新三缸發動機實力如何？10款最強新三缸發動機曝光！

如今，汽車廠商在三缸發動機的研發上投入了大量資金，三缸發動機的技術也實現了迭代。因此，新三缸是最能代表未來三缸內燃機技術的標簽。天津大學教授、中國十大發動機專家評委姚春德在2018年線上車市高效動力研討會上表示：2019年是三缸發動機的重生元年，新三缸缸發動機的性能優于四缸發動機。

正是因為新技術的引入，使得全新三缸發動機擁有更優越的NVH性能，其動力性能普遍高于2.0L以上排量的自然吸氣發動機。網上車市整理了目前使用新型三缸發動機的十大品牌和車型。接下來，讓我們來看看他們的新三缸發動機。

福特1.0T、1.5T

配套車型：歐版蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、雅思、Wingbeat

福特新一代Ecoboost發動機采用模塊化設計。 1.5T發動機回歸每缸0.5L的經典設計。發動機性能比自家1.5L四缸發動機提升20%。擁有2.5L V6發動機。福特新型三缸發動機擁有雙獨立可變正時、停缸技術、雙噴射系統、曲軸中心偏移和配重優化等20項發動機核心技術，可有效提升發動機性能、燃油經濟性并降低排放和抑制振動。

此前，停缸技術已經應用于多缸大排量發動機，通過設計，部分氣缸會在低負荷工況下停止工作，以降低油耗。福特將停缸技術應用于新的三缸發動機，在保證動力的同時進一步降低油耗。缸內歧管噴射和直噴雙噴射系統，低速、低負荷和怠速時歧管噴射，高速高負荷時缸內直噴，冷啟動時也采用直噴，有效抑制發動機冷態啟動振動，同時降低油耗和排放。福特1.0T發動機連續六年被評為同級國際最佳發動機，最大功率94kW，峰值扭矩173Nm，動力輸出超過自家2.0L發動機。

通用1.0T、1.3T

配套車型：別克英朗（查成交價|參配|優惠政策）、悅朗、GL6、雪佛蘭Corvodz、Volando

通用汽車也是小排量三缸發動機的早期開發者。目前多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發動機。 1.0T發動機最大功率92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發動機； 1.3T發動機最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動力輸出超過自家2.4L發動機。

通用的三缸發動機也采用了雙噴射技術，但與福特不同的是，通用在歧管上采用了雙噴射技術。燃油霧化率高，可以讓更多的燃油參與燃燒，提高燃油經濟性，降低油耗和排放。此外，新款三缸發動機還采用了電動排氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪增壓、中置可變正時氣門系統等技術，保證了發動機的高效動力和燃油經濟性。在振動抑制方面，曲軸增加了平衡重和擺式雙質量飛輪等技術。

寶馬1.5T

搭載車型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI（查成交價|參配|優惠政策）

寶馬是豪華品牌中第一個使用三缸發動機的品牌。 B系列三缸發動機基于模塊化平臺打造，實現與四缸發動機的混線生產，確保單缸容積最佳，大幅降低制造成本。代號B38的1.5T發動機最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，動力輸出超過上一代N系列2.0L自然吸氣發動機。

全新三缸發動機在技術層面采用了BMW第四代可變氣門發電系統，可根據工況進行調節，以最低的能耗輸出最大的功率。燃油噴射系統采用第五代BOSCH電磁閥噴油器，最大噴射壓力為200 BAR。噴射孔設計有六個不同形狀的孔，以確保燃油的霧化程度和完全燃燒。

新型三缸發動機的設計和制造工藝也得到了改進。渦輪殼和排氣歧管采用一體式鑄造，進一步減輕了發動機的重量。增壓器旁通閥由發動機電腦通過電磁閥控制，控制更準確。改善尾氣排放。在制造過程中，缸膛采用金屬弧焊噴涂技術替代傳統缸套，提高了耐磨性和導熱性，同時減少了摩擦損失。在振動和噪聲抑制方面，采用了曲軸平衡重和分離式曲軸帶式減震器等技術。

東風雪鐵龍1.2T

配套車型：C4L、C4世嘉（查成交價|參配|優惠政策）、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS

東風雪鐵龍搭載的1.2T發動機在2015-2018年連續四年獲得國際年度發動機稱號，其主要技術包括雙VVT-200Bar GDI直噴、濕式油浸式正時皮帶、嵌入式等。主軸承蓋、解耦平衡軸齒輪等多達17項技術。 1.2T動力輸出，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm，超越自家2.3L發動機。

內置于缸體內的濕式浸油同步帶可將噪音降低5分貝，大大減少了三缸發動機噪音大的弊端。同時，數據顯示，濕式油浸式同步帶可減少25%-30%的摩擦力，從而降低油耗。此外，解耦平衡軸齒輪、雙質量飛輪和平衡軸的加入進一步降低了氣缸振動產生的噪音。

吉利1.0T

配套車型：繽瑞（查成交價|參配|優惠政策）、繽越（查成交價|參配|優惠政策）

吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）全新三缸發動機相比1.5L自然吸氣發動機性能提升35%，最大功率100kW，峰值扭矩205Nm。技術方面，吉利1.0T新三缸發動機采用頂置直噴、鋼制曲軸、進排氣雙VVT、一體式排氣歧管、雙質量飛輪、可變排量油泵、分體式冷卻系統等，其中其中頂置直噴可以使缸內的燃油霧化效果更好，從而達到更完全的燃燒，優化燃油經濟性。此外，吉利1.0T發動機還獲得了2018年中國發動機十強稱號。

領克、沃爾沃1.5T

配套車型：沃爾沃XC40（查成交價|參配|優惠政策）即將搭載、領克01（查成交價|參配|優惠政策） PHEV、02、03

新三缸發動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優勢，領克與沃爾沃共同開發的1.5T三缸發動機已經在領克車型上大量應用，沃爾沃車型也即將搭載。這臺發動機最大功率達130kW，峰值扭矩255Nm，動力輸出超吉利2.4L自然吸氣發動機。1

領克與沃爾沃共同開發的三缸發動機與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設計，擁有缸內直噴技術、缸蓋集成排氣歧管、進排氣門可變正時等技術。為了進一步減少三缸機的振動問題，設計有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣干涉問題。與四缸機相比，新三缸發動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T

搭載車型：1

本田一向有買發動機送車的美譽，足以證明其在發動機領域的技術優勢。廣汽本田全新凌派（查成交價|參配|優惠政策）的1.0T新三缸機最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發動機，同時在1000-4000rmp的常用低轉速區間扭矩更大。傳動系統匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動力車型。

在技術層面應用小尺寸渦輪增壓，響應速度更加靈活；電子泄壓閥，根據工況適時泄壓。新發動機在原有VTEC基礎上加入了VTC技術，使得發動機在更大轉速區間范圍都能擁有合適的配氣相位，動力更強油耗更低。關于震動問題，針對新三缸發動機進行了多項處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強度材質等。

大眾1.0T

搭載車型：up!GTI、高爾夫、POLO(海外市場)

大眾1.0T三缸發動機在2018國際年度最佳發動機稱號(1.0L以下組別)，中國消費者對于這臺發動機或許并不是太熟悉。事實上在2014年這款發動機便已經推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產車型并未與歐洲同步使用。這臺發動機應用缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術。大眾1.0T新三缸發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動力輸出超自家EA211 1.6L發動機。