福特旗下有哪些汽車品牌 福特旗下豪華品牌

福特品牌旗下有兩款中高端SUV。定位終端是Edge，現在被Edge L取代；高端是Explorer，屬于中大型車。

探險者的車身尺寸達到了5063*2004*1778mm，軸距為3025mm，確實夠大，但真車看起來并沒有太飽滿，可能是車身高度不夠高吧。但比舊銳界還要大，兩者一對比，氣勢就可見一斑。

加長版銳界L也變得非常大，標準尺寸為5000*1961*1773mm，軸距為2950mm。兩輛車之間的差距很小，尤其是在寬度和高度上；捷L看起來比探索者更時尚、更運動，但C柱下的三角形結構確實有點怪異，這是我個人的看法。

讓我們來看看。

第一組：銳邊L

第二批：探索者

探索者真的很普通，沒有一些準大車的氣場。個人覺得他們下面的前保險杠有點奇怪。如果車頭能垂直一點，可能會硬朗很多。不過審美上眾說紛紜，探索者的銷量其實比舊銳界要高。那么，在新銳世界L與其定位不謀而合的前提下，探索者還有其他競爭力嗎？

當然有。

第一點是探索者的力量。采用2.3T發動機，匹配10AT變速箱。探索者仍然有優勢。只是混動版的Edge L比探索者加速更快，油耗也更低，這點確實讓人尷尬。

所以我們要看第二個亮點。探索者采用“縱置后驅或四驅”；它的基礎是前后驅動。該驅動平臺的特點是前后軸重相同。說白了就是前后輪的壓力相等，抓地力就會相等。操控感比重心在車頭的前輪驅動車要好很多。即使是四驅也有優勢，因為橫置四驅是以前驅為主，而縱置四驅是以前后驅為主。各有優缺點；但探險者的縱置四驅并沒有兩檔分動箱，所以沒有“4L”低速四驅模式，越野時也沒有動力變化。這確實是一個遺憾。

如果汽車可以在后軸上配備雙速分動箱和差速鎖，那么它就是Discovery 5。

銳界L的燃油版當然是前驅和橫置四驅，那混動版呢？

一般插電式混合動力系統的混合動力汽車的四輪驅動是通過增加一個后置電機來實現的；這樣的四驅并不遜于縱置四驅，而且比縱置四驅更可靠。由于前后動力裝置不需要機械耦合，即不需要變速箱、分動箱和傳動軸，分動器依靠電控單元精確實現“數控化”；所以電動四驅的駕駛體驗會比縱置四驅更好，但最遺憾的是這套系統并沒有采用電動四驅，而是基于橫置和前驅動平臺通過傳動軸實現適時四驅，所以驅動平臺的水平還是不如探險者。

綜上所述， Ford Edge L整體定位還是低于探索者，燃油版的發動機和傳動標準更低。混動版之所以不用電四驅，或許是因為不能影響探險者。畢竟探索者已經是福特品牌的銷量支柱。

所以，最需要擔心的不是探索者。會選擇這款車的車主，往往都是對縱置四驅有偏愛的老司機。什么都不會改變他的選擇，除非是電動四輪驅動。

現在最讓人擔心的就是銳界l。這款車的整體水平只能和漢蘭達、方路、傳祺GS8相提并論。傳祺GS8搭載的2.0T發動機扭矩更大，熱效率更高，同時還有混動選項。不過這款車的指導價僅為18.68萬元至26.98萬元，四驅版起售價為20.58萬元。混動版采用雙電機四驅，其實和漢蘭達、方路是一樣的。

這款車應該是銳界L的定價參考，因為它的銷量只比漢蘭達略低，高于漢蘭達，而漢蘭達和同價位同級車的銷量更高，比如插電式混合動力車或助推器。唐DM-p、理想L系列等方程式賽車；這解釋了燃油動力和油電混合動力中型到大型SUV 的定價方式。福特的品牌力不夠強，現在要靠價格取勝，就像新蒙迪歐一樣。

銳界L首日盲訂，僅訂購了100多臺，這或許讓福特在定價上更加謹慎，不排除這款車的價格驚喜。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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