福特探險者配置參數 2015款福特探險者參數

事實上，福特在布局SUV市場的過程中也表現出了一些倔強，尤其是曾經通過Mavericks和Edge與日系品牌競爭的時候，不得不采用那種強硬的作風，最后以失敗告終。但面對漢蘭達等人的競爭，節節敗退的福特終于認清現實，開始在新一批產品的布局上改變視覺風格、性能和智能化。我們在這里看到的福特探索者，在進入中國后，經歷了從硬派SUV到旗艦智能SUV的蛻變。目前指導價為30.98萬至37.98萬。

探索者不再是那種一看就完全“美國化”的硬派SUV。雖然還是采用了非常大的發動機艙結構，更何況是搭載了ST-LINE運動外觀套件的運動內飾版。標準車型還通過大量彎曲的沖壓或造型來減損車輛的年齡，前格柵和前大燈造型也是如此。

當然，就整車而言，擁有極寬底盤運動的探險者依舊在強調大車身的關鍵屬性。貫穿尾部的尾燈和略微加長的頂部擾流板將能夠為車身增添一些運動氣息。

5063/2004/1778mm的車身長寬高數據和3025mm的軸距自然是這款中大型SUV的重點優勢之一。雖然整車在很多細節上都采用了較為柔和的弧線風格，但我們還是可以通過觀察車頂、車窗、C柱結構，找到一些屬于傳統美式硬派SUV的元素。尤其是與車身面板同色系的C柱結構，完成了駕駛艙與后備箱的視覺分隔。這是以往那些硬派SUV和美系全尺寸越野車的慣用伎倆，氣場絲毫不遜于奧迪Q7。

駕駛艙中控臺擁有最為醒目的懸浮式寬屏，從出風口上端一直延伸至右側出風口，覆蓋了整個副駕駛擋板前方。甚至在三幅式真皮方向盤方面，還有一塊12.3英寸的數字儀表盤。全真皮方向盤和座椅負責凸顯舒適感和檔次感，而電子旋鈕式換擋桿、雙液晶屏及其對應的車載智能互聯系統迎合了智能時代。當然，從被眾多金屬覆蓋的中控臺，我們還是能感受到一些硬派轎車的質感。

SYNC+系統全系統共享，包括天窗語音支持和空車聲，包括百度實時導航，手機APP中的空車聲控制，可在線車主服務支持實現了。高檔車與低檔車的區別在于，會通過BO音響來提升娛樂氛圍。此外，Co-Pilot 360還可以讓全系車型實現L2級輔助駕駛，但低配車型只有倒車影像+自適應巡航，而中高配車型會逐步加入全景影像+全- 速度自適應巡航和自動泊車功能。全輪驅動車型還擁有更多的地形駕駛模式和坡道緩降控制系統，以提高機械和電子控制系統的響應。

其他配置方面，探索者也突破了非豪華SUV的標準，獲得了很多半英尺就能進入豪華市場的東西，比如感應電動尾門、座椅毛皮翻轉，雙排加熱功能，標配前排隔音后排隱私玻璃，全系標配多區域獨立空調系統。

機械方面，探險者通過EcoBoost 285銘牌獲得2.3T渦輪增壓發動機，與經典野馬跑車相同。雖然調教水平會低于跑車，但203千瓦（276馬力）/425牛米的標準數據，再加上與通用汽車聯合研發的10AT變速箱，依然可以在7.6秒內破百。需要。探索者的四驅選項將從第二低的檔位開始提供，但其更大的意義在于優化穩定性控制以適應更多的駕駛條件或路況，而不是再次提高線性性能。

在底盤上，我們看到了類似寶馬的前橋結構。麥弗遜式獨立懸架增加了雙關節減震彈簧以優化對路面起伏的響應，而后橋則是多連桿獨立懸架。不提供任何額外的差速器或可變懸架，探索者的名字很兇，但它的越野能力仍然有限，城市道路仍將是它的主要關注點。但畢竟提高響應的模式多了。福特針對SUV的懸架結構調整方式相比途安還是有很多路況優勢的。

寫在最后

無論是引擎蓋下與野馬跑車相同的2.3T發動機，還是車廂內最大的27.0英寸液晶顯示屏，探索者現在追求的不再只是“探索”。軟件和硬件的雙重高規格，讓這個30萬級別的門檻變得如此值錢，也更具現代感。或許，依舊是長安福特的品牌力，難以遏止在探索者面前的頹勢。從EVOS和蒙迪歐的出現來看，去年多次迎來復蘇勢頭的福特，硬實力還是有所體現，拋開了買品牌的舊觀念。這個探索者旗艦本身就好像挺香的。