新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力如何？10款最強(qiáng)新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曝光！

如今，汽車廠商在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上投入了大量資金，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了迭代。因此，新三缸是最能代表未來三缸內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的標(biāo)簽。天津大學(xué)教授、中國十大發(fā)動(dòng)機(jī)專家評委姚春德在2018年線上車市高效動(dòng)力研討會上表示：2019年是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的重生元年，新三缸缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

正是因?yàn)樾录夹g(shù)的引入，使得全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更優(yōu)越的NVH性能，其動(dòng)力性能普遍高于2.0L以上排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。網(wǎng)上車市整理了目前使用新型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的十大品牌和車型。接下來，讓我們來看看他們的新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

福特1.0T、1.5T

配套車型：歐版蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅思、Wingbeat

福特新一代Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)。 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)回歸每缸0.5L的經(jīng)典設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能比自家1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提升20%。擁有2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。福特新型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙獨(dú)立可變正時(shí)、停缸技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏移和配重優(yōu)化等20項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，可有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放和抑制振動(dòng)。

此前，停缸技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，通過設(shè)計(jì)，部分氣缸會在低負(fù)荷工況下停止工作，以降低油耗。福特將停缸技術(shù)應(yīng)用于新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。缸內(nèi)歧管噴射和直噴雙噴射系統(tǒng)，低速、低負(fù)荷和怠速時(shí)歧管噴射，高速高負(fù)荷時(shí)缸內(nèi)直噴，冷啟動(dòng)時(shí)也采用直噴，有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)振動(dòng)，同時(shí)降低油耗和排放。福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)六年被評為同級國際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94kW，峰值扭矩173Nm，動(dòng)力輸出超過自家2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用1.0T、1.3T

配套車型：別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、悅朗、GL6、雪佛蘭Corvodz、Volando

通用汽車也是小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的早期開發(fā)者。目前多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)； 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動(dòng)力輸出超過自家2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了雙噴射技術(shù)，但與福特不同的是，通用在歧管上采用了雙噴射技術(shù)。燃油霧化率高，可以讓更多的燃油參與燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。此外，新款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電動(dòng)排氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪增壓、中置可變正時(shí)氣門系統(tǒng)等技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。在振動(dòng)抑制方面，曲軸增加了平衡重和擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。

寶馬1.5T

搭載車型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

寶馬是豪華品牌中第一個(gè)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。 B系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基于模塊化平臺打造，實(shí)現(xiàn)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混線生產(chǎn)，確保單缸容積最佳，大幅降低制造成本。代號B38的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩220Nm，動(dòng)力輸出超過上一代N系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面采用了BMW第四代可變氣門發(fā)電系統(tǒng)，可根據(jù)工況進(jìn)行調(diào)節(jié)，以最低的能耗輸出最大的功率。燃油噴射系統(tǒng)采用第五代BOSCH電磁閥噴油器，最大噴射壓力為200 BAR。噴射孔設(shè)計(jì)有六個(gè)不同形狀的孔，以確保燃油的霧化程度和完全燃燒。

新型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造工藝也得到了改進(jìn)。渦輪殼和排氣歧管采用一體式鑄造，進(jìn)一步減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。增壓器旁通閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過電磁閥控制，控制更準(zhǔn)確。改善尾氣排放。在制造過程中，缸膛采用金屬弧焊噴涂技術(shù)替代傳統(tǒng)缸套，提高了耐磨性和導(dǎo)熱性，同時(shí)減少了摩擦損失。在振動(dòng)和噪聲抑制方面，采用了曲軸平衡重和分離式曲軸帶式減震器等技術(shù)。

東風(fēng)雪鐵龍1.2T

配套車型：C4L、C4世嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS

東風(fēng)雪鐵龍搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在2015-2018年連續(xù)四年獲得國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)稱號，其主要技術(shù)包括雙VVT-200Bar GDI直噴、濕式油浸式正時(shí)皮帶、嵌入式等。主軸承蓋、解耦平衡軸齒輪等多達(dá)17項(xiàng)技術(shù)。 1.2T動(dòng)力輸出，最大功率108kW，峰值扭矩230Nm，超越自家2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)置于缸體內(nèi)的濕式浸油同步帶可將噪音降低5分貝，大大減少了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的弊端。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，濕式油浸式同步帶可減少25%-30%的摩擦力，從而降低油耗。此外，解耦平衡軸齒輪、雙質(zhì)量飛輪和平衡軸的加入進(jìn)一步降低了氣缸振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

吉利1.0T

配套車型：繽瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、繽越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升35%，最大功率100kW，峰值扭矩205Nm。技術(shù)方面，吉利1.0T新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置直噴、鋼制曲軸、進(jìn)排氣雙VVT、一體式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等，其中其中頂置直噴可以使缸內(nèi)的燃油霧化效果更好，從而達(dá)到更完全的燃燒，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，吉利1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了2018年中國發(fā)動(dòng)機(jī)十強(qiáng)稱號。

領(lǐng)克、沃爾沃1.5T

配套車型：沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）即將搭載、領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV、02、03

新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優(yōu)勢，領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在領(lǐng)克車型上大量應(yīng)用，沃爾沃車型也即將搭載。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)130kW，峰值扭矩255Nm，動(dòng)力輸出超吉利2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1

領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設(shè)計(jì)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、進(jìn)排氣門可變正時(shí)等技術(shù)。為了進(jìn)一步減少三缸機(jī)的振動(dòng)問題，設(shè)計(jì)有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣干涉問題。與四缸機(jī)相比，新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T

搭載車型：1

本田一向有買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的美譽(yù)，足以證明其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。廣汽本田全新凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T新三缸機(jī)最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在1000-4000rmp的常用低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩更大。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動(dòng)力車型。

在技術(shù)層面應(yīng)用小尺寸渦輪增壓，響應(yīng)速度更加靈活；電子泄壓閥，根據(jù)工況適時(shí)泄壓。新發(fā)動(dòng)機(jī)在原有VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在更大轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍都能擁有合適的配氣相位，動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低。關(guān)于震動(dòng)問題，針對新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強(qiáng)度材質(zhì)等。

大眾1.0T

搭載車型：up!GTI、高爾夫、POLO(海外市場)

大眾1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2018國際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(1.0L以下組別)，中國消費(fèi)者對于這臺發(fā)動(dòng)機(jī)或許并不是太熟悉。事實(shí)上在2014年這款發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產(chǎn)車型并未與歐洲同步使用。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術(shù)。大眾1.0T新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動(dòng)力輸出超自家EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。