華泰新能源汽車價(jià)格

特斯拉還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，而最讓人感動(dòng)的還是口口聲聲說要用新能源崛起趕超汽車的新能源。

今年新勢(shì)力的頻繁爆發(fā)，暴露了行業(yè)不堪入目的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。補(bǔ)貼好了，所有企業(yè)都能躺著賺錢。一輛臺(tái)北EV電動(dòng)車售價(jià)20萬多，稀疏而普通。沒有人會(huì)指責(zé)它“賣得太高，騙取補(bǔ)貼”。

過去，指導(dǎo)價(jià)超過20萬的國(guó)產(chǎn)EV電動(dòng)車太多了。補(bǔ)貼高、審查機(jī)制不嚴(yán)，“造新能源汽車”長(zhǎng)期以來成為車企的提款機(jī)。

政策的目的是為了更好地刺激企業(yè)發(fā)展，讓各大車企生產(chǎn)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，但實(shí)際上補(bǔ)貼一直都在，企業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)展得更快。

鼎盛時(shí)期，中國(guó)有100多個(gè)新能源品牌。任何一家傳統(tǒng)車企都有量產(chǎn)新能源的決心和勇氣。即使像力帆、華泰這樣的燃油車已經(jīng)停產(chǎn)，銷量下滑也不會(huì)影響他們對(duì)新能源生產(chǎn)的信心。

補(bǔ)貼過后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，今年新能源品牌層出不窮。

在特斯拉跌至24.99萬的今天，大家不再提“彎道超車”。臺(tái)北車的EV指導(dǎo)價(jià)也在這個(gè)范圍內(nèi)，24.98萬。

誰是真老虎？我想我不需要說太多。

新能源沒有趕上。補(bǔ)貼的存在只是為了讓企業(yè)獲得短期利潤(rùn)，讓財(cái)務(wù)報(bào)表看起來更好看，并沒有其他用處。在特斯拉之前，新能源行業(yè)其實(shí)并沒有太大的進(jìn)步。

的確，新勢(shì)力的思維更靈活，但新勢(shì)力也決定不了任何事情。中國(guó)市場(chǎng)需求更大。在地方層面，共同推動(dòng)和扶持地方企業(yè)。浙江需求由吉利提供，西南需求由長(zhǎng)安、北京北汽、上海上汽支撐，廣州以廣汽為主。

從來沒聽說過有什么地方大力支持新勢(shì)力的。根本原因在于造車新勢(shì)力的基礎(chǔ)經(jīng)驗(yàn)還比較薄弱，造車技術(shù)全是技術(shù)。 PPT再好，也需要時(shí)間去檢驗(yàn)。

彎道不能超車，彎道可以翻車。

汽車制造是技術(shù)密集型、資金密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)。如果想在彎道超車，需要和對(duì)手有相同的力量，這樣才能順利的利用彎道超車。小鵬與特斯拉相比如何，北汽新能源與特斯拉相比如何？

從資本積累、技術(shù)積累、人才積累、運(yùn)營(yíng)積累等方面來看，盡管特斯拉在傳統(tǒng)車企眼中是一家新公司，但不得不承認(rèn)的是，特斯拉專攻新能源已有十余年。在這個(gè)背靠美國(guó)硅谷和華爾街的強(qiáng)大大亨面前，這些新勢(shì)力都是小弟。

從特斯拉目前的勢(shì)頭可以看出，24.99萬元的售價(jià)還是有差距，而人機(jī)交互體驗(yàn)和使用價(jià)值感不斷提升的Model 3顯然成為了很多人入手的必然選擇。買一輛車。

無論是自動(dòng)駕駛，還是行業(yè)領(lǐng)先的智能感知，這些都是亟待自主新勢(shì)力提升的短板。

最重要的是你超車了。你認(rèn)為特斯拉在彎道上比你慢嗎？從Model S到Model Y再到Model 3，特斯拉的自我進(jìn)化能力有多快，我不認(rèn)為新勢(shì)力真的能靠超車超越。