2016款帕薩特 二手帕薩特為什么不能碰

帕薩特是國內中型車銷量的領頭羊。 20萬的年銷量報告，是所有車企都望塵莫及的。大眾帕薩特出色的市場表現也與其產品實力密不可分。出色的動力性能和良好的舒適性能是我們之前對它的評價。現在，帕薩特也迎來了一款新車型。雖然底盤型號還是PQ46，但是一切都已經完全變了。新帕薩特能否在不斷壯大的中級車市場繼續稱霸這一領域，讓我們一起來看看新帕薩特吧。

:的外觀延續了經典的設計。

第一眼看到新款帕薩特，并沒有給人一種陌生的感覺。家族式的設計讓人一眼就認出它的身份。至于家居設計，我一直認為這不是一件壞事。逐漸形成家居設計風格需要時間和文化。在保持現有設計風格的基礎上不斷創新，最終形成自己獨特的家族風格，并非易事，也是一個車企成熟的表現。

LED大燈首次出現在全新帕薩特的配置列表中，并配備AFS自適應照明系統。對于這個功能，相信夜間開車的朋友可能遇到過被“遠光黨”蒙蔽的情況。而該功能可以根據路況恰好關閉部分LED光源，避免強光直射對面駕駛員，為安全行車提供保障。遺憾的是，我們的試駕車并沒有配備這個配置。燈組依舊是氙氣大燈搭配鹵素轉向燈。還是希望LED大燈能早日在更多車型上普及。畢竟在如今國內汽車環境比較混亂的情況下，這樣的配置能夠更有效的降低事故率，也是我們希望看到的。 LED大燈首次出現在全新帕薩特的配置列表中，并配備了AFS自適應照明系統。對于這個功能，相信夜間開車的朋友可能已經被“遠光燈黨”蒙蔽了雙眼，而這個功能恰好可以根據路況關閉部分LED光源，避免強光打到對面司機，為安全行車提供保障。可惜我們的試駕車沒有配備這個配置，燈組依然是氙氣大燈配鹵素轉向燈。雖然LED日間行車燈的加入讓車頭看上去與高配車型沒有太大區別，但個人還是希望LED大燈能早日普及到更多車型上。畢竟在如今國內汽車環境比較混亂的情況下，這樣的配置能夠有效降低事故率，也是我們希望看到的。

車身尺寸方面，車身長度為4872mm，車身寬度為1834mm，車身高度為1484mm。與舊款相比，沒有明顯的變化，只是在長度和高度上有2mm和12mm的差異。車身側面雖然沒有凌厲高大的線條，但也不會顯得臃腫，與沉穩的風格相得益彰。我們在另一輛車的側翼子板上發現了一塊標有“FLAGSHIP”字樣的銘牌，這清楚地表明了它是頂配車輛的身份。車身尺寸方面，車身長度為4872mm，車身寬度為1834mm，車身高度為1484mm。與老款相比，沒有明顯的變化，只是長度和高度分別增加了2mm和12mm。車身側面雖然沒有凌厲高大的線條，但也不會顯得臃腫，與沉穩的風格相得益彰。我們在另一輛車的側翼子板上發現了標有“旗艦”字樣的銘牌，清楚地表明了其頂級車型的身份。

來到車尾，發現新款比老款更加利落精致。上一代車型的尾部看起來像一個中年大叔，而新款帕薩特的尾部更像是一個年輕干練的小伙子，這與它全新設計的LED尾燈是分不開的。原先保險杠下方的反光鏡被移至尾燈下方，并與后備箱底部的鍍鉻條融為一體，進一步提升了夜間行車的安全性，同時也增加了尾部的整體感。至于排氣布局，現在1.8T和2.0T都是雙面的，尾部造型幾乎沒有區別。只有380TSI的標志在默默提醒你，它有一顆2.0T的心。來到車尾，發現新款比老款更整潔、更精致。上一代車型的尾部看起來像一個中年大叔，而新款帕薩特的尾部則更像是一個年輕干練的小伙子，這與其全新設計的LED尾燈是分不開的。原本位于保險杠下方的反光鏡被移至尾燈下方，并與后備箱底部的鍍鉻條相連，進一步提升了夜間行車的安全性，同時也增加了尾部的整體感。排氣布局方面，1.8T和2.0T都是兩側雙出，尾部造型幾乎沒有區別。只有380TSI的標志在默默提醒你，它有一顆2.0T的心。

全新帕薩特采用18英寸多幅雙色輪轂，視覺效果極佳。搭配的鄧祿普高性能運動輪胎表明，全新帕薩特的駕駛定位并非一味偏向舒適性。輪胎尺寸為235/45 R18，更寬的胎面保證了高速行駛時的抓地力。全新帕薩特采用18英寸多色輪轂，視覺效果極佳。其匹配的鄧祿普高性能運動輪胎表明，全新帕薩特的駕駛定位并非一味偏向舒適性。輪胎規格為235/45 R18，更寬的胎面確保高速抓地力。

內飾是：高科技設備合二為一。

葉子相似，但味道不同。這句話用來形容新帕薩特的內飾再合適不過了。全新帕薩特采用了與老款車型相同的內飾風格，依舊是大眾傳統的T字型設計，但是在細節上做了很多改進。整體看起來更加精致。試駕車內飾為黑白配色，中控臺采用雙層設計。這種組合使內部看起來更具視覺沖擊力和層次感。葉子與涂相似，但味道不同。這句話用來形容新帕薩特的內飾再合適不過了。全新帕薩特采用了與老款車型相同的內飾風格，依舊是傳統的T字型設計，但在細節上做了很多改進，讓整體看起來更加精致。試駕車內飾采用黑白配色，中控臺采用全新雙層設計，讓內飾看起來更具視覺沖擊力和層次感。

新款帕薩特搭載的平底三幅式多功能方向盤，在大眾此前的多款車型上都有采用。細膩的皮質與精致的縫線搭配得恰到好處，鋼琴烤漆飾邊的加入讓它看起來更加運動。多功能方向盤按鍵豐富，左側為定速巡航和音量調節，右側為行車電腦調節、藍牙電話和多媒體控制。新款帕薩特的平底三幅式多功能方向盤在大眾此前多款車型上都有使用。細膩的皮質與精致的縫線搭配得恰到好處，鋼琴烤漆飾板的加入讓它看上去多了幾分運動氣息。多功能方向盤按鍵豐富，左側是定速巡航和音響系統。量調節，右側為行車電腦調節、藍牙電話和多媒體控制。

儀表盤部分沒有什么明顯的變化，與老款一致。中間的行車電腦液晶屏功能豐富，可以顯示電話、音頻、導航、車輛輔助以及自動泊車等相關信息。在試駕過程中我們發現行車電腦有很多與駕駛相關的選項，但當處在行車過程中并不能操作，這樣設計的目的是出于對安全性的考慮，做法值得點贊。儀表盤沒有明顯變化，與老款保持一致。中間的行車電腦液晶屏功能豐富，可以顯示電話、音響、導航、車輛輔助和自動泊車等相關信息。在試駕過程中，我們發現行車電腦有很多與駕駛相關的選項，但在駕駛時無法操作。這樣設計的目的是為了安全，做法值得稱贊。

大眾品牌的優良傳統在新帕薩特上也得到了傳承，四門一鍵升降就是其中之一。我們還可以在后視鏡電動調節的旋鈕上找到后視鏡加熱和后視鏡折疊的選項。這兩個配置在日常生活中非常實用。當你在雨雪天氣打開后視鏡加熱的時候，可能是你腦海中彈出的第一個念頭，而帶無鑰匙進入的后視鏡折疊也可以讓你在開鎖開門的時候充滿。

全新的MIB多媒體系統也隨著帕薩特的改款如約出席，較之前的RNS系統有了翻天覆地的變化。系統不僅反應速度現在令人滿意，而且系統操作界面以及智能互動也做得相當到位。我們試駕的這款車配備了一套源自丹麥的丹拿音響，音響在中高音表現出色，更適于聆聽輕音樂，低音單元被安放在備胎中，有了如此高規格配置的保證，使其為駕乘者的聽覺體驗提供了保證。面板經過重新的設計，按鍵面積變小但功能卻沒有縮水，日常所需要用到的功能都可以在實體按鍵上找到，免去了用觸摸屏再去系統子菜單里尋找功能這樣繁瑣的操作，可以使駕駛者快速的實現操作，把更多的注意力用在路面交通上，有益于安全性。全新的MIB多媒體系統也隨著帕薩特的改款如期出席，相比之前的RNS系統有了很大的改變。現在系統的響應速度令人滿意，系統的操作界面和智能交互也相當到位。我們試駕的車配備了一套丹麥的丹納音響。音頻在中高音符表現出色，比較適合聽輕音樂。低音單元放在備胎里。在如此高標準配置的保障下，為駕駛者的聆聽體驗提供了保障。重新設計面板后，按鍵面積有所減少，但功能并未縮水。日常生活中需要的功能都可以在實體按鍵上找到，免去了使用觸摸屏再去系統子菜單找功能的繁瑣操作，可以讓駕駛員快速實現操作，更加關注道路交通，有利于安全。

每當談起大眾的汽車，接觸過的人都會毫無保留地稱贊其用于工作的材料。的確，新帕薩特的內飾細節在這個級別可以說是中上游。新帕薩特的空按鍵和旋鈕手感非常好，阻尼適中，各擋位調節段落感清晰，手感細膩。雖然外形沒變，但這種實用的設計也沒什么好指責的。

性能:全新發動機動力加注

新帕薩特的發動機配置陣容非常強大，1.4T、1.8T、2.0T、3.0L自然吸氣悉數到場，為消費者提供了充足的選擇空。我們試駕一款2.0T的車型，大眾用新的命名方式叫它380TSI。380TSI使用第三代EA888發動機，該發動機具有更薄的氣缸體和雙噴射技術。更輕的氣缸可以使發動機更輕，減輕車重，而雙噴射技術可以使發動機在進氣歧管噴射和直噴或共噴之間切換，從而達到減少積碳、霧化效果更好的特點。這兩項技術的最終目的都是降低油耗，同時擁有更強的動力。由于試駕時間較短，我們無法驗證這種改進在節能減排方面的效果，但單從動力的角度來看，效果是極好的。在試駕過程中，我們還了解到，搭載1.8T也就是330TSI的車型也搭載了第三代EA888發動機，但是它沒有雙噴射系統。這種組合讓我有點不解。畢竟最受歡迎的車型應該是1.8T，如果這款車型配備了雙噴射系統，其市場動力會更強。

動力儲備充足是我試駕時的第一反應。220Ps的動力匹配大眾最新PQ380 7速濕式雙離合變速箱的動力輸出。雖然動力很強勁，但新帕薩特似乎有意“封印”了一部分。在D擋模式下，當你深踩油門時，變速箱不會馬上降檔，而是在當前擋位保持加速。這樣做的好處是你可以獲得更平順的加速體驗，350Nm/1500-4400rpm的實際效果推動整車毫不費力，很快就可以達到你想要的速度，一切都很平順。再探頭踩油門，變速箱會繼續擋，此時“封印”被解除，動力洶涌而出。當你以S擋起步，踩下油門，輪胎會瞬間突破抓地力極限，帶著響胎沖出去，這大概就是新帕薩特真正實力的體現。

新帕薩特帶來了駕駛方面的新技術和DCC動態地盤控制系統，可以針對不同的駕駛環境進行調節，改變車輛的駕駛特性。新帕薩特的DCC系統支持三種調節模式，分別是舒適、運動和標準。在舒適模式下，底盤的震動過濾效果非常到位，路面的輕微顛簸都能輕松化解。在一些糟糕的道路后，你可以清楚地聽到從場地傳來的沉重的“砰砰”聲，但你的身體不會注意到任何振動。有一個小插曲，我們在行駛過程中急劇加速。這個時候，我們并沒有推回去的感覺，但是速度計上升的速度表明這一切都不正常。這時候我們把懸掛調到運動模式，我們又加速了，感覺完全不一樣了。往后推的感覺和全身的動態反應變得非常直接。途中還分別測試了舒適性和運動模式的緊急變道，差異非常明顯。舒適模式下，車身側傾幅度大，懸架回彈速度慢。但當模式切換到運動，一切都變了，側傾消失，隨之而來的是更緊湊的車身響應，路感也豐富了，更多的路況信息傳遞到了車上。

方向盤的轉向手柄不錯，轉向力度適中，方向不靈敏但很準，細微的縫隙讓駕駛過程中不用和方向盤較勁。油門踏板和剎車踏板的腳感也是濃濃的大眾味。任何一輛大眾車，剛接觸的時候都會很友好，不會有不舒服的感覺。油門踏板剛開始很懶，加速不是很主動。制動初期不會很突兀，但隨著制動力的加深，制動力會很快到來，可以給駕駛者很強的安全感。

坐在車里基本不會受到任何滋擾，發動機噪音隔離良好，4000轉以下幾乎感覺不到發動機，超過4000轉發動機發出的聲音也不是轟鳴聲。四缸發動機的聲音不能說好聽但不擾民。掛S檔，加速后收油，可以聽到發動機會堵油的聲音。路噪性能也不錯，粗瀝青和細瀝青差別不大。18寸輪轂能有這樣的表現實屬不易。

空房間:平臺擴展空房間足夠。

基于PQ46L平臺的新帕薩特一直是空的一大賣點。座位不僅寬敞，而且包裹得很好。八個座椅的電動調節可以幫助駕駛者輕松找到最合適的坐姿。座椅內部的填充物厚實舒適，也能緩解散落的顛簸。體驗者身高175cm，坐在駕駛座上空之間有一拳。即使身高190cm也毫無壓力。畢竟座椅還沒有調到最低檔。

后排空，無論商務還是家用，都能給后排乘客一份滿意的答卷。體驗者坐在后排頭空之間也能挨一拳左右，腿空甚至能挨一拳一掌，而空可以輕松翹腿，毫無壓力。新帕薩特配備三區獨立自動空音，后排乘客可自主調節溫度、風向、風力，人性化體驗良好。但是后排中間的站臺還是有很高的隆起，后排中間的乘客會感覺不舒服。

到了車門，發現車門板上的儲物空室和整個帕薩特的空室是一個調子，大。前門板垂直方向兩個飲料瓶不成問題，后門板可垂直放倒三個飲料瓶，門板儲物槽后方也可放置手機或錢包等物品，完全可以滿足日常使用。

上了車，發現車里的儲物間空并不多。車把前面有一個很小的儲物格，剛好可以放一些零錢和手機，而后面有一個帶滑蓋的儲物槽，里面有兩個杯架和一個放鑰匙的儲物格。手套箱采用雙層設計，上層可以放置車輛上的說明書等細長物品，下層空可以同時放置三個飲料瓶，可見手套箱的儲物能力非常出色。

后排扶手寬大舒適，前段配有兩個杯架。但由于杯架內沒有塞子，且深度比較深，車輛經過時飲料瓶無法安全放入杯架內，存在翻倒的危險。

后備箱空間較大，容積達到了490L，后排座椅可以放倒，放倒的方式不再局限于后座椅上的拉手，在后備箱左右兩側也有后排座椅放到的拉手，省去了放倒座椅再去開啟左右車門的步驟，方便操作。后備箱開啟方式也進行了升級，加入了腳觸式開啟功能，該功能并非電動尾門，而是在傳統尾門的結構上加入了一個感應式電子鎖止裝置，當腳掃過車尾底部，感應開關解鎖從而實現該功能，所以其并不配備一鍵關閉后備箱功能，關閉后備箱依舊還需要用原始的方式。 后備箱空比較大，容積490L。后座可以放倒，放倒的方式不再局限于后座的把手。后備箱左右兩側還有后排座椅的把手，省去了放下座椅再打開左右車門的步驟，方便操作。后備箱的開啟方式也進行了升級，增加了腳觸式開啟功能。這個功能不是電動尾門，而是在傳統尾門的結構上增加了感應式電子鎖定裝置。當腳掃到車尾底部時，感應開關解鎖實現該功能，因此不配備一鍵關閉后備箱的功能，后備箱仍需按原方式關閉。

安全性:配置再次升級

新帕薩特全車配備了9個安全氣囊，不僅有常規的主副駕安全氣囊以及側氣囊，還有膝部氣囊和前后排頭部側氣簾，這樣豐富的氣囊配置對于整車人員的安全性皆有考慮。而車道保持以及并線輔助系統的加入可以更多釋放駕駛者的壓力，使駕駛變得輕松安全。新帕薩特配備了9個安全氣囊，包括常規的主副氣囊和側氣囊，以及膝部氣囊和前后頭部側氣簾。這種豐富的安全氣囊配置是為了車輛人員的安全而考慮的。車道保持和并線輔助系統的加入，可以更多的釋放駕駛者的壓力，讓駕駛變得更加輕松和安全。

總結:

試駕結束后，一直有個疑問縈繞在耳邊。帕薩特到底有什么樣的魅力讓中國消費者為之傾倒？試駕之后，我逐漸對這個問題有了一個大概的輪廓。也許中庸是帕薩特最大的賣點。他在舒適和鍛煉之間找到了很好的平衡。人在做選擇的時候總是尋求兩全其美，帕薩特牢牢把握住了這一點。找到這個平衡點并不容易，這也體現了大眾在研發上的基礎。羅馬不是一天建成的。成功沒有捷徑，時間可以鐫刻經典。只有試駕之后你才會感嘆，確實做到了。