馬自達(dá)昂克賽拉獨(dú)立懸掛幾連桿的 馬自達(dá)昂克賽拉獨(dú)立懸掛與扭力梁懸掛

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新昂克賽拉的懸掛系統(tǒng)是什么?這套懸掛就技術(shù)先進(jìn)嗎?

1、款全新馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉一個(gè)比較大的變化就是底盤懸架結(jié)構(gòu)了，它的由原來(lái)的多連桿改成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，前懸架依舊是麥弗遜式獨(dú)立懸架。

2、本次我們底盤解析拆的車型是2017款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉5L三廂自動(dòng)豪華型（下文簡(jiǎn)稱馬自達(dá)昂克賽拉），值得一提的是，排量需要上到0L的車型，它的多連桿后懸架才配備了防傾桿，而5L車型則沒(méi)有配備后防傾桿。

3、昂克賽拉是馬自達(dá)汽車旗下推出的一款緊湊型轎車。多連桿式獨(dú)立懸架是一種比較常見的汽車懸架，這種類型的懸架既可以為前懸架也可以為后懸架，昂克賽拉使用的后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。

4、新馬自達(dá)昂克賽拉后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。汽車使用的懸架對(duì)汽車的操控性和舒適性起著決定性的作用，汽車懸架的不同結(jié)構(gòu)對(duì)汽車的操控性有著不同的影響。扭力梁式非獨(dú)立懸架是最早用于汽車的懸架類型。

5、馬三在同級(jí)別車?yán)飸覓焖闶呛芎玫摹Ｇ昂蠖际仟?dú)立懸掛，過(guò)彎更穩(wěn)定。而科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這類車，后懸掛都不是獨(dú)立的。這個(gè)級(jí)別前后獨(dú)立懸掛的還有福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等等。

昂克賽拉后懸架是獨(dú)立懸架嗎

安賽拉的后懸掛是獨(dú)立懸掛，這款車的后懸掛采用的是多連桿式獨(dú)立懸掛。安賽拉是馬自達(dá)旗下的一款緊湊型車，有兩廂版和三廂版。這款車搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

昂克賽拉的懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式獨(dú)立懸架，新款車型的后懸架采用了變截面技術(shù)，提高了汽車的操控性。因此，即使昂克賽拉的后懸架非獨(dú)立懸架，也絕不可小視。

新昂克賽拉的前懸架類型為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿獨(dú)立懸架。新昂克賽拉5是一個(gè)四連桿，anksila 0是一個(gè)帶有一個(gè)以上穩(wěn)定桿的五連桿。麥弗遜懸架是世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。

并采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。Oncera的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有一個(gè)L型調(diào)節(jié)臂，占用空間小。扭力懸架也是一種占用空間小、成本低的非獨(dú)立懸架。

最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)/分。馬自達(dá)昂克賽拉的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是扭力梁式獨(dú)立懸架。在后懸架中使用扭力梁可以提高后懸架的靈活性，降低成本。而且后懸掛采用扭力梁，擴(kuò)大了后排的乘坐空間和后備箱空間。

昂克賽拉后懸架是什么類型的

昂克賽拉的后懸架是獨(dú)立懸架，這款車的后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。昂克賽拉是馬自達(dá)旗下的一款緊湊型轎車，這款車有兩廂版車型和三廂版車型。

新昂克賽拉的前懸架類型為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿獨(dú)立懸架。新昂克賽拉5是一個(gè)四連桿，anksila 0是一個(gè)帶有一個(gè)以上穩(wěn)定桿的五連桿。麥弗遜懸架是世界上使用最廣泛的汽車前懸架之一。

Oncera的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式獨(dú)立懸架。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有一個(gè)L型調(diào)節(jié)臂，占用空間小。扭力懸架也是一種占用空間小、成本低的非獨(dú)立懸架。

馬自達(dá)昂克賽拉為什么用多連桿

款全新馬自達(dá)3昂克賽拉一個(gè)比較大的變化就是底盤懸架結(jié)構(gòu)了，它的由原來(lái)的多連桿改成了扭力梁式非獨(dú)立懸架，前懸架依舊是麥弗遜式獨(dú)立懸架。

底盤剛性，是次世代MAZDA3昂克賽拉第二個(gè)設(shè)計(jì)追求點(diǎn)，這也是馬自達(dá)車型的一貫特色，各連桿件都非常粗壯，都是看得見的用料扎實(shí)。

與這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。馬自達(dá)昂克賽拉的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。恩克拉多斯的操控還是很不錯(cuò)的，外觀也很好看，尤其是兩廂版。

反正用起來(lái)特別的別扭。在0L的高配版里，后排還單獨(dú)安排了空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)還是比較舒服的。另外后排中鍵的座椅可以放倒形成一個(gè)中央杯架。整體還有了一絲商務(wù)的感覺(jué)。

馬自達(dá)昂克賽拉怎么樣

馬自達(dá)-昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽拉作為馬自達(dá)最受歡迎的車型，自上市以來(lái)就以其出色的操控感和底盤性能備受追捧。然而，任何事物都有兩面性。如果你有很好的舒適度，你就得犧牲一部分操控感。想追求運(yùn)動(dòng)，就得降低對(duì)乘坐舒適性的要求。

與許多馬自達(dá)車相比，這輛車的內(nèi)部設(shè)計(jì)感覺(jué)不錯(cuò)。空：整體空表現(xiàn)不是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。昂克賽拉的軸距雖然增加了幾十毫米，但是空之間的實(shí)際表現(xiàn)在同級(jí)別中并不是最好的，但是平時(shí)用車還是夠用的。

昂克賽拉故障率實(shí)際上并不是很高，整車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明了的質(zhì)檢上基本上_有薄弱點(diǎn)，三大件的產(chǎn)品質(zhì)量都非常靠譜。

昂克賽拉底盤結(jié)構(gòu)很不一般?國(guó)產(chǎn)昂克賽拉碰撞測(cè)試成績(jī)

1、mm。馬自達(dá)昂克賽拉碰撞測(cè)試 在歐洲E-NCAP機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，新馬自達(dá)3昂克賽拉獲得五星評(píng)級(jí)，雖然在碰撞中車頭變形嚴(yán)重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結(jié)構(gòu)依然保持較高強(qiáng)度，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人姿態(tài)良好。

2、馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）020昂克賽拉碰撞測(cè)試還算可以：馬自達(dá)這個(gè)品牌歷來(lái)就是一個(gè)非常重視設(shè)計(jì)的品牌，任何一代車型在同時(shí)代同級(jí)別車型當(dāng)中都是外觀非常出色的存在。

3、在側(cè)面碰撞方面，全新馬自達(dá)3昂克賽拉的也獲得了“G”的評(píng)價(jià)，屬于表現(xiàn)比較好的一面，它的車輛結(jié)構(gòu)表現(xiàn)也不錯(cuò)，碰撞完成后B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為5厘米。

4、近日，中保研公布新一批送檢車型的評(píng)測(cè)結(jié)果，長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉完成了碰撞測(cè)試，其中多項(xiàng)測(cè)試結(jié)果都獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，包括備受關(guān)注的正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞都表現(xiàn)出色，都獲得優(yōu)秀（G）。

5、在歐洲E-NCAP機(jī)構(gòu)的測(cè)試中，雖然在碰撞中車頭變形嚴(yán)重，但大部分震蕩被車身吸收，駕駛員艙結(jié)構(gòu)依然保持較高強(qiáng)度，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人姿態(tài)良好，因此新馬自達(dá)3昂克賽拉獲得五星評(píng)級(jí)。