雙橫臂式獨立懸架,雙橫臂式獨立懸架和雙叉臂的區別

車友們是不是對此一頭霧水？

暫停是怎么回事？

有兩種類型的暫停

一種是獨立懸架，

另一種是非獨立懸掛。

獨立懸掛

獨立懸架的結構特點是車橋斷開，兩側車輪通過彈性懸架分別與車架（或車身）連接，兩側車輪可以獨立跳動，互不影響，所以叫獨立懸架。常見的獨立懸架有：麥弗遜獨立懸架、多連桿獨立懸架、雙橫臂獨立懸架等。

麥弗遜式獨立懸架：

優點：響應性和操控性好，結構簡單，占地面積小，成本低，重量輕。

缺點：在不平路面行駛時，車輪容易自動轉向。當受到劇烈沖擊時，滑柱更容易發生彎曲，穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱。

多連桿獨立懸架（四連桿、五連桿獨立懸架）

多連桿式獨立懸架不僅可以保證一定的舒適性，還可以盡量保持車輪與地面垂直，盡可能減少車身因連桿數量多而產生的傾斜度。使輪胎盡可能靠近地面。

優點：舒適性好，支撐性好，提高整車操控性能，減少轉向不足。

缺點：體積大，占用空間大，造價高。

在緊湊型轎車中，福克斯可以作為多連桿獨立懸架車型的代表。雖然操控性不錯，但后排乘坐空間卻因為多連桿獨立懸架變得平庸。

雙橫臂獨立懸架

雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，由上下兩個不等長的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。

優點：橫向剛度大，防側傾性能優秀，抓地性能好，路感清晰。

缺點：制造成本高，懸架定位參數設置復雜。同時，維修復雜度高，懸架定位、四輪定位等參數也難以確定。

現在雙叉臂獨立懸架的使用已經很少了，一般都是追求運動性能的車型配備的，但是屬于轎跑范疇的銳志依然在使用這種懸架。

非獨立懸掛

非獨立懸架的結構特點是兩側車輪采用整體式車橋連接，車輪和車橋通過彈性懸架與車架（或車身）相連。當一側車輪因路面不平而跳動時，必然會引起另一側車輪在汽車橫向平面內擺動，因此稱為非獨立懸架。非獨立懸架包括：扭力梁非獨立懸架、縱臂非獨立懸架、鋼板彈簧非獨立懸架等。

扭力梁非獨立懸架（瓦特連桿懸架）

采用扭力梁平衡左右輪的上下跳動，減少車輛晃動，保持車輛穩定。

優點：承載力大，造價低，維修方便，占地面積小。

缺點：操控性和舒適性差。

目前，扭力梁非獨立懸架普遍用于小型車，以保證后排乘客的空間，以低價搶占市場份額。

縱臂非獨立懸架（縱臂扭力梁非獨立懸架）

縱臂式懸架本身有非獨立懸架的缺點，但也有獨立懸架的優點。縱臂懸架最大的優點就是左右輪空間大，車身外傾角不變。減震器不產生彎曲應力，因此摩擦力小。縱臂懸架的舒適性和操控性有限。剎車時，除了車頭的重量較重外，縱臂懸架的后輪也會下沉以平衡車身，無法提供精確的幾何控制。

優點：結構簡單實用，占用空間小，成本低。

缺點：承重性能差，抗側傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

鋼板彈簧非獨立懸架

以板簧為彈性元件，平行于車輛縱軸線安裝在車輛上的懸架。它還充當導向機構，大大簡化了懸架系統。

優點：承載力大，造價低，維修方便。

缺點：重量大，舒適性差，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損。

目前，它通常用于卡車。其成本低、結構簡單、承載能力強，受到眾多卡車制造商的青睞。

總結

有些懸架確實有所改善，但本質上改善并不多。大家在選車的時候，可以根據自己的需要來選車，而不必被各個廠家所描述的“各種懸架”所糾纏。