世界上最帥的車 世界什么車排第一名

有許多汽車是您離不開的。不同收入人群都有自己的專屬車型，大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI、寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等。這些你不一定后悔或者買了不后悔的車型，在汽車行業有著舉足輕重的地位。當你擁有一定的財富，想要買一輛跑車享受駕駛和生活，保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）就是你繞不開的那一款。

如果你翻閱保時捷的產品手冊，你會發現911汽車的選擇比星巴克咖啡還多，幾十種不同的車型讓人眼花繚亂。如果你不是保時捷車迷，也不是汽車行業的從業者，真的很難說出哪款911最適合你，或者你可以盲目選擇一個萬無一失的選擇，——保時捷911 Carrera 4S。

01

沒有選擇，沒有浪潮

雖然保時捷的官方汽車指導價格看起來很便宜（相對而言），但當您查看保時捷的選項時，您就會知道您可以以任何價格購買寶馬3 系。但是我們這臺保時捷911 Carrera 4S的官方指導價是155.1萬，但是選了之后就到了177萬。如果加上購置稅和豪車稅，那么每分鐘就有超過200萬輛豪車落地，所以911 Carrera 4S雖然是911。

卡雷拉家族的故事

Carrera 家族占龐大的911 家族的一半以上，作為保時捷歷史上最成功的車型，Carrera 的歷史可以追溯到1950 年代。 Carrera Panamerican 被譽為“世界上最偉大的賽事”，要求車輛在五天內行駛3,436 公里。在如此漫長的比賽中，參賽車輛要從墨西哥西海岸出發，穿越高山、沙漠和諸多險阻的道路，最終抵達德克薩斯州。當時，它也被認為是世界上最危險的汽車比賽。

但更危險的卡雷拉泛美拉力賽因1955年勒芒24小時耐力賽發生重大事故而取消（1名車手和84名觀眾死亡，100多人受傷），直到30多年后的1988年才得以舉辦恢復。保時捷在這場偉大的比賽中贏得了許多勝利，因此一款名為911 Carrera 的車型應運而生。

保時捷勒芒賽車

Carrera在西班牙語中代表著激情、冒險和英雄主義，在比賽中獨領風騷的保時捷品牌自然成為了高性能跑車的代名詞。如今，保時捷每年還舉辦卡雷拉杯，卡雷拉車型因其不同的駕駛風格和動力總成而成為世界上最大的汽車家族之一。 Carrea系列不僅是保時捷911跑車的名稱，更是保時捷追求運動與性能的形象大使，在汽車行業有著舉足輕重的地位。

今天，從Carrera衍生出來的911車款分為Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera (4, S, 4S, GTS) Convertible（敞篷版）和各種限量版車型，再加上Targa和911 汽車和GT2\\GT3 家族的Turbo 家族，從GT 跑車到超級跑車再到

03

為什么會一味選擇911 Carrera 4S？

拋開價格不談，保時捷911最全面的車型當屬Turbo S，憑借強勁的發動機和兩臺超大渦輪，在四驅系統的配合下，僅需2.7秒即可破百.名副其實的超跑殺手，落地價卻超過300萬，實在是太貴了。然而，Turbo S成功的秘訣在于渦輪、四驅、行走+賽道的充分應用。這輛911 Carrera 4S

保時捷911 s turbo

這輛911 Carrera 4S 絕對不慢。 3.0T水平對置六缸發動機可產生450馬力，最大功率530牛米。官方給出的0-100km/h加速時間為3.6秒，已經是隔壁AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）R的加速成績了。 AMG GTR 是911 GT3 RS 的神車。

配備Sport Chrono 組件的911 Carrera 4S 可以實現3.4 秒的快速100 秒標記，而保時捷的彈射式起步絕對是所有汽車中最有趣的。將旋鈕旋至sport plus模式，雙腳踩下踏板，儀表盤會顯示彈射啟動已經開始。這時候只要松開剎車，車子就會飛一般的沖出去?；鸺愕耐票掣?，絕對是人生必體驗的項目之一。

我們的保時捷911 Carrera 4S 的0-100 公里/小時加速時間為3.68 秒。雖然搭載了Sport Chrono組件，但由于我們試駕當天氣溫較高，地面有些沙質（此次試駕還有選裝運動套件和超大后擾流板，相信會有一定的影響關于加速），按照保時捷一貫保守的宣傳，相信這款車在抓地力較好的路面上絕對可以達到3.4秒甚至更快。

04

我不能松開腳剎。

不知道我們的試駕有沒有優化。在我開過的十幾輛911 中，這款車的剎車手感最好。六活塞的Brembo卡鉗有一種線性的腳感，加上保時捷Ox X的調教，剎車腳感很緊，而且這種緊不是輕踩就撞墻的那種緊，而是連接大腦和卡尺。你可以隨心所欲地剎車，不多也不少。這輛911不僅會讓人愛上加速，還有剎車。

保時捷定制的固特異F1 Eagle A3抓地力不錯，再加上與生俱來強大的剎車系統，這輛911的剎車性能非常強，選裝的運動避震器也能有更好的支撐，所以車頭幾乎沒有壓力急剎車時，整車很平穩。

最終我們測得這臺保時捷911 Carrera 4S的100-0km/h剎車距離為35.23米。雖然和我們之前測試過的保時捷跑車等性能車有一定的差距，但是在我們測試的那天剎車距離會相對更長一些，所以這個成績已經相當優秀了。如果是普通公路，可以達到33米甚至更短的距離。

05

能給滿分的PDK變速箱

“如果世界上只有一種變速箱，我寧愿要PDK而不是手動擋”，這是筆者每次試駕保時捷品牌汽車時必說的話。這款變速箱基本達到了汽車制造的巔峰，短時間內沒有品牌可以超越。在正常模式下，這臺8速PDK變速箱基本進入“GT”模式，升檔會很積極，降檔反應會稍微慢一點。但之所以比普通模式更像“GT”模式，是因為當你再次踩下油門的時候，這個變速箱依然可以直接幫你降2-3檔，直接把車速拉到紅線，進入一種非常瘋狂的狀態。當你超車時，我最喜歡的是它在運動模式下的表現。在普通模式下，堵車時走走停停，但由于雙離合變速箱的特性，難免會有一點小頓挫。在運動模式下，擋位可以長時間固定在一個數字，堵車反應會更快，頓挫感消失(當然也會帶來隨時油耗的小幅上升)。在sport plus模式下，除了隨時啟動保時捷著名的彈射器之外，變速箱會進入非常賽道的設定，速度指針會一直在最大速度附近徘徊，油門踏板會變得非常靈敏。腳的輕微晃動就能帶來瞬間的動力變化，而這個時候你可以使用保時捷的換擋撥片，手感極佳，每次手動降檔“嘣！嘣！”回火的聲音可以帶給你非常的氛圍，降檔的速度絕對是毫秒級的。眨眼之前就可以完成降檔動作。

06

自然吸氣和渦輪增壓911哪個好？

我知道這個問題是老生常談，但我畢竟不是一個天天和保時捷做伴的有錢人，而且要用好幾年的時間試駕幾十輛不同的保時捷911，才能評價這件事。

991.2之前的911 Carrera系列都是自然吸氣發動機，入門級的3.6L H6，高端點的用3.8L H6。當時保時捷喜歡高轉速的持續爆發，動力輸出更線性。然而，與turbo 911系列相比，其動力性能差了一個數量級。畢竟，只要不是GT3這種更追求高轉速的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要同等價位更低的油耗和更高的動力，所以從性能上來說，Turbo 911還是值得購買的，這也是我說這款911Carrera 4S是“小Turbo”的原因。保時捷911卡雷拉4S配備3.8升H6

鍵盤大神最愛的黑色渦輪車動力響應慢，最大動力輸出范圍小的問題，也被保時捷的技術實力攻克了。雖然最高轉速確實有所下降，但無論是2000轉還是5000轉，動力都非常持續，PDK變速箱也能完美解決渦輪遲滯的問題。turbo 911不僅是時代的變革，更是性能的大幅進化，這是絕對的返程票價。

07

操控版和后驅版有什么區別？

回到文章開頭，關于這款911Carrera 4S的盲選，這里先說說后驅保時捷911 Carrera S的駕駛體驗，911獨特的后置發動機已經增加了車尾的重量。另外，高速時車尾會有很強的下壓力，所以車頭的下壓力會減弱。在寬闊的賽道上，車頭較輕，車尾較重。確實可以增加一些過彎的穩定性和指向性，但是副作用就是車頭會變得很輕，抓地力會降低。前輪甚至會在超車路肩或高速彎道時打滑，這對于賽道新手司機或救援能力較弱的司機來說是非常危險的。所以后驅版911更適合賽道經驗豐富的消費者，日常駕駛也是如此。我曾經開過兩個后驅992車型，但是在啟動彈射的時候，感覺車頭有點不好控制，尤其是在濕滑的地面下問題更嚴重，四驅車型可以更好的解決這個問題。雖然911的四驅系統更傾向于后驅，但是前輪可以獲得一部分驅動力，抓地力有了很大的提升。在山路和賽道上，急轉彎的抓地力損失更小，讓沒有經驗的車手跑得更快。(保時捷911Carrera S)08

電子動力也有機械感。

如果非要我在這款幾乎滿分的911里挑一塊骨頭，想了想恐怕只有轉向手感可以提升空。機械液壓助力時代的911的轉向手感沒有缺點，機械感強，交互性好。雖然比較重，但是可以更好的感受到車輪和底盤的動態。但是991之后更換了電子助力轉向之后，911的轉向手感確實diss了一段時間。保時捷911(997)的機械輔助系統

在991.2之后，911車型重新調整了電子動力轉向系統，以確保更高的準確性。同時與液壓助力轉向相比，轉向阻尼減小，模擬出較高的機械感。992進一步優化后，通過上一層樓梯，如果不是筆者這樣的液壓助力轉向的跑車消費者，不會對992的轉向手感有任何不滿，因為它出色的阻尼和較高的機械感，以及保時捷非常準確的前指向性，即使

吹毛求疵的一點是，在轉向的初始階段，大概有幾毫米的空隙，仔細感受的話，機械感是高度仿真的，但比起液壓助力轉向的直接感還是表現出了一點點電子感(不過轉向感比奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）好很多)。雖然我更懷念機械液壓助力轉向時代的911，但如今的電子助力轉向是一個高度令人滿意的替代品。另外，我不能指出這個911。

09

必須選擇運動懸掛，強烈推薦后輪轉向。

選配的運動懸掛可以實現阻尼的軟硬變化，懸掛高度也可以降低10mm。在普通模式下，即使快速通過減速帶，也不會有直接改裝減震器的痛苦，還能在一定程度上過濾顛簸。廣州路況復雜，暗坑多。體驗了幾天，不得不佩服911真的是“日常用車”。但是在運動模式下，避震器的支撐會有明顯的提升，而且得益于四驅系統的加持，駕駛這款四驅的911 Carrera S漂移是非常困難的，四個輪子時刻都很穩定的吸在地上。我們還在樁周圍測試了這輛車。在繞樁的過程中，精準的轉向和四驅系統可以讓車子在樁桶中“肆無忌憚”，不用擔心打滑和推頭，放心推就好。當然，如果這款車配備后輪轉向，那就是錦上添花了。后輪轉向將有助于汽車實現更小的轉彎半徑，可以最大限度地減少車輛在彎道中重心變化帶來的速度下降，盡快將車身拉直出彎道，在繞樁測試中實現更加靈活的車身姿態。所以運動懸掛一定要選，后輪轉向強烈推薦(不一定要跑賽道)。

10

高性能跑車也可以很安靜。

作為一款跑車，要有高性能，而作為一款帶后排的GT跑車，控制噪音也很重要。這款911的可選尾翼確實會增加一些風噪，更大的路面噪音主要來自更薄的輪胎。不過從噪音測試結果來看，雖然不像阿斯頓馬丁DB11那樣專注于巡航，但在高性能跑車中還是比較安靜的。不開運動排氣，就會高速巡航。

想要帥，一定要選擇運動套件。

大多數網友將保時捷911定位為跑車而非超跑(當然保時捷也這么認為)。但是，保時捷911百秒的速度和殺牛殺馬的賽道表現，很難不讓人拿它和超跑做比較。911更像跑車而不是超跑的主要原因是它的外觀不是很“超級”，尤其是非渦輪增壓或GT3車型，其圓潤的線條真的不夠吸引人。保時捷911 GT3 RS

現在，保時捷為911提出了一個解決方案，即選裝運動套件。在這款911卡雷拉4S上，運動套件的可選價格為20400元，包括前唇和后保險杠(側裙需要單獨安裝，價格為13100元)，當然還有引人注目的大尺寸尾部，這也是我強烈推薦的一個選項。雖然不是GT3上的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上的可升降電動尾翼，但這種簡單卻很大的尾翼更能提升這款車的“街頭”運動屬性。因為這條尾巴，這輛911可以看起來更像我們曾經喜歡的三菱EVO或者斯巴魯STI。對于卡雷拉4S，一輛低賽道性能的汽車，這是剛剛好(雖然它確實增加了風阻問911什么顏色最好？肯定是銀的。作為來自德國的精密驅動機，必須搭配非常低調但有質感的GT銀配色。雖然作為選項需要15300元，但這是絕對的往返票價。在駕駛的幾天內，這輛銀色911在路上的回頭率非常高。如果說別的超跑回頭率高是因為顏色鮮艷，排氣聲大，那么這款車回頭率高純粹是因為帥。標配的LED大燈已經有了不錯的照明距離和亮度。當然，你也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。前20英寸和后21英寸的車輪非常漂亮，它們是卡雷拉4S的標準配置。輪胎來自固特異F1鷹馳系列的A3，為保時捷定制。前輪寬245mm，后輪寬305mm(后驅版295mm)。不要再感嘆了，大尾巴的911車側面線條真的很美。因為是后置發動機，進氣口在發動機上方，需要通過空空氣動力學給發動機供氣(這也是911外觀幾十年不變的原因)。不要小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇。下面裝的是性能怪獸，能產生450馬力。

12

想做GT跑車，行李放哪里？

如何區分911和718？除了看發動機位置，最簡單的就是看有沒有后排座椅，因為911是雙門四座車型，而718是雙門雙座。不過911雖然有后排座椅，但是腿空和頭空之間很急，所以筆者龐大的身材基本不想坐進去。身高不超過160cm的骨瘦如柴的女生也可以。除了后排座椅，還有一個容量為132升的寬敞的前排儲物盒，可以放一個20寸的行李箱(旅行黨的福音)和幾個背包，短途旅行不成問題。保時捷911的座椅幾十年來一直是窄小的桶形椅，但是包裹的真的很好，14向角度調節(免費)可選。不過這款波爾多紅的安全帶就要5400元。頭枕上的保時捷標志，雖然選裝價格需要2800元，但卻是朋友拍照的絕佳工具。無論是自用還是年輕女士，都非常優秀，是你寧愿選擇的沒有無鑰匙進入的配置之一。

13

灰色內飾+GT銀車漆=100分

GT金屬漆的外觀足夠“德國”，而車內可選的石板灰/啞光灰雙色真皮更是將這款車的顏值發揮到了極致。配色非常簡潔優雅，皮質手感極佳，不比那些全紅色內飾的跑車更有品味？五聯儀表的儀表盤是911的特色，只是左右兩側換成了兩個屏幕，可以顯示經典的五聯儀表，也可以調整為儀表盤導航。

14

汽車:保時捷已經做到最好了。

作為一個致力于駕駛的品牌，保時捷真的很敬業。如今在汽車市場舉足輕重的所謂“智能駕駛艙”，從911到Macan（查成交價|參配|優惠政策）都表現出一種“不屑”。作為保時捷最新的車載系統，它現在可以支持語音控制空來調諧音樂、查看車輛信息、調整車輛底盤、排氣等。，而且還支持4G在線導航，雖然和隔壁相比。當然，保時捷為車載系統提供了完美的解決方案——蘋果Carplay。在我看來，保時捷911不能稱之為超跑還有一個原因，就是做工太過細致;..超跑除了性能和外觀，還有一個很重要的考量標準，就是做工差。畢竟，大多數超級跑車(不包括像布加迪和帕加尼這樣的超級跑車)來自意大利和英國。這兩個國家的車總是不正規的，法拉利上能看到歪歪扭扭的縫線，911上卻找不到任何能塞進A4紙的飾條縫。

15

編輯摘要

作為一個意大利車迷，我更喜歡法拉利的瘋狂感和不拘小節，但在詳細體驗了這輛911卡雷拉4S后，我逐漸喜歡上了保時捷911的實用性和強大的性能。它可以帶你去賽馬（查成交價|參配|優惠政策）場疾馳，殺死一群超跑者，或者開著它往返于商場，而不用擔心撞到底盤和空房間。而那種精確到毫米級的操控和高極限的底盤，也能讓老司機和新手都體驗到不一樣的駕駛樂趣，不會因為性能過于強大而成為“寡婦制造者”。

是每個駕駛愛好者都不應該錯過的車型。它有一顆火熱熱情的心，卻能把大部分時間花在陪你逛街做飯上，陪伴你一生很長一段時間。或許這就是保時捷911經久不衰的魅力。