奇駿三缸發(fā)動機(jī)怎么樣 全新一代奇駿換4缸了

我們從相關(guān)人士處獲悉，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿將花費(fèi)至少兩年的研發(fā)周期，將目前的三缸發(fā)動機(jī)換成四缸發(fā)動機(jī)。單詞越少，初始信息越重要。由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿未來將以四缸動力回歸市場。目前全系三缸版實(shí)打?qū)崳屲嚻蟀崔嗖蛔。′N量形容慘淡，美化了慘淡.

我測試了一輛全新的三缸動力奇駿，拋開所有關(guān)于三缸的先入之見。就技術(shù)而言，VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機(jī)確實(shí)可以兼顧動力和油耗。 204馬力和300牛米的數(shù)據(jù)在1.5T發(fā)動機(jī)中絕對是名列前茅的，日常油耗也低于上一代自然吸氣發(fā)動機(jī)。官方公布的是兩驅(qū)發(fā)動機(jī)的油耗僅為5.8L/100km。為了控制三缸機(jī)的震動，東風(fēng)日產(chǎn)下了很大的功夫，各種技術(shù)手段我就不細(xì)說了。東風(fēng)日產(chǎn)還在現(xiàn)場演示了奇駿三缸發(fā)動機(jī)與普通三缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)行差異，說明奇駿三缸發(fā)動機(jī)并沒有太大的抖動，“技術(shù)型日產(chǎn)”的稱號也不是空穴來風(fēng)。但為什么國內(nèi)消費(fèi)者對三缸還是有很多排斥，新車不抖，三五年后還是會抖？沒有人敢賭這個賭注。

因此，即使奇駿三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)再先進(jìn)，消費(fèi)者聽了“三缸”也還是難以接受。更偏激的消費(fèi)者認(rèn)為三缸是廉價落后的產(chǎn)品，這也導(dǎo)致新奇駿的銷量大跌，月銷量只有幾百臺，與曾經(jīng)的榮耀相比，簡直是太慘了。超過10,000。日產(chǎn)要么選擇降價獲利，要么不得不更換四缸，但實(shí)際上降價獲利對銷量的幫助微乎其微。恐怕真正有效的還是換回四缸吧。

前陣子，東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)老款2.0L自然吸氣四缸奇駿，取名“奇駿榮耀”。的確，老奇駿確實(shí)很出彩，但是那是很多年前的車型，技術(shù)和配置都和現(xiàn)在不一樣。說賣的多更不現(xiàn)實(shí)，但即便如此，奇駿榮耀的銷量還是比新奇駿好，簡直尷尬。無奈之下，東風(fēng)日產(chǎn)只好妥協(xié)，最終決定花時間研發(fā)一款全新的四缸奇駿。三缸真的傷了日產(chǎn)。

事實(shí)上，車企在中國市場被“教育”推出三缸發(fā)動機(jī)的案例并不僅限于日產(chǎn)奇駿，在三缸奇駿推出之前就已經(jīng)吸取了很多教訓(xùn)。日產(chǎn)的固執(zhí)做法過于自信，結(jié)果很糟糕。此前，福特和通用的主要銷售車型都有三缸發(fā)動機(jī)版本，例如福克斯和朗威。面對國外市場日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，三缸發(fā)動機(jī)是一個很好的解決方案，但國內(nèi)市場上還沒有。例外情況全部由四缸發(fā)動機(jī)取代。福克斯的四缸動力在技術(shù)上不如之前的三缸機(jī)，但消費(fèi)者還是認(rèn)可四缸動力的，即便是寶馬這樣的豪華車型。

四缸奇駿將使用哪款發(fā)動機(jī)？我覺得不會是天籟和QX50上的2.0T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@款發(fā)動機(jī)的動力性能會超越豐田R4或者本田CR-V，也就是說奇駿的定位會更高，價格也會增加，勢必讓消費(fèi)者難以接受。如果使用舊發(fā)動機(jī)，功率和排放等因素并不令人滿意。為奇駿開發(fā)新的動力系統(tǒng)，也會大大增加成本，很不劃算。東風(fēng)集團(tuán)確實(shí)有自主研發(fā)的動力系統(tǒng)。不知道東風(fēng)日產(chǎn)會不會用這兩年時間來校準(zhǔn)和適配，目前還沒有收到更多信息。

在此期間，東風(fēng)日產(chǎn)可能會發(fā)布一款搭載全新動力總成的新奇駿，填補(bǔ)三缸奇駿挖的銷量坑。這就是奇駿e-POWER，一款無需充電，依靠汽油發(fā)動機(jī)發(fā)電提供能量的電動汽車。奇駿e動力很可能會保留三缸奇駿的所有配置，電機(jī)驅(qū)動和電動四驅(qū)的性能會優(yōu)于燃油車。在所謂的新四缸奇駿到來之前，我覺得比四缸版更值得期待。畢竟這是全球化的產(chǎn)物。

東風(fēng)日產(chǎn)目前處境尷尬。 Hacker、Jinke等模式目前表現(xiàn)一般，但并不突出。天籟和軒逸這兩款車的銷量一直不錯，但是很多都是靠網(wǎng)購車換藥的做法，并不是長久之計。新奇駿的三缸動力確實(shí)用實(shí)力證明了日產(chǎn)的硬核技術(shù)，但也用銷量證明了消費(fèi)者的不認(rèn)可。奇駿的月銷量還不如硬派越野車，充分說明這是一個戰(zhàn)略失誤，是一次失敗的換代。就算以后改四缸動力，這兩年新車也數(shù)不勝數(shù)。比如全新的本田CR-V，就夠奇駿喝一壺了。屆時奇駿能否在市場上占有一席之地還不好說。

就新能源動力而言，e-POWER并不是真正意義上的新能源。畢竟按照我們的規(guī)定，購置稅是不能免的，而且因?yàn)檫M(jìn)入中國晚，無法和豐田、本田的混動競爭，需要時間積累。新概念下的電動車Ariya雖然來得晚，但充電口依舊在前，電氣系統(tǒng)的布局也不如很多自主品牌的新能源產(chǎn)品。別忘了大眾ID系列的大山，如何說服消費(fèi)者購買？東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)需要認(rèn)真研究一下自己的未來戰(zhàn)略，以免與市場脫節(jié)太久。