現(xiàn)代菲斯塔2019款

紅色卡鉗、原廠大尾巴、四出排氣、聲波帶回火……當(dāng)這些Buff疊加在一起，相信很多人會認(rèn)為它是一臺百萬的性能怪獸。其實(shí)跟本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長安UNI-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都不太一樣。是一款主打運(yùn)動的車型，幾十萬就能買到。剛剛完成中期改款的北京現(xiàn)代菲斯塔N Line（以下簡稱“菲斯塔N Line”）。

試駕車型：2023 270T N線頂配旗艦版

廠家指導(dǎo)價(jià)：15.48萬元

全系車型指導(dǎo)價(jià)為：13.88萬元至15.48萬元。

作為一款中期改款車型，菲斯塔N線在外觀、內(nèi)飾和動力方面都發(fā)生了變化。在“N Line”的加持下，意味著更運(yùn)動、更霸氣，但也更具視覺感，就像相關(guān)車型所佩戴的S Line套件和M套件一樣。讓我多談?wù)劕F(xiàn)代汽車的N部門。這是一款與RS、AMG相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代高性能車型，在海外市場享有盛譽(yù)。

與之前相比，F(xiàn)ista N線的整體造型沒有太大變化。主要變化集中在細(xì)節(jié)上，整體動作比較硬。最大的變化集中在前臉。換上無框進(jìn)氣格柵，比之前的“大嘴”造型更容易讓人接受。同時(shí)日間行車燈也融入其中，足夠給力。

由于前大燈和格柵之間有亮黑色飾條過渡，因此可以認(rèn)為它們是一體式設(shè)計(jì)。下格柵采用蜂窩狀設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，兩側(cè)銳利的擾流槽也是如此。但車頭上方的進(jìn)氣口只是裝飾，并無實(shí)際作用。

車子的側(cè)面造型沒有變化，依然是轎跑風(fēng)格。試駕車型配備18英寸輪轂，采用N Line專屬設(shè)計(jì)，并配備紅色制動卡鉗，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動氣息。車身尺寸方面，整車長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距為2700mm。

車尾的造型相當(dāng)夸張，大尺寸的后擾流板和復(fù)雜的后包圍能夠帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊。貫穿式的尾燈組還是那條線，只是這次做了熏黑處理，下方的裝飾條換成了亮黑色，對于運(yùn)動感來說毫無疑問。

踏入車內(nèi)，整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比老款車型可謂是翻天覆地的變化。 10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控觸摸屏組成的雙屏自然是整個內(nèi)飾中最吸睛的部分，這也讓它緊跟潮流。此外，細(xì)節(jié)處點(diǎn)綴紅色元素，紅/黑CP自然能為運(yùn)動加分。

雙屏內(nèi)部承載的內(nèi)容相當(dāng)豐富。儀表能顯示扭矩輸出數(shù)據(jù)、渦輪增壓值甚至圈速，這已經(jīng)是性能車的模樣了。中控臺是智能網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)的載體。它可能不如中國品牌車型，但絕對可以碾壓日本競品。現(xiàn)代的artSense智腦安全系統(tǒng)也搭載了21項(xiàng)ADAS配置。

此外，菲斯塔N Line還換裝了帶換擋撥片的四幅式多功能方向盤，與自家其他車型保持一致，視覺和手感極佳。變速機(jī)構(gòu)也升級為更有層次感的按鈕式。最吸睛的當(dāng)屬右側(cè)的一鍵進(jìn)入運(yùn)動+模式鍵，輕輕一按就夠了，讓人熱血沸騰。

如果座椅能提供一體式設(shè)計(jì)就完美了，不過好在填充物比較軟，乘坐舒適性還不錯。更可喜的是，機(jī)翼支撐力足夠強(qiáng)。細(xì)節(jié)方面，漸變色的紅色飾條非常漂亮，部分部位覆蓋了麂皮材質(zhì)，因此車身與座椅的摩擦系數(shù)也會有所提升。

動力部分是Fista N線最大的變化。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)時(shí)間技術(shù)，有點(diǎn)類似于本田的VTEC。具體參數(shù)，最大功率147kW（200Ps），最大扭矩253Nm。但變速箱還是老樣子，7擋雙離合。

他是一個比較有侵略性的選手，這是我對Fista N Line的第一印象。車輛起步時(shí)可掛入D檔，無需踩油門即可輕松起步。這個時(shí)候還是比較穩(wěn)定的狀態(tài)。相信很多人都會喜歡這個調(diào)整。

低速行駛時(shí)，能感覺到油門的“神經(jīng)”總是緊繃的。腳上稍加用力，車輛就會“跳”起來。這個調(diào)整其實(shí)很好理解。畢竟這款車的定位是跑車。但是，這種調(diào)整是有問題的。跟車的時(shí)候，司機(jī)的神經(jīng)會有些緊張。如果遇到堵車，就會考驗(yàn)司機(jī)的技術(shù)。

油門調(diào)校足夠精細(xì)，加上快速的動態(tài)響應(yīng)，F(xiàn)esta N系在提速后變得平易近人，但并不代表動力有所減弱。至于超車、并線等基本操作，只需要適時(shí)踩下油門，輕點(diǎn)方向即可完成。并且在中低速的加速過程中，可以感受到菲斯塔N系的動力輸出幾乎沒有滯后感。

很多人可能會介意干式雙離合變速箱，但它在非擁堵路況下的表現(xiàn)真的很酷。踩下油門后，駕駛員瞬間降到三檔。動作可謂跌宕起伏，絲毫不會拖慢駕駛者的駕駛節(jié)奏。這樣的性能加上強(qiáng)大的動力，足以支撐Fista N線的外置運(yùn)動。當(dāng)你溫柔地對待它時(shí)，它會盡其所能地回應(yīng)，但當(dāng)城市放慢腳步時(shí)，仍然會有一種挫敗感。

各種駕駛模式還是有很大區(qū)別的。雖然以前是舒適模式，但日常使用足夠了。在Sport和Sport+兩種模式下，動力總能給人一種蓄勢待發(fā)的感覺，每一次深踩油門都會伴隨著高亢的聲音。對于有運(yùn)動需求的用戶來說，這種感覺一定是你想要的。

前后采用獨(dú)立懸架，底盤的調(diào)教也是為了營造運(yùn)動氣息。懸架設(shè)置硬朗硬朗，路感與同價(jià)位的家用定位車型相比過于清晰。在過坑洼的時(shí)候，懸架相當(dāng)盡職，車內(nèi)幾乎沒有不必要的震動。

剎車的腳感也值得稱道。尤其是起步階段。制動力的釋放可以和踏板同步，所以在城市道路上行駛會讓人感覺更踏實(shí)。但是，也有不足之處。高速踩后段會感覺有點(diǎn)“軟”，但制動力不會打折扣。

安靜并不是跑車的關(guān)鍵，有些車企甚至將其視為運(yùn)動的化身;Fista N線的實(shí)際性能可以達(dá)到平均水平以上，并且在城市道路上沒有槽點(diǎn)。有時(shí)候我會故意打開窗戶聽聽帶回火場的排氣聲。寫在最后:

其實(shí)早在2018年，我就在菲斯塔試駕過，當(dāng)時(shí)印象特別深刻。相比思域、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽拉、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在營造運(yùn)動氛圍上更到位，“發(fā)展變化”的匹配成熟度也很高。然而，隨著中國品牌跑車的崛起，其市場份額逐漸被吞噬。現(xiàn)在已經(jīng)完成中期改款的菲斯塔N線來了，還有十幾萬的購車預(yù)算買跑車。你會考慮嗎？