BMW1系：不再是替補選手，百公里加速7.5秒

早年間，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）轎車一直以居家屬性為中心打造，讓消費者感受不到車輛的樂趣。不過在最近的改款中，寶馬開始轉變策略，讓1系車型向3系車型靠攏，運動氣息十足，直接拉開了與奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）的距離。

在BMW 2021改款后試駕了125i M Sports Yaoye Edition車型。除了比3系小一點，它和3系的差距真的是越來越小了，但是經過一周的試駕，我發現它已經不是3系的替代品了，而且已經可以獨當一面了。成品是被低估的產品。

堅持選擇

其實很多人會因為市場和藍天白云而選擇BMW車型，但是3系車型憑借運動天賦征服了全世界的消費者，而其他車型在BMW的運動氛圍下更加與眾不同.

在這些車型中，1系三廂車型針對的是初入社會的年輕消費者。之前的款式是很家居的風格，在運動感上并沒有突出。然而，測試的車型外觀卻顯示出它的不安分。

雙腎型格（查成交價|參配|優惠政策）柵和天使眼大燈是BMW 最具標志性的特征。它有自己的個性。青春的個性、黑化的元素，不斷刺激著消費者的運動神經。

明亮的大燈沒有像3系那樣開眼角；車身側面比較緊湊，車頂后部為了增加后排頭部空間的設計有些別扭，看似短小的尾箱在實際使用中并不實用。沒有太多問題，深度足夠；尾燈也是典型的BMW尾燈，兩側開孔設計和兩側雙出的排氣尾喉增添了幾分運動氣息。

寶馬外觀

其實1系的造型非常勻稱。雖然比3系小了一圈，但整車也展現出了扎實的一面。長寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看起來并不大，但由于配備了18英寸雙色M鋁合金輪轂，整車的視覺效果還是很飽滿的。

內飾還是原來的感覺，延續了上一代的設計，沒有太多的落伍感。同時，作為1系車型的頂配，座椅也采用了黑色和紅色的運動座椅，讓整車看起來年輕有運動感，而且寶馬用料也很扎實，所以有不用擔心。

M字形的方向盤也是很多人的最愛。它原本是M車型的專屬，但近年來逐漸被運用到BMW各款運動車型上。無論是握感還是盤符大小都非常不錯，只是少了換擋撥片，不過20萬以上的價格能獲得出色的駕乘體驗實屬難得。

中控多媒體屏尺寸為8.8英寸，內置iDrive 6.0系統，有在線地圖，支持CarPlay、CarLife等，顯示效果和操作流暢度都很高。雖然還沒有用上最新的操作系統，但車內的功能已經可以滿足日常需求，而且無線接入手機后方便多了。

前驅還好玩嗎？

事實上，在大多數消費者的日常生活中，很多時候并不是真正需要一輛大型汽車。只是在整個汽車市場環境下，小型車往往要么過于個性，要么質量一般，要么配置極低。縱觀BBA的入門級豪車，動力最強勁的當屬BMW 1系，尤其是125i M Sports Night Edition。它與其他版本的不同之處在于改款后使用的是B48渦輪增壓發動機。這款四缸發動機為The 1系列帶來了質的飛躍。

這臺發動機能夠為整車帶來192匹的優秀數據，最大功率141kW，峰值扭矩280Nm，百公里加速7.5秒。要知道現在這臺發動機的數據比3系目前在售的325低功率發動機還要低。但也很優秀。 125i雖然采用了UKL前輪驅動平臺，但依然是一款非常有駕駛樂趣的BMW車型。該車搭載7擋濕式雙離合變速箱，即便是在擁堵路面行駛，連續換擋時也不會出現明顯的頓挫感。

其實在試駕過程中可以發現，車輛在中段更注重駕駛感受和駕駛品質。無論是城市駕駛還是高速巡航，整體表現都非常出色，渦輪介入也不是很突兀。它也非常適合消費者。想要更強的駕駛感受，直接換S檔就好了。在運動模式下，車輛在油門和轉向上會更加銳利。

發動機出色的扭矩數據可以讓車輛在起步階段有非常強的加速感，但是如果一下子將油門推到底，渦輪還是會帶來一點滯后，這與正品車型有些不同。三個系列。

現在的125i車型舍棄了部分家用屬性，加入了很多運動屬性，可以讓消費者在20萬的價位上有新的運動選擇，但它一出現，氣場太強，其他車型只能黯然退場.