捷達vs5怎么樣 2022款捷達vs5怎么樣質量好不好

大家好，我是新捷達VS5的車主陳曉。當時打算買一輛像樣的SUV，預算10萬。看到了新款哈弗H6的第三代車型，入門版12萬元。搭載1.5T+7速雙離合。整體試駕下來，舒適性還不錯，但是家人覺得國產三大品牌有待提高，合資品牌更靠譜耐用。最終，10.4萬放棄了哈弗H

眾所周知，捷達是大眾旗下的子品牌，有著非常純正的德系基因。新捷達VS5的所有零部件均來自大眾，質量可以得到很好的保證。全新捷達VS5搭載了搭載EA211的1.4T大功率發動機，比同級動力更強勁。匹配的愛信AQ250六速手自一體變速箱在平順性方面優于雙離合的哈弗H6。

讓我們切入正題。先說大家最關心的三項。引擎沒有問題。 VS5搭載了大眾最大載重的EA211大功率發動機，搭載于速騰、高爾夫、奧迪Q3。其負載超過了EA888的2.0T發動機。因為入門級家用車的需求量還是很大的，所以它的可靠性是毋庸置疑的，也是大眾旗下的明星發動機。最大功率110KW，最大扭矩250Nm.

這臺愛信6AT本身也夠用了。升檔動作輕盈順暢，加上EA211先天動力儲備較弱，在2000轉之前基本可以升檔，保證了良好的燃油經濟性。如果司機繼續加速，變速箱會從6檔直接降到3檔甚至2檔。從降檔到加速再到將動力傳遞到車輪，整個動作過程只需很短的時間。雖然比不上大眾的雙離合變速箱，但絕對屬于AT變速箱的第一梯隊。

尤其是起步時的低扭力，雖然新捷達VS5起步時的扭力沒有大排量發動機那么充沛，但很自然，不會有疲勞感。 EA211搭載的1.4T發動機動力儲備已經在多款熱門車型上得到驗證，無需擔心。

無論是低速還是中速，都能提供強勁的動力輸出，只有到了100kh才會有些示弱。雖然只是一臺AT變速箱，但它的降擋速度一點都不慢，對于駕駛者意圖的猜想非常準確。當變速箱檢測到駕駛員有加速意圖時，會先降檔，進入待機狀態。

除了變速箱，底盤也讓我驚喜。從結構上看，前麥弗遜后多連桿獨立懸架比很多同級車型都大方，底盤調校更是大眾的拿手好戲。懸架與地面之間仿佛蒙了一層QQ軟糖，車輪以難以形容的韌勁壓在地面上。尤其是在顛簸路面上，回彈迅速、韌性十足的懸架會給駕駛者帶來一些享受。

車主陳曉表示，“雖然這是一臺小排量渦輪增壓發動機，但這套動力總成即使在上坡這樣的激烈駕駛條件下，也能爆發出強大的動力，可謂是從容自若。”。同時，捷達VS5的前后雙獨立懸架在彎曲的山路上也能有不錯的表現，懸架對側面的支撐非常好。偶爾遇到減速帶懸掛，顛簸的處理也沒有馬虎，表現的很干凈。

外觀方面，全新捷達VS5的外觀繼承了大眾一貫的特點。乍看之下并不驚艷，但細看卻越看越好看。車身的每一個細節設計都經得起推敲。全車前臉配備了大面積的網狀格柵和大燈組，視覺感非常足。

遠近光燈均為LED光源，在同級別中頗具競爭力。定位緊湊型SUV的VS5，車身尺寸與一汽-大眾旗下的革秦、途越相似，車身腰部的折線更是大眾經典工藝的體現。從前翼子板一直延伸到車尾的折疊線，以及車尾下方獨立的折疊線，讓VS5的尾部看起來好看又有層次感。

打開車門，簡潔明了，沒有多余的線條，一如大眾車型最經典的內飾設計。 VS5也延續了這種實用的內飾風格。熟悉大眾車型的人對這個功能控制區不會陌生，整體布局與大眾車型如出一轍。全新捷達VS5的中控臺下部材質采用真皮包裹，非常有檔次。

老謝的總結

綜合來看，10.4萬人放棄了哈弗H6，提了新捷達VS5，還是很滿意的。如果不是太在意車標的話，全新捷達VS5的整體水平還是名列前茅的。純德系SUV基本都是大眾化的尋歌尋路，只是定位低于國產品牌。最后，大家覺得這款車怎么樣呢？請在下面發表評論。