那么看似小眾的奔馳C 350 e L，或許就是一款讓你看得“有臉有內線”的車型。當然，如果你家里或者辦公環境中有固定的充電設施，可以隨時充電，那么這款奔馳C 350 e L的使用體驗會更加理想。

編輯摘要：

現階段，距離全面電動化還有很長的路要走，因此插電式混合動力領域仍有發展空間。即便如此，奔馳的戰略方向依然是純電動。到那時，插電式混合動力無疑是最理想的過渡技術。隨著奔馳C 350 e L的上市，在不久的將來，將會有更多車型搭載第四代插電式混合動力系統，提供消費者帶來更安全、更高效、更節能的出行體驗。

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