紅旗hs7裸車價格

長期以來，自主品牌往往以強調性價比、減少維度錯位來競爭，給消費者的印象是國產車型在性價比方面優于同級別的合資競爭對手，但只有一汽-紅旗在品牌形象上具有豪華屬性。

自品牌戰略轉型以來，一汽紅旗這幾年的成長可以說是有目共睹。一是在2020年車市整體表現不佳的市場環境下，銷量數據逆襲。至此，作為自主品牌豪華標桿的一汽紅旗品牌已經證明了其品牌競爭力。

反饋到具體的整車銷量，3月份該品牌的銷量占比，主力依然是紅旗H5和HS5。

去年，一汽紅旗H5和HS5也分別以64687輛和98365輛的年度累計銷量數據支撐了品牌的銷售門面。主打豪華定位的一汽紅旗H9也保持著月銷千輛的水平，在中大型車中名列前茅。

另一方面，同樣定位于豪華中大型SUV的品牌一汽紅旗HS7，在細分領域的競爭中顯得“低調”。剛剛過去的2020年，累計銷量未超過1萬輛。今年3月，僅交出1324份銷售數字。在同級競爭中，不及大眾途安、福特探索者、別克昂科威等合資產品。

一汽紅旗HS7無論是在產品層面還是在配置性能上，都是一款中大型SUV。其次，27.58萬-45.98萬的指導價與市場同級別主流競品相差不遠。但為何銷售業績不盡如人意？這似乎有點令人費解。

設計方面，紅旗HS7用高端精致的用料詮釋了奢華的駕乘氛圍。座椅采用真皮/Alcantara混合材質，中控輔以高檔木紋裝飾板，車門座椅采用精致的菱形縫線處理。其奢華屬性在不輸同價位競品的情況下得到體現。

紅旗HS7設計理念的呈現可謂是成熟內斂。與近幾年的其他奢侈品牌相比，他們在延續奢華設計感的同時，也開始嘗試大膽前衛的設計美學，以滿足當下個性化潮流的審美需求。因此，在買買買上，紅旗HS7對豪華設計的追求是保守的。

論空間大小，它確實是同級別中最暢銷的探索者，但畢竟車輛定位也來到了中大型SUV，所以在買買買看來，紅旗HS7的表現在空間上也不錯。

然而，消費者對空氣的需求不僅僅是追求“大”。為了滿足消費者的多乘需求，福特探索者在中大型SUV領域推出了6座和7座版本供選擇。另一方面，紅旗HS7系統的五個座椅之間的空間布局，在多用途選擇方面相對有限。

從27.58萬的綜合起售價來看，紅旗HS7的配置表現并不低。除了以上標準配置，頂配車型還有空氣懸架、64色氛圍燈、BOSE音響等豪華車型。

或許是消費者對國產車型的要求太高了。在品牌溢價不如合資品牌的時代，難免有人會認為自主品牌往往是“品牌不足、配置不合適”的體現。如此高的配置對于國產車來說并不新鮮。

紅旗HS7提供兩套動力總成，分別為2.0T輕混+7DCT和3.0T+8AT。其中，2.0T輕混動力組合采用后驅布局，3.0T動力版標配四驅系統。

其中，2.0T發動機最大輸出功率為252馬力，搭載48V輕混系統。工信部公布的百公里油耗為8.4升。這樣的一套動力一直成為日常行車所需的舒適性和燃油經濟性。 3.0T動力版搭載V6機械增壓發動機，傳動系統8AT+全時四驅的匹配也賦予了紅旗HS7一定的豪華越野屬性。

與紅旗HS7同價位競爭，面對的是大眾途勝、福特探索者等合資產品。雖然紅旗HS7在外觀設計和定位上更加豪華，但不可否認的是，7座途安和6/7座探索者的布局更能滿足中大型SUV的主流消費需求。

定價方面，途安在終端市場有數萬的利潤，將價格門檻降低至25萬左右。探索者專注于30萬-40萬的市場，提供多達十款車型。

反觀紅旗HS7，憑借著自主品牌的豪華定位，其在終端市場的表現至今沒有大打折扣。

其次，頂配車型的售價已經超過了45萬，也就是說落地價加上必要的費用應該在50萬左右。與此相比，紅旗HS7在終端定價和配置選擇上的競爭優勢似乎并不明顯。

從動力水平和配置表現來看，紅旗HS7擁有足以匹敵同級主流的實力。但在消費者眼中，選擇中大型SUV更多的是出于多用途車的需求。紅旗HS7的五座布局，中規中矩的內飾設計，讓紅旗HS7看起來更像是一款商務SUV。

如果未來能夠迎合主流消費市場，推出7座車型或許是提升市場競爭力的途徑之一。