霸銳，起亞的霸銳怎么樣啊 價格啊怎么樣

價格比較穩定，買打折還行，哈哈

2，2021起亞霸銳幾時在中國開賣

2021年5月起亞在韓國市場發布了2021款霸銳，2021年5月正式引入中國，在配置上進行了一定的升級。 2021年5月，起亞在韓國市場發布2021款霸銳，2021年5月正式引入中國，在配置上進行了一定的升級。

3，霸銳是哪個系列車啊

現代好像有個霸銳？ Borrego是起亞公司推出的一款豪華SUV，于2008年1月在韓國正式上市。整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895米。車內空間寬敞，采用3排7座設計。最大功率為280馬力。

4，二手霸銳買到手就得哭嗎

別哭，要開心。動力總成仍沿用原廠2.0升和2.5升發動機，匹配6速手動或無級變速器。舊的組合不是很好，但整體性能還不錯，大部分是平穩和舒適的，雖然它的排量為2.5 升，但通常不可能感覺到反向推力，除非你踩得很深，內部增加了很多銀色的裝飾面板，顯得很有個性。作為起亞的旗艦級SUV，霸銳的內飾被大量的皮革包裹著，比如門板和中控臺的頂部都采用了非常高檔的皮革，豪華感還是很強的，在除了真皮包裹，很多裝飾板還帶有木紋，在保持原有粗獷的同時更顯年輕。方向盤的設計已經改變。四幅式的造型看起來很霸氣，新的設計也很新穎，動力沒有變化，依舊和之前一樣搭載3.8L V6汽油機和3.0LV6柴油機。動力不能說特別強，但足以駕馭霸銳這輛近三噸重的SUV，配置非常豐富。車內氛圍燈、定速巡航、座椅加熱等配置都是很常見的配置。不要哭，但應該快樂。動力總成仍沿用原廠2.0升和2.5升發動機，匹配6速手動或無級變速器。舊的組合不是很好，但整體性能還不錯，大部分是平穩和舒適的，雖然它的排量為2.5 升，但通常不可能感覺到反向推力，除非你踩得很深，內部增加了很多銀色的裝飾面板，顯得很有個性。作為起亞的旗艦級SUV，霸銳的內飾被大量的皮革包裹著，比如門板和中控臺的頂部都采用了非常高檔的皮革，豪華感還是很強的，在除了真皮包裹，很多裝飾板還帶有木紋，在保持原有粗獷的同時更顯年輕。方向盤的設計已經改變。四幅式的造型看起來很霸氣，新的設計也很新穎，動力沒有變化，依舊和之前一樣搭載3.8L V6汽油機和3.0LV6柴油機。動力不能說特別強，但足以駕馭霸銳這輛近三噸重的SUV，配置非常豐富。車內氛圍燈、定速巡航、座椅加熱等配置都是很常見的配置。

5，霸銳汽車是哪個國家的

霸銳汽車在韓國，霸銳是現代起亞旗下的大型非承載底盤SUV車型，為進口車。 Borrego是起亞公司推出的一款豪華SUV，于2008年1月在韓國正式上市。整車長4.88米、寬1.92米、高1.81米，軸距2.895米。車內空間寬敞，采用3排7座設計。最大功率為280馬力。

6，起亞霸銳的性能和漢蘭達比起來怎么樣

漢蘭達是一款SUV外殼的車，兩驅版的就更差了。巴銳輕度越野肯定可以，中度越野估計也可以（從配置和數據上估計是可以的，但得有人試過才知道）。漢蘭達能不能做輕越野，要打個問號。還是那句話，估計沒人會把這車開下場，頂多估計是個輕越野。我覺得有朋友說得好：說到越野，我們不去自找麻煩，但我們不怕麻煩。我想這才是我真正需要的效果。我也反復考慮過漢蘭達、普拉多和霸銳。與霸銳相比，漢蘭達和普拉多也有一些優勢。我曾經決定購買它們，但最終它的優勢并不是我真正最需要的。翻了翻選項，我下半年決定買巴瑞。

買的話建議來北京買，因為這里最便宜！

7，起亞霸銳怎么樣

巴瑞（進口）3.8l精英版39.8萬。買的話應該有1萬元的現金優惠，還可以送東西。這是一輛越野車。真要對比的話，應該和豐田的霸氣或者陸地酷路澤是一個級別的。無法與奧迪相提并論。如果你想買這輛車，我建議你考慮一下。是進口車，不值得買。二、養護成本應該不低，但也有性價比高等優點。身體很大，很唬人。你自己想想看。 3.8L排量，全時四驅，純越野底盤，懸架是空氣懸架（后懸架），如果前懸架也是空氣懸架就更好了。機箱可以上下升降8厘米，配置也很高。這款車在同級車中有著驚人的動力，同時也有著驚人的油耗。

8，起亞霸銳到底行不行

選車看自己喜好。首先是外觀、配置、安全、價格。如果你覺得這臺車的外觀沒有問題，那就OK了。配置和價格相當。不到40萬元的車，這樣的配置個人覺得還是很值的。安全取決于他購買的鈑金件。巴銳整體感覺強悍，有五星級安全認證。如果是撞車，如果是小轎車，絕對不是他的對手。普萊斯，不用說了，你看起來不像是一個在乎錢的人。一句話，霸銳雖然好，但是國內的存貨很少，維修起來肯定沒有普拉多方便。因為是進口的，配件不是很方便。推薦普拉多。雖然性價比比較高，內飾豪華大方，但價格不便宜，做工過于粗糙不夠精致，不過是低價買來的豪華越野車！不太好！韓國造不出好車！都是表象！ 80%的發動機來自三菱，改裝后出售。不建議！這車不錯，這個價位的這個車性價比非常高了而且現在還是5年保修期.車不好敢這么承諾嗎

9，進口霸銳車怎么樣費油嗎 進口霸銳車子越野性能不錯，這車是肯定費油的，畢竟車子個頭在那里，霸銳的保有量在國內太少，維修保養方面是個問題。這兩臺車的檔次差的有點兒遠哈！ 指南者出完11款后，這個車系就停產了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。 霸銳是臺矛盾的車。沒有人看到一臺韓國車，會跟“高級車”搭上關系。不過真正駕乘，又確實能感覺到棒子在極力營造“高級”的氛圍。缺點我補充一點，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。 霸銳 優點： 3.8l v6發動機動力充足，運轉安靜順滑，日常駕駛從容輕松； 大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心； 發動機、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻； 大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅，行走一般爛路從容放心； 底盤沉穩扎實，濾震很出色，乘坐感安穩高級； 轉向輕巧，視野開闊，轉彎半徑很小，日常駕駛比想象中更靈活輕松； 車內儲物空間多，便利性周到； 空調強勁，出風口多，每個座位的乘客都照顧周到； 配置豐富，性價比較高； 提供5年10萬公里的保修，在進口車中較有保證。 缺點： 外形設計平淡缺少風格（相比模仿來說卻是個很大的進步）； 只有低速擋，沒有差速鎖，未能應付比較極限的惡劣地形； 車身前后接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部； 中控臺液晶屏幕的分辨率低，觀感有失身價； 大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神； 以“高端”產品來說，品牌形象依然出于下風。 實話實說，一部“韓國產的高級車”，說出來并不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級suv，再看到霸銳的外表，確實也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設計，卻有很好的工藝和質感；不標榜新奇科技，卻有認真的舒適和高級。越野方面，雖然基于成本和技術的局限，做不到“全地形”，但其“全路況”表現足夠出色。霸銳盡管沒有“驚為天人”，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試“豐田車”的錯覺。 作為大型suv，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統的準豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕杰羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達到了“豪華”的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕杰羅的理由所在。而與城市化suv如豐田漢蘭達相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應能力更強。總體來說，霸銳是款實用性很強的suv，這種能夠從容應對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的suv，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。 從產品質素來看，霸銳其實已經做得相當用心，實惠的價格更是其固有優勢（消費稅上漲是全行業的事，對手們也不能幸免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內涵提升，讓消費者去認同，甚至自豪。新車評網向來提倡看產品本身來作判斷、下定論，但不可否認，對于豪華suv這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。 指南者 優點： 外形剛陽，氣質獨特； 新發動機動力輸出一改“老美”印象，清爽許多； 搭載cvt變速箱的動力系統表現平順； 車廂功能較為強大； 帶縱梁的車身結構提供良好的抗扭能力； 隔音、濾震出色，乘坐舒適； 越野能力相比一般的城市suv出色； bosten音響系統夠檔次（限量版）。 缺點： 高轉時，發動機噪音比較明顯； 車廂大面積使用硬質塑料，檔次顯得不高； 車內空間相比其它同級別suv顯得略小； 服務網點建設不足，而且養護成本相比國產車型較高。 吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型suv的目標，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平臺里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統味道，以如此心態面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。 在對手里頭，論公路操控，cr-v和森林人當然是個中高手，不過指南者的cvt變速箱算是個不錯的賣點，這點與同平臺的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內功似乎不易“出位”。 不過，吉普終歸是吉普，對消費者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內花最少錢可買到的進口原版“jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，這種品牌認同感是其他對手所無法比擬的。 可是，這樣的消費群體能有多大？說實話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點關注的問題。