雪佛蘭賽歐參數 12年的雪佛蘭賽歐多少錢

2014年底推出的雪佛蘭賽歐3（查成交價|參配|優惠政策）沒有自動擋車型。作為一款主打家用的“幸福家用車”，這顯然是不夠的。那么在等了將近三個月之后，賽歐（查成交價|參配|優惠政策）3終于迎來了它的最后一塊拼圖，搭載全新一代AMT變速箱的自動擋車型，接下來我們就看看它的表現吧！

我們今天試駕的車型是賽歐3 1.5L AMT幸福天窗版。與同配置的手動擋車型（1.5L手動幸福版）相比，外觀和配置沒有明顯變化，但為了保證AMT變速箱車型的安全性，增加了坡道輔助系統。

賽歐2015款賽歐3 1.5L AMT 快樂天窗版

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79,900

內飾方面，1.5L AMT樂天窗版最大的亮點當屬中控臺的4.2英寸液晶屏。借助My Link人機交互系統，這款顯示器可以投射手機屏幕，實現導航等功能。但是由于手機協議的問題，目前只有部分安卓手機支持該功能。

新的AMT變速箱在哪里？

與老款賽歐使用的5速AMT變速箱相比，Magneti Marelli生產的這款新一代5速AMT變速箱將原本位于發動機艙后部的TCU控制單元移至變速箱殼體，檔位傳感器也由以前的觸點類型升級為霍爾類型。各種變化提高了它的可靠性和其他方面。

動力方面，這臺1.5L DVVT發動機可以為賽歐3提供113馬力（83千瓦）的最大功率和141牛米的最大扭矩，在參數上并不突出。發動機匹配上述新一代5速AMT變速箱，同樣配備坡道輔助和爬行功能。

在日常駕駛中，這臺1.5L發動機的動力表現還是值得肯定的。起步階段靈敏的油門踏板讓整車在起步時顯得更加輕盈，線性的動力輸出讓加速過程中感受不到任何爆發，每一步的風格都符合家用標準。

受限于AMT變速箱本身的原理和結構，盡管進行了多次升級，這款全新的5速AMT變速箱依然無法解決換擋卡頓的問題，尤其是前三檔。相比之下，手動模式和適時的換檔可以在一定程度上緩解挫敗感。

為了保證動力，變速箱升檔的時機往往比較晚。慢慢踩油門，直到轉速基本達到2500rpm，完成換擋。如果繼續深踩，換檔時機會延遲到4500rpm。從換擋速度來看，低速換擋比高速換擋略快。如果是一腳到底，算上變速箱的反應時間，降檔完成需要2秒多，我也有下車推的打算。

賽歐3的轉向系統采用電子助力，方向盤反饋適中，阻尼變化比較均勻，老少皆宜。懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的組合趨向于舒適可調，具有一定的韌性。過減速帶時干凈利落，駕駛品質感盡顯。

全文摘要：

如何評價這款賽歐3 1.5L AMT車型，就看你從哪個角度看它了。單從舒適性來看，這款搭載全新5速AMT變速箱的車型還是影響不大。不過，從另一個角度來看，從可靠性和耐久性兩個方面來說，設計和結構上的改變還是可以降低故障風險的。

對于這個價位的AMT 變速箱，挫折和換檔延遲是不可避免的。與其花錢、物力去解決這個“無解”的問題，不如把精力放在質量上。力求完美堅定，做到“不求功，不求過”

另一方面，既然大家都知道AMT變速箱存在各種先天不足，那為什么賽歐3還要用這款變速箱呢？答案很簡單。像賽歐3這樣的車型，自動擋車型銷量占比太低，引入成本更高的自動擋并不是明智的選擇。瑞納（查成交價|參配|優惠政策）、威馳（查成交價|參配|優惠政策）、起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）等主要競爭對手多年前也使用過4AT技術，但即便如此，這三款競品的“起點”都比歐3高了一點點。

不過賽歐3也有自己的優勢，那就是配置。對于第一次買車的人來說，可能不知道AT變速箱和AMT變速箱的區別，但是對于天窗、液晶屏、品牌所帶來的差異他們是非常清楚的。

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