奔馳g350價格

奔馳G級 參考價：142.48萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(47條)

在2.0T奔馳G級（查成交價|參配|優惠政策）（G350）上市的那天，筆者沒有說什么，也沒有想什么。直到第二天，我才悄悄給當地的幾家奔馳4S店打了電話。接下來我要說的是：

“誰會這么難買G350？”

其實對于奔馳G350的價格，筆者并沒有什么意見。畢竟和G500相比，除了發動機之外，幾乎沒有什么變化。

雖然從G500到G350，發動機從4.0T V8一下子砍到了2.0T L4，這讓整車的駕駛體驗有了很大的不同。不過這款代號為M264的2.0T機器的動力表現并沒有想象中的那么差，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛米。現在廣泛應用于GLC、GLE、S級等車型，整體反饋還不錯。換上G350后，也能給出8.1秒的百公里成績，動力絕對夠用。畢竟真正買奔馳G級的消費者很少有機會開越野的，基本都是在市區裝X。

除此之外，G350和G500沒有太大區別，其他也沒有縮水。外觀依舊是奔馳G級的經典元素，圓形大燈、機械門把手、側門和尾門等，內飾設計依舊延續了奔馳最新的家族式雙屏設計，并且設計依然奢華。

一樣的9AT，一樣的全時四驅，一樣的三把鎖，一樣的內飾用料做工，一樣的360全景，安全輔助駕駛系統，12項電動調節，座椅通風/加熱/按摩，語音操控、柏林之聲……硬件絲毫沒有減少，實用性、舒適性和相應的越野能力保持不變。

四缸以內，價格便宜20萬，排量稅、車船稅、后期維修費用也有所降低。與G500 相比有15% 的價格差異，V8 的噪音和侵略性要小一些。這不是損失，甚至是值得的。

但！

還記得一開始筆者說接觸過當地幾家奔馳4S店嗎？

眾所周知，無論是162.88萬元的G500還是222.88萬元的G63，官方指導價都只是一個擺設。這兩款G級車型普遍加價50左右，也就是說光是車價就花了200多萬。至于降落，……

奔馳G350怎么樣？可惜，別以為奔馳G350比G500少了四缸，就不會加價！那是不可能的！了解ITU :后

G350終端也漲價了，金額其實和G500/G63一樣，50個！

裸車成本也接近200萬，落地高達220萬。

同樣漲價50元，買車成本也超過200萬元。你覺得買得起G350的人會比G500少交20萬的排量稅、車船稅、維修費嗎？

提起奔馳G級，我們往往會想到頂級豪華越野車，渾厚的V8聲浪，標志性的三把鎖，還有狂暴的5.9秒加速和強悍的越野性能。

上文提到，購買奔馳G級的消費者很少有機會開上越野，城市里總是裝X。

那么奔馳G級為什么能拿下X，除了獨特的外形設計和奔馳品牌的背書，還有它的V8.加速能力強，“開水”聲，深踩油門后，能如跑車般炸街，那一瞬間目光匯聚。

另外，奔馳G級本身是非承載式車身結構，整備質量比承載式車身結構要重。此外，奔馳G級擁有諸多經典的設計理念和工藝用料，令其整備品質更上一層樓。 8.1秒的百公里加速對于城市來說或許夠用了，但在越野的機會不多的時候，這臺2.0T很可能會出現動力不足的跡象，無法順利爬坡或順利脫困.

最后，你也花了200多萬。你還會跟你的朋友炫耀（查成交價|參配|優惠政策）你買了一臺2.0T的四缸不能炸街玩G350嗎？

最后再告訴大家，這次在ITU的幾家奔馳專賣店，G350都沒有接到任何訂單。相反，G500一如既往的火爆。

綜上所述，如果：不加價或者少加價，G350還是有承受能力的。以一定的電量為代價，可以獲得更低的購車成本和同樣的配置體驗。相反，加價后的G350感覺更像是一種營銷工具，襯托出G500更高的性價比。

當然，筆者認為這并不是奔馳工廠的初衷。 G350的推出，一方面是為了滿足日益嚴苛的排放標準和油耗指標，另一方面是為了爭取更大的市場。畢竟對于G級來說，沒有直接的競爭對手，推出低排量版本可以擴大意向客戶群。但是在家里……怪大G，讓終端占了便宜。