柴油市場價，現在柴油的市價是多少每噸算

7.15/升，約1150升/噸。約8200

2，一畝地大約使用柴油多少升

200L=0.2m3 一箱柴油的質量m=V=0.85103kg/m30.2m3=170kg 可耕地1700.85=200（畝） 所以答案是：200. I'我是來看評論的

3，柴油批發于市場價格相差多少錢一噸

0號柴油的標準密度為0.839，即一噸柴油中約有1192升。通常夏天的密度會小一些，也就是升數會多一些。一噸柴油的批發價在全國各地會有所不同。我們的價格是5630元，你可以問問當地的石油公司1.3

4，臨沂沂水汽柴油最新價格

山東省：90#汽油價格4.86元/升，93#汽油價格5.22元/升，97#汽油價格5.60 臨沂汽油（93#）4.66，柴油也~~柴油4.75 汽油4.25 :010 -1010 2012款14座中軸版（手動） 經銷商報價指導價： 41.8萬元新一代全順柴油長軸中頂14座商家報價： 204500 經典全順柴油長軸豪華14座高top 2006年廠家指導價：19.46萬元全購車：總價約21.95萬元或9萬元。湖北楚風客車是咨詢多家廠家后，最經濟實惠的客車廠家。有保障，全國各地都有服務站。我打算從他們那里買一輛公共汽車用于客運。他們有很多楚風網站，但是官網有全國免費電話400-007-2229。不收取任何費用，您可以來電咨詢。

5，十四座的柴油客車售價

汽油機和柴油機是廣泛應用于工農業生產和交通運輸部門的熱機。它們之間的區別主要在于壓縮比、點火方式、使用的燃料和用途。壓縮比是指活塞在氣缸內運動時，出現在氣缸內的氣體的最大體積與最小體積之比。當活塞處于最低點時，氣缸內的氣體體積最大，當活塞處于最高點時，氣缸內的氣體體積最小。前者稱為氣缸的總容積，后者稱為氣缸的燃燒室容積。壓縮比定義為： 壓縮比=氣缸總容積/燃燒室容積壓縮比是內燃機的一個重要指標。壓縮比越大，壓力越大，溫度也越高。汽油機的壓縮比為4-6。柴油機的壓縮比為15-18。理論上，壓縮比越大，效率越高。但由于氣缸受材料強度的限制，氣缸內工作介質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。它們的點火方式不同。汽油機是將吸入氣缸的汽油蒸氣與空氣混合，加壓后，用火花塞點燃。柴油機與空氣混合，由噴油器噴出的霧狀柴油加壓，混合氣體受壓升溫自動點火。汽油機以汽油為燃料，柴油機以柴油為燃料。這就是他們名字的由來。汽油發動機由鋁合金和塑料等材料制成。體積小、重量輕、啟動方便、運行平穩、速度快。適用于汽車、飛機等要求體積小、速度快的交通工具。柴油機的壓縮比大，由于要承受較大的壓力，氣缸比較結實、笨重。一般由鋼板、鐵板等材料制成。功率大，適用于重載的大型卡車、拖拉機、機車和船舶。汽油車和柴油車使用的燃料、發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其污染物排放規律也不同。兩者排放的主要區別在于以下幾個方面： 1. 汽油揮發性強，而柴油不易揮發。因此，汽油車污染物包括燃油蒸發排放物，其成分為碳氫化合物（HC）。 2、汽油易與空氣混合，混合后不易分離。汽油車混合氣的形成是在發動機燃燒室外（化油器和/或進氣管內）進行的，在被點燃前要經過進氣和壓縮的過程，混合時間相對較長。因此，汽油和空氣可以混合均勻，基本不會出現局部過濃或過稀和液態的油滴。汽油分子小，決定了汽油車排放的顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近（所謂理論空燃比是指在理論計算中燃燒1公斤燃料所需要的空氣量，汽油通常在14.7 左右）。火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低，最大燃燒壓力低，最高溫度高。降低熄火，使汽油機排放物中含有更多的一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）。同時，發動機燃燒室的高溫導致氮氧化物（NOx）的產生和排放。

因此，汽油車的排放特點是一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）排放量高，顆粒物排放量低，氮氧化物（NOx）排放量與柴油車基本相同。 3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機的燃燒室中進行的。柴油經高壓噴入燃燒室，經壓縮點燃，邊噴射邊燃燒，采用擴散燃燒法。這種工作方式決定了柴油與空氣的混合不均勻，必然會出現局部缺氧或局部富氧的情況。油在高溫和缺氧的情況下，很容易碳化，形成煙灰。柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車的混合氣始終處于比較稀薄的狀態，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在著過剩的空氣。過量的空氣在高溫下容易產生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）則不易形成。因此，柴油車排放的特點是顆粒物和氮氧化物（NOx）排放量高，一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）排放量低。另外，柴油燃燒后會產生一些有氣味的有機氣體，所以柴油機排放物中也有氣味。

6，柴油與汽油的區別是什么幾號汽油是什么意思

石油，又稱原油，是從地下深處開采出來的棕黑色易燃粘稠液體。它主要是各種烷烴、環烷烴和芳烴的混合物。炒油是一種投資品，是指以特定品質的原油為交易標的的現貨合約。原油現貨交易在我國起步較晚，但由于市場經濟復蘇，近幾年被視為最有發展潛力的行業之一。世界經濟的發展速度決定了原油的總需求量，也決定了炒原油炒外匯成為投資客最重要的選擇目標。中國石油需求量增長迅速，自1993年開始，成為石油凈進口國，目前年進口原油7000多萬噸，花費近200億美元，前年由于國際油價上漲多支付了數十億美元。目前我國石油供求和價格對國外資源的依賴程度越來越高，承受的風險越來越大，國內企業對恢復石油期貨交易的呼聲很高。其實我國在石油期貨領域已經有過成功的探索。1993年初，原上海石油交易所成功推出了石油期貨交易。后來，原華南商品期貨交易所、原北京石油交易所、原北京商品交易所等相繼推出石油期貨合約。其中原上海石油交易所交易量最大，運作相對規范，占全國石油期貨市場份額的70%左右。市場價格國際原油市場定價，都是以世界各主要產油區的標準油為基準。比如在紐約期交所，其原油期貨就是以美國西得克薩斯出產的“中間基原油（WTI）”為基準油，所有在美國生產或銷往美國的原油，在計價時都以輕質低硫的WTI作為基準油。因為美國這個超級原油買家的實力，加上紐約期交所本身的影響力，以WTI為基準油的原油期貨交易，就成為全球商品期貨品種中成交量的龍頭。通常來看， 該原油期貨合約具有良好的流動性及很高的價格透明度，是世界原油市場上的三大基準價格之一，公眾和媒體平時談到油價突破多少美元時，主要就是指這一價格。然而，世界原油三分之二以上的交易量，卻不是以WTI、而是以同樣輕質低硫的北海布倫特（Brent）原油為基準油作價。1988年6月23日，倫敦國際石油交易所（IPE）推出布倫特原油期貨合約，包括西北歐、北海、地中海、非洲以及也門等國家和地區，均以此為基準，由于這一期貨合約滿足了石油工業的需求，被認為是“高度靈活的規避風險及進行交易的工具”，也躋身于國際原油價格的三大基準。 倫敦因此成為三大國際原油期貨交易中心之一。布倫特原油期貨及現貨市場所構成的布倫特原油定價體系，最多時竟涵蓋了世界原油交易量的80%，即使在紐約原油價格日益重要的今天，全球仍有約65%的原油交易量，是以北海布倫特原油為基準油作價。噸和桶之間的換算關系是：1噸(原油)=7.33桶(原油)，也就是一桶大約為136公斤多一點。盡管噸和桶之間有固定的換算關系，但由于噸是質量單位，桶是體積單位，而原油的密度變化范圍又比較大，因此，在原油交易中，如果按不同的單位計算，會有不同的結果。我國石油需求量增長迅速，自1993年開始，成為石油凈進口國，目前年進口原油7000多萬噸，花費近200億美元，前年由于國際油價上漲多支付了數十億美元。目前我國石油供求和價格對國外資源的依賴程度越來越高，承受的風險越來越大，國內企業對恢復石油期貨交易的呼聲很高。其實我國在石油期貨領域已經有過成功的探索。1993年初，原上海石油交易所成功推出了石油期貨交易。后來，原華南商品期貨交易所、原北京石油交易所、原北京商品交易所等相繼推出石油期貨合約。其中原上海石油交易所交易量最大，運作相對規范，占全國石油期貨市場份額的70%左右。其推出的標準期貨合約主要有大慶原油、90#汽油、0#柴油和250#燃料油等四種，到1994年初，原FXCM環球金匯網石油交易的日平均交易量已超過世界第三大能源期貨市場———新加坡國際金融交易所（SIMEX），在國內外產生了重大的影響。我國過去在石油期貨領域的成功實踐，為今后開展石油期貨交易提供了寶貴經驗。炒石油的優勢有以下幾點： 1、全球市場，無莊家操控，操作簡單2、資金銀行三方托管，資金安全可靠，方便快捷3、T+0交易：每日可以多次交易,增加獲利機會,減少投資風險4、雙向交易：上漲可買入獲利,下跌可賣出獲利,交易多樣化5、無漲跌停板限制，有利于更好的把握行情6、信息公開透明，不會被人為操控7、無交割時間限制、資金安全可靠，出入金方便快捷。