寶馬m3挑戰賽 2022乒乓球全錦賽男團決賽

作為一個從小喜歡在男生背后打架的假小子，雖然長大后外在的女人味很發達（手動笑臉），但內心依然是一個喜歡刺激、喜歡競爭的野男人。 ……

從拿到駕照到愛上開車，是因為我開著哥們開的寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）i跑了山。那個時候就像打開了新世界的大門。我也記住了他說的關鍵詞，縱置發動機、后驅、短前懸架……我開始對駕駛技術和汽車性能產生了濃厚的興趣，然后遵循（qie）原則（er）進入（bu）章（她）。

最后，在我多次瘋狂駕駛嚇到同事后，部門老大為了自身安全，決定讓我參加2018寶馬北方3系駕駛大師挑戰賽的決賽。他沒有讓我帶名額，只是讓我好好學習正規的賽道駕駛培訓，讓專業的BMW教練給我打掃。 ……

天真的教練：

鄂爾多斯國際賽車場總決賽。本來以為就是玩一些回轉、kincana之類的小項目。當得知這是一場完整賽道的賽車比賽時，我的腳都軟了……但是，正如寶馬總教練董老師所說，學習野外駕駛最根本的目的是為了安全。安全永遠是第一位的。所以整個上午的賽道分為三段，大家至少可以開3次來熟悉。下午由教練全程帶領進行兩次練習，確保大家在安全的前提下完成比賽。

強調一下，這次比賽用的車都是原來的3系，跟你開在街上的那些3系一樣，沒有任何變化。唯一的區別是附在身體上的花朵。 ……

本次活動的媒體將以四人為一組，他們將選擇自己的團隊名稱。因為我們四個人對獲獎抱有“無所事事”的態度，所以我們的隊名就叫“佛系賽車隊”。后來我才知道，他們都是偽佛教徒。他們一個接一個，滿眼的走上跑道。猜猜我們最后獲得了哪個名次？請往下看~

由于比賽當天下雨，地面濕滑，我們被禁止關閉DSC車輛穩定控制系統。后來下賽道，很多次入彎的時候，我都明顯感覺到DSC是在限制動力輸出，控制車身方向，不讓我飛出去。 ……

如果說人車合一是最高境界，DSC應該是最能與我交流，與我心靈產生共鳴的了……關了……”當然，這會嚴重影響速度，我不能著急吃熱豆腐。

寶馬首席培訓師董先生：

仔細聽我說：

感謝BMW教員們的敬業和負責，讓我學到了很多寶貴的駕駛經驗。不如分享給大家，也算是一種自我教育吧。畢竟因為寶馬，被賽道毒死了。 ……

駕駛位置

座椅要離方向盤足夠近，剎車踩到底后膝蓋自然彎曲，這樣在撞車時不容易摔斷腳。是的，它在伸展時很容易折斷。寶寶再也不會開車離方向盤那么遠了。 ……

然后拉直座椅，將方向盤握在左右兩側3:6點鐘位置。雖然我很早就知道這一點，但真正開始開車的時候，遇到急彎的時候，手就老老實實地離開了正確的位置，各種太極拳的姿勢就出來了。教練眼尖的在我面前開了，跟我：說，你要做自己的大明星，雙手放在方向盤上，帥不帥。

然后我發現教練的眼光真好，他知道我們在車里做什么。我幾乎懷疑他在我們的車里有攝像頭。 ……

寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的駕駛座包裹性很好，尤其是腰托很舒服，一般個子的男生都能很好的嵌入座椅。但是因為我比較嬌（ai）小（cuo），所以在一些激烈的駕駛中，我的身體還是會顫抖。我一個發夾急轉身，整個人都跟著翻滾。教練：的聲音立刻從對講機里傳來，“怎么，你還彎著腰？你以為這是騎摩托車？”

后來我下車的時候和同伴交流，發現我的左腳沒有支撐起支撐踏板。后來發現了這個問題，身體就不抖了~還有一個哥們，教練總是跟他說，“頭不要歪，頭要正！” Dude忍不住回頭對著教練說：“真的不能怪我，我的頭有點歪……”我在車上笑著生氣了。 ……

小弟歪頭：

學會踩剎車

很多人，尤其是像我這樣的傻子，一踩油門就想把踏板踩到底，一踩剎車就“力不從心”，手軟了。糾正這個問題最簡單的方法是改變踩剎車的習慣。右腳從油門踏板移到制動踏板時，一定要將整只腳完全抬起，然后用力踩下。

在后來的練習中，教練再三提醒我們要剎車。看看臺上其他人打球，入彎前剎車時尾燈一直閃，說明ABS啟動了。這意味著剎車足夠硬，這是正確的做法。

在觀眾席前的筆直路上，我開著330i，尾速175km才到第一個彎道。在尾速不超過180km的情況下，我一般都是在地面干燥的情況下在150m以外開始剎車。鄂爾多斯賽道有剎車距離標志。您應該在150 米外踩剎車。當你到達50米的距離標記時，右轉并掉頭。在之前的練習中，我剎車不夠用力，導致轉向不足，入彎時無法脫離正確的路線，嚴重影響了車速。 ……

聽說在轉彎前要遵循“慢進油快出油”的原則。這一次，我通過實踐徹底體會到了。

學會放慢速度，這樣你才能走得更快。

注意你要去的地方。

新手在路上只能看到車前一米，這是緊張造成的。而我們這些奮斗在中國大城市早晚高峰的上班族，早就培養出了四面八方的聽覺能力和視覺能力。這個習慣就是看前方彎道，入彎前看頂點，到頂點看彎道點，出彎看下一條彎道……同時，跟隨“內外兼修”的原則，你可以駛的所有路線都是為了下一個彎道做準備。賽道速度快，彎道急彎一個接一個。一旦走錯了路，就會失去一切。

生活也是如此。有了大局觀，只會看到眼前的得失，反而會離自己的目標越來越遠。

油門和方向盤的配合

無論你踩剎車還是油門，都要盡量直線完成。尤其是踩油門的時候，要遵循“大油小油”和“小油大油”的原則。我的同伴在一次練習中很匆忙。他在一個復式彎道前猛踩油門，沖向隔離路。他迅速糾正方向，導致手上動作過大，車身反復擺動。感謝寶馬3系，尤其是SPROT模式切換后，方向盤指向非常準確，幾乎沒有多余的懈怠。失控2秒后，身體很快領會了意圖，把我們拉回了正確的線上。當然少不了教練的認可~

看比賽的時候，車輛急轉彎那么猛，其實車手的手部動作很小很輕微。

給大家讓路！司機要去賽道了！

想要在賽道上取得好成績，除了以上的基礎知識+更先進的技術，還有最重要的一點:少吃&8230;

開玩笑，最重要的是:動力強，操控好的車。今天下午拿到的賽車是寶馬330i標準軸。感謝團里的同志，給了我喜歡的模型。一直不喜歡長的東西。可能我個子不高吧。坐在三系標軸的后排，感覺兩腿之間很有錢空。XDrive四驅更適合冰雪路面。如果跑賽道，后驅更有意思。

以前在市區開過330i，感覺很舒服。我幾乎感覺不到換擋時的頓挫感，懸掛也沒有很多性能車那么硬，減速帶也不會讓我難受。整車的一體性在跑步和翻山越嶺時也很強。有人說新寶馬3系在舒適性上做了很大的妥協，會失去一直標榜的運動性和操控。不是這樣的。我們直接去賽道體驗一下吧~

正式計時比賽開始前，我們會提前上車，保證有充足的時間調整座椅的腰部和翅膀，座椅前部的延長板可以拉出，給大腿很好的支撐。然后抬高座椅保證視野好，再調整方向盤，把模式調到SPORT或者SPORT+，掛S檔，放下機械手剎車，腳踩油門。&8230;就在我搖下車窗換氣，掛上P擋，拉下手剎打一盤雞的時候，突然前面的車開始往賽道上開&8230;

作為一個一開始就下賽道的小白，很慶幸自己開的是寶馬3系。首先是他的動力:B48發動機，2.0T高功率版，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，這個數據對我來說剛剛好，用起來也夠用。爆發力強，加速階段不容易失控，讓我有信心控制住。搭配ZF的8速手自一體變速箱，動力傳遞非常高效，能很快理解我的意圖，做出積極的換擋動作。

其次，前后載比為50: 50的車身給我的感覺是非常緊湊的，車身整體性特別好，懸架在過彎的時候能起到很好的支撐作用，尤其是通過復合彎道的時候。整個車身非常靈活敏捷，車頭指向清晰，車尾跟蹤良好。

第三，3系的轉向真的很優秀，沒什么好說的&8230;當然寶馬也不差，手臂沒有舉啞鈴的力氣！

最后，3系的剎車能力也給了我很強的安全感。畢竟敢拼的前提是要有安全感，沒有人是為了翻車而比賽的。&8230;)

我選擇坐在M3的后排，這樣我可以清楚地看到教練的動作。同時展示了自己的獨門絕技:一手抓著車門扶手，一手拿著手機，全程記錄教練的英姿。旁邊的媒體老師很緊張:別把手機扔到我臉上。…

如果你想和我一樣，渴望腎上腺素帶來的刺激，享受在失控邊緣徘徊的刺激，那就準備參加明年的“DNA解碼演習寶馬北區3系駕駛大師挑戰賽”吧~如果你已經等不及了，類似的培訓活動DNA寶馬還有很多，你可以去問問當地的經銷商，說不定還會再遇到我呢~

最后商業插播:在鄂爾多斯賽道看到大全汽車的廣告牌真是太親切了~