寶馬760和邁巴赫680哪個好 寶馬760li頂配2022款

6缸是門檻，8缸是主流，12缸是旗艦——，曾經(jīng)是D級車的標準和信條。然而，嚴格的排放法規(guī)就像一瓶濃硫酸，一步步侵蝕著行政級轎車的尊嚴。

在捷豹XJ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將2.0T四缸發(fā)動機帶入D級車后，奔馳、寶馬、奧迪紛紛跟進。一時間，“6缸是對D級車最起碼的尊重”成了笑話。

但作為12缸旗艦版，它依然是D級車身上最璀璨的明珠。 W12的奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、V12的寶馬M760Li、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S 680，至今仍被“大老板”視為身份的象征。但在不久的將來，它們也將告別消費者。

BBA攜手告別“12缸”

近日，據(jù)海外媒體報道，為了提高品牌的排放標準和燃油經(jīng)濟性，寶馬將逐步淘汰V12，而搭載V12的歐版M760Li最快將于今年秋季正式停產(chǎn)，而其他地區(qū)尚未指定。

據(jù)了解，寶馬M760Li搭載的這臺雙渦輪增壓6.6升V12發(fā)動機可產(chǎn)生448kW（609PS）的最大功率和849Nm的扭矩。 0-96km/h加速可在10分鐘內(nèi)完成，極速可達250km/h（電子限速）。

不過，即使7系放棄了V12發(fā)動機，也不會徹底消失，因為勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和庫里南（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都采用了這臺6.75T V12雙渦輪增壓發(fā)動機。

其實早在兩年前，奧迪就放出謠言稱：我們不做12缸的。

2018年，在新一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（A8L）上市前，奧迪曾表示品牌未來將不再推出12缸車型。雖然有些車主喜歡12缸車型，也會選擇購買，但無論如何，全新奧迪A8 W12也將是奧迪最后一款12缸產(chǎn)品。

奧迪之所以這樣做，與日趨嚴格的排放法規(guī)和新能源趨勢密切相關。

在去年的日內(nèi)瓦車展上，梅賽德斯-AMG 發(fā)布了最后一款V12 車型——AMG S65 的最終版本，全球限量130 臺。它的出現(xiàn)也意味著S65將到此為止。現(xiàn)在就連能賣到300萬以上的邁巴赫S 680也停產(chǎn)了。

聰明的捷豹已經(jīng)悄然找到了出路。

捷豹永遠是把握D級車動向和動向的第一品牌。

2012年成都車展上，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機的捷豹XJ上市。由于捷豹在D-segment中的份額不高，所以并沒有引起太大的轟動。直到后來，奧迪A8和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相繼推出了四缸發(fā)動機，引起了消費者的極大關注。所以不是BBA，而是捷豹XJ 率先將四缸發(fā)動機引入D 級。

現(xiàn)在，捷豹XJ再次踏上劃時代的路線——，率先在D級行政車中實現(xiàn)電動化。

據(jù)外媒報道，全新一代捷豹XJ將于2021年初上市，新車是一款基于最新MLA架構打造的D級純電動豪華轎車。全新一代捷豹XJ將推出單電機/雙電機車型，電池部分將搭載容量為90kWh的電池組，續(xù)航里程有望達到470km。

當然，捷豹并不是唯一使用D 級轎車測試電氣化水域的品牌。凱迪拉克也在嘗試做同樣的事情。

凱迪拉克目前正在醞釀一款名為“Celestiq EV”的車型。作為凱迪拉克全新推出的純電動旗艦車型，該車采用轎跑造型，搭載容量為200kWh的Ultium電池組，續(xù)航里程為644km。據(jù)了解，該車最快將于2022年上市。

此外，奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是奔馳未來將定位為旗艦車型的一款純電動車型。它建立在MEA 架構之上，其他競爭對手包括特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 和保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。目前，其概念車已經(jīng)亮相，偽裝諜照也多次曝光。

另據(jù)了解，奔馳計劃將AMG版本引入純電動車EQS車型，將搭載雙電機，系統(tǒng)最大功率超過447kW（608Ps），最大扭矩900N米。據(jù)悉，奔馳EQS將于2020年底亮相，而AMG版本則有望在2022年問世。

2 缸=不必要+ 浪費？

從情感上講，12缸的淘汰令人遺憾，但從功能上講，12缸=不必要+浪費。

以寶馬M760Li搭載的雙渦輪增壓6.6升V12發(fā)動機為例，其百公里加速僅需3.6秒，而另一邊的特斯拉Model S的性能則從百公里加速僅需2.6秒。秒。要知道，一臺燃油發(fā)動機的加速性能每降低一秒，都需要上億的資金投入。現(xiàn)在，電機可以輕松做到這一點。

以往，為奢侈品牌注入靈魂需要強大的動力，而如今，隨著電氣化時代的到來，動力已不再是不可替代的選擇。

寫在最后

排量小型化和電動化是汽車發(fā)展的大趨勢，即使是品牌主打的D級車也不例外。雖然賓利和泰特還在做最后的努力，但可以肯定的是，他們未來的車型將緊跟時代潮流。在那個時候，12缸可能是一個陌生的詞。