法拉利812 superfast

對于法拉利來說，最大的挑戰不是超越競爭對手，而是超越自有品牌的上一代產品。來自馬拉內羅的廠商將這款全新的V12車型命名為“Overdrive”，似乎透露著一絲自豪？但法拉利Superfast 名副其實。

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人眼在一秒鐘內可以獲取1000萬條信息并傳送到大腦，而計算機在一秒鐘內可以處理10萬億次運算。我們通過眼睛獲取信息并將其傳遞到大腦。隨后，信息在復雜的神經網絡中以光速傳輸和處理580萬公里，最后由肌肉組織執行大腦發出的指令。

完成上述過程只需要0.18秒，這是人類能力的極限。人的右腳從油門踏板移動到剎車踏板大約需要0.2秒，這對于人的反應極限來說是非常小的。想突破人類反應的極限？法拉利812（查成交價|參配|優惠政策） Superfast 將是您的正確選擇。

這是一款全新的V12 頂級汽車，但它并不止于此。憑借Superfast，法拉利為1970 年代的跑車注入了新的活力。 V12 和Ferrari —— 自始至終，這兩個詞都不能獨立存在。

1947 年，法拉利推出了125，搭載由Gioacchino Colombo 開發的1.5 升V12 發動機，功率為118 馬力。經過法拉利的不斷改進，V12發動機開創了一個新時代。

Superfast 基于限量版799 F12 tdf。法拉利在V12發動機上安裝了新的氣缸蓋、連桿、活塞、可變進氣歧管和壓力高達350巴的直噴部件，并將沖程增加了2.8毫米。發動機排量6.5升，功率為800馬力扭矩為718 Nm。它是量產車上有史以來最強大的自然吸氣發動機之一。

法拉利利用變速驅動橋的原理，通過萬向軸將動力和動力傳遞至位于后橋的七速雙離合變速箱。車子換檔快了30%，讓引擎在轉速在6900-8900rpm區間（最大轉速）——時多出50馬力動力的提升對于場地賽來說還是相當不錯的，下半篇會詳述這張紙。

看完這些參數，就該乘電梯去地下停車場一睹這臺法拉利的風采了。 —— super fast在霓虹燈的灰光中等待馳騁在賽道上。

我們將花一整天的時間在這條獨特的施瓦本賽道上行駛。看到桌上的車鑰匙，他抑制不住激動的心情；當被問到要不要去博克斯伯格賽道上操控課時，他的駕駛欲望當然達到了頂峰：這一刻，我們將思緒拉回15年前的1993年，用斯瓦比亞方言對15歲正值少年塞巴斯蒂安說：“年輕人，請堅持你的夢想。”

不安分的力量

測試車配有四點式安全帶和斗式座椅。這些裝置將司機牢牢固定在座椅上，讓整個身體無法動彈，甚至讓司機感到喘不過氣來—— 當然，在這一天，我們還會體驗到更多激動得喘不過氣來的時刻。

除此之外，一切順利。右腳踩下制動踏板，按下啟動按鈕，啟動點火，引擎轟鳴，準備迎接即將到來的馳騁。用右手食指移動換檔撥片，換入一檔，抬起剎車，踩下油門。 812的超高速猶如一匹奔向太陽的野馬。

這款頂級轎車穿梭于城市的道路之間，穩如菲亞特熊貓——，唯獨1.97米的超寬車身限制了超快的輕盈步伐。法拉利搭載七速雙離合變速箱，優美的排氣管聲浪彰顯出這款高性能跑車的獨特之處。

V12發動機動力強勁，與追求平穩駕駛體驗的同類發動機形成鮮明對比。這臺發動機沿用了法拉利1995年之前在其F1賽車上使用的發動機技術，12個氣缸呈65度V字形分布。

得益于這項技術，這款高性能汽車的6.5 升發動機可以產生800 馬力的澎湃動力。

沒錯，法拉利812 Superfast就是這樣一款擁有20年前F1標桿性能的量產車。幸運的是，您無需成為像Jean Alessi 或Garrett Vega 這樣的賽車手也能駕駛這輛法拉利。

這輛法拉利不僅僅是為高速公路而建。毫無疑問，812 Superfast擁有超越他人的極限速度和讓賽車高速翱翔的強大動力。但相比于AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）和911 Turbo的左車道駕駛熱情，812在右車道行駛時也能給駕駛者帶來十足的樂趣。描述。

在此過程中，駕駛者將獲得無與倫比的極致駕駛體驗。只有當道路上的汽車很少，或者在沒有汽車的高速公路上時，這輛法拉利的真正實力才會顯現出來。其他車手還沒反應過來，法拉利Superfast已經飛馳（查成交價|參配|優惠政策）而去，在路上留下美妙的聲音和美麗的影像。

812 將為駕駛員提供可靠、平穩的駕駛體驗，直至達到最高速度。法拉利工程師優化了汽車的空氣動力學設計，以最大限度地減少空氣阻力。

在法拉利官方提供的介紹中，這家意大利跑車制造商以200公里/小時作為區分高速和低速的標準。 Superfast 在其“低”范圍內提供高達210 公斤的等效下壓力。

隨著車速的增加，位于擴散器內的導流板的攻角自動變平至14，位于前輪前方的進氣導流板的角度在氣流的作用下逐漸減小，最后變得平坦。這樣，車身底部和側面的氣流分布發生變化，從而達到降低空氣阻力的目的。

除了線性性能，測試GT跑車的另一大特色成為今天上午的第二個話題。即使在最隨意的細節中，Superfast 也能閃耀（查成交價|參配|優惠政策）光芒。下高速，右轉，沿著鄉間小路一直走到森林的最深處。這真的是一條狹窄的道路，甚至連兩條車道的實線都沒有。/p>

不僅如此，濕滑的路面對法拉利812提出了更高的要求。但是，紅色的Manettino旋鈕已經準備好了。通過將檔位調至“濕”，駕駛者可以專注于駕駛樂趣，無需考慮其他因素的干擾。

電子系統反應迅速，各部件控制精細不易被察覺，以至于駕駛員誤以為一切準確的操作都是因為自己高超的駕駛技術。一踩油門，800馬力狂飆一觸即發。在轉彎、加速、呼吸之間，下一個彎道已經出現在我們面前。這款V12動力強勁，但在柔軟的護墊保護下，完全可以避免發力瞬間用力過猛。

V12的優秀不僅限于參數本身，動力和性能的表現同樣驚人。油門踏板每一厘米的位移都對應著不同的動力和扭矩輸出水平，讓駕駛者可以清晰地感受到不同力度帶來的動力輸出差異，精準地控制加速性能。

這里的“精準”是指Superfast對功率的控制足以達到馬力級別，也就是對單位功率的精準控制。對于熊貓來說，油門踏板只有兩種狀態:滿油和空負載。

風暴之眼

當轉速達到6000轉時，發動機低沉的轟鳴聲變成了高亢的轟鳴聲，動力曲線達到了頂峰，給了這輛法拉利無窮無盡的動力全力以赴。變速箱準確快速地進入檔位，與6.5升發動機形成完美匹配，并以微妙的方式將V12發動機的動力傳遞給車輪。

對于這款高性能跑車來說，充沛的牽引力是實現卓越駕駛性能的基礎。即使在濕滑的路面上，倍耐力Corsa高性能輪胎依然能夠為Superfast提供足夠的抓地力，使其能夠在理想的路線上行駛，不會出現車輪打滑的情況——即使沒有四驅系統，這輛法拉利依然能夠做到這一點。

此外，四輪轉向系統也成為了Superfast的一大亮點，同時也讓駕駛者獲得了更好的駕駛體驗:這款沿襲F12 tdf的四輪轉向系統，會根據當前車速、前輪轉向角度、側向加速度、電子差速系統和牽引力控制單元，對后輪角度進行0-1.5°的調整。

當后輪和前輪轉向相反時，整車的駕駛靈活性和操控性更強——法拉利將這種狀態命名為“虛擬軸距縮短系統”。在駕駛過程中，手握方向盤的駕駛員全神貫注于駕駛本身，感受不到機械系統的動作。

法拉利首次在量產車中使用這種機電轉向系統，賦予了812出眾的準確性和完美的反饋，同時使駕駛者能夠在轉動方向盤的過程中通過不同的扭矩感受到變化，從而優化駕駛體驗。

但在干燥的公共道路上，812的表現并不盡如人意。相比其頂級高性能跑車的定位，我們很難用“優秀”來形容Superfast在極端工況下的表現。這輛法拉利為駕駛者提供了太多的信息，使得駕駛者很難專注于駕駛本身。

主導力量

所以在博克斯伯格賽道上一門控制課程是非常必要的。對于法拉利來說，這條狹窄的賽道就像一條鄉間小路，讓剛接觸這輛車的車手很難適應周圍的環境。但在課程中，我們可以通過Manettino旋鈕選擇不同的駕駛模式:運動、賽車、TC和關閉ESC。

這真正優化了812在極端工況下的駕駛體驗，前輪抓地力有保證。但這種優化是以長期調整和后擺為代價的。為了盡可能地補償差距，駕駛員可以在過彎時提前踩下油門踏板來解決。但無論如何，“快”永遠是812超快的固有屬性，這一點毋庸置疑。

如果你關閉了駕駛輔助功能，那么你能依靠的只有你自己。在這種情況下，駕駛法拉利就像走鋼絲一樣困難——如果你沒有過硬的駕駛技術，最好不要冒這個險。

強勁的性能和性能的統治力是812 Superfast的最大優勢:0-100 km/h加速時間3.2秒，0-200 km/h加速時間8.7秒，最高時速340 km/h，百公里油耗17.4升。沒錯，這就是812 Superfast，一輛可以眨眼間開出視野的法拉利。