設計缺陷？長安UNI-K為何雙輪離地？

近日，長安汽車即將上市的網紅車型UNI-K的試駕視頻火爆朋友圈。與以往國產車崛起的說辭不同，不少網友對UNI-K的實力提出了質疑。

視頻顯示，UN-K的輪胎在測試過程中被舉離地面。細看之下，車子同側的兩個輪子直接被掀離地面，車身姿勢差點翻倒。

對于這恐怖的一幕，網友直呼：太危險了！

最終，UNI-K以72.1km/h的速度通過了麋鹿測試。盡管車身幾近翻倒，但長安UNI-K的動力表現還是很不錯的。

需要說明的是，此次長安UNI-K的離輪測試并未出現在某檢測機構。

在了解長安UNI-K測試成績之前，我們可以先了解一下麋鹿測試的意義。

麋鹿試驗作為國際通用的測試汽車避險能力的項目，最早產生于瑞典。測試過程中，被測車輛勻速進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速避讓。

這個過程被測試人員反復加速，直到車輛失控，然后獲得車輛的穩定性。

說了這么多，我們可以用一句話來解釋：通過麋鹿測試的速度越快，車輛的穩定性越好。

但從長安UNI-K的表現來看，顯然很難讓大眾相信它的運行比較穩定！

設計缺陷？為什么UNI-K有兩個輪子離地？

對于長安UNI-K的麋鹿測試，業內不少車評人都發表了自己的看法。其中，有專業人士分析，如果測試車輛不是專業駕駛員，極有可能在車輪離地后直接失控，甚至有爆胎的風險。

從另一張圖片可以看出，長安UNI-K在高速剎車時，也出現了尾部彈跳的尷尬一幕。比起側面雙輪彈跳，這種現象比較好分析：懸架太軟了。

作為一款中型SUV，長安UNI-K的底盤結構采用了前橋麥弗遜+后橋多連桿獨立懸架的設計。

由于懸架設計為連桿連接，因此在空間占用方面比鋼制或鋁制下臂更具優勢。同時，更緊湊的設計可以進一步降低懸架的成本。

比如很多日系車都有這種組合。在降低成本的同時，還可以通過減少簧下質量來提高乘坐舒適性。為什么不這樣做呢？

但是，懸架的調整是有限制的。這次后輪彈跳肯定是懸架太軟，慣性太大造成的。需要注意的是，測試的車輛都是空載的。如果它們滿載，車輛的慣性將由于質量的增加而進一步增加。

另一方面，2.0T+8AT等一系列配件也將大幅提升車頭品質。因此，在緊急制動時車輛重心會前移，從而導致后輪彈跳。

除了車輪離地的情況，長安UNI-K在之前的一場直播中還遇到了車門關不上的尷尬。視頻顯示，為了展示UNI-K的通過性，長安某4S店將車輛開在十字軸上進行測試。

長安UNI-K憑借強大的四驅能力輕松過十字橋，但其后備箱卻在十字橋上出了事故。

車輛通過十字軸時，UNI-K后備箱無法完全打開；

車輛過十字軸后，后車廂雖然可以順利打開，但無法再次關閉。

從提供的視頻和圖片來看，關門的根本原因是車身剛性差。車輛一旦出現這種情況，車門、后備箱等鈑金縫隙就容易產生輕微變形，從而導致車門無法啟閉。

接連發生的尷尬事件，讓人對長安UNI-K的品質產生懷疑。

3月21日上線，如何評價UNI-K？

作為長安UNI系列的第二款車型，長安UNI-K在上市前就受到了很多關注。 2月28日，新車正式開啟預售，共推出4款車型，售價區間為15.79萬元至18.89萬元。預計將于3月21日正式上線。

接連發生的事件是否會延遲UNI-K的上市，目前還沒有確切消息。但不可否認的是，長安UNI-K依然是一款值得一看的車。

設計方面，除了無邊框的前臉和溜背式車身外，UNI-K還保留了后掠翼式的擾流板。

不過在細節方面，兩款車還是存在一些差異的。以大燈為例，UNI-K的燈更銳利，也更窄。同時，從側面看，UNI-K由于車身尺寸較大，也顯得十分魁梧。

車廂布局方面，長安UNI-K車長4865mm，超大軸距2890mm。由于這款車屬于大五座設計，每一位車主都可以享受到充裕的空間。再加上平坦的地板，舒適度不言而喻。

對于技術的應用，這一代車型也沒有落下絲毫。基于高效的整車性能，長安UNI-K實現了手勢交互功能，不僅前排乘客可以通過手勢控制車內的中控、空調、車窗等設備，甚至連后排乘客也可以空中操作。很有意思。

此外，基于強大的科大訊飛飛宇3.0語音交互系統和最新一代TTS語音合成技術，長安UNI-K也進化成了一輛懂我們的車。

最后要說的是權力。長安UNI-K搭載了全新的藍鯨平臺2.0T發動機。想必大家對這套威能都心知肚明。最大馬力233Ps，1900-3000rpm時可達到390Nm。最大扭矩。好馬配好鞍，與之匹配的是愛信8AT變速箱。

為了讓車輛的行駛性能更好，長安UNI-K還標配了自適應巡航、FCW前向碰撞預警功能、主動制動等配置。

綜合來看，如果不是兩輪離地事件，長安UNI-K的上市可能會再次掀起高潮。