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  • 寶馬m3挑戰賽 2022乒乓球全錦賽男團決賽

    2023-07-14 15:04:57 作者:蔡金盛
    作為一個從小喜歡在男生背后打架的假小子,雖然長大后外在的女人味很發達(手動笑臉),但內心依然是一個喜歡刺激、喜歡競爭的野男人。 ……

    從拿到駕照到愛上開車,是因為我開著哥們開的寶馬328查成交價|參配|優惠政策)i跑了山。那個時候就像打開了新世界的大門。我也記住了他說的關鍵詞,縱置發動機、后驅、短前懸架……我開始對駕駛技術和汽車性能產生了濃厚的興趣,然后遵循(qie)原則(er)進入(bu)章(她)。

    最后,在我多次瘋狂駕駛嚇到同事后,部門老大為了自身安全,決定讓我參加2018寶馬北方3系駕駛大師挑戰賽的決賽。他沒有讓我帶名額,只是讓我好好學習正規的賽道駕駛培訓,讓專業的BMW教練給我打掃。 ……

    天真的教練:

    鄂爾多斯國際賽車場總決賽。本來以為就是玩一些回轉、kincana之類的小項目。當得知這是一場完整賽道的賽車比賽時,我的腳都軟了……但是,正如寶馬總教練董老師所說,學習野外駕駛最根本的目的是為了安全。安全永遠是第一位的。所以整個上午的賽道分為三段,大家至少可以開3次來熟悉。下午由教練全程帶領進行兩次練習,確保大家在安全的前提下完成比賽。

    強調一下,這次比賽用的車都是原來的3系,跟你開在街上的那些3系一樣,沒有任何變化。唯一的區別是附在身體上的花朵。 ……

    本次活動的媒體將以四人為一組,他們將選擇自己的團隊名稱。因為我們四個人對獲獎抱有“無所事事”的態度,所以我們的隊名就叫“佛系賽車隊”。后來我才知道,他們都是偽佛教徒。他們一個接一個,滿眼的走上跑道。猜猜我們最后獲得了哪個名次?請往下看~

    由于比賽當天下雨,地面濕滑,我們被禁止關閉DSC車輛穩定控制系統。后來下賽道,很多次入彎的時候,我都明顯感覺到DSC是在限制動力輸出,控制車身方向,不讓我飛出去。 ……

    如果說人車合一是最高境界,DSC應該是最能與我交流,與我心靈產生共鳴的了……關了……”當然,這會嚴重影響速度,我不能著急吃熱豆腐。

    寶馬首席培訓師董先生:

    仔細聽我說:

    感謝BMW教員們的敬業和負責,讓我學到了很多寶貴的駕駛經驗。不如分享給大家,也算是一種自我教育吧。畢竟因為寶馬,被賽道毒死了。 ……

    駕駛位置

    座椅要離方向盤足夠近,剎車踩到底后膝蓋自然彎曲,這樣在撞車時不容易摔斷腳。是的,它在伸展時很容易折斷。寶寶再也不會開車離方向盤那么遠了。 ……

    然后拉直座椅,將方向盤握在左右兩側3:6點鐘位置。雖然我很早就知道這一點,但真正開始開車的時候,遇到急彎的時候,手就老老實實地離開了正確的位置,各種太極拳的姿勢就出來了。教練眼尖的在我面前開了,跟我:說,你要做自己的大明星,雙手放在方向盤上,帥不帥。

    然后我發現教練的眼光真好,他知道我們在車里做什么。我幾乎懷疑他在我們的車里有攝像頭。 ……

    寶馬3系查成交價|參配|優惠政策)的駕駛座包裹性很好,尤其是腰托很舒服,一般個子的男生都能很好的嵌入座椅。但是因為我比較嬌(ai)小(cuo),所以在一些激烈的駕駛中,我的身體還是會顫抖。我一個發夾急轉身,整個人都跟著翻滾。教練:的聲音立刻從對講機里傳來,“怎么,你還彎著腰?你以為這是騎摩托車?”

    后來我下車的時候和同伴交流,發現我的左腳沒有支撐起支撐踏板。后來發現了這個問題,身體就不抖了~還有一個哥們,教練總是跟他說,“頭不要歪,頭要正!” Dude忍不住回頭對著教練說:“真的不能怪我,我的頭有點歪……”我在車上笑著生氣了。 ……

    小弟歪頭:

    學會踩剎車

    很多人,尤其是像我這樣的傻子,一踩油門就想把踏板踩到底,一踩剎車就“力不從心”,手軟了。糾正這個問題最簡單的方法是改變踩剎車的習慣。右腳從油門踏板移到制動踏板時,一定要將整只腳完全抬起,然后用力踩下。

    在后來的練習中,教練再三提醒我們要剎車。看看臺上其他人打球,入彎前剎車時尾燈一直閃,說明ABS啟動了。這意味著剎車足夠硬,這是正確的做法。

    在觀眾席前的筆直路上,我開著330i,尾速175km才到第一個彎道。在尾速不超過180km的情況下,我一般都是在地面干燥的情況下在150m以外開始剎車。鄂爾多斯賽道有剎車距離標志。您應該在150 米外踩剎車。當你到達50米的距離標記時,右轉并掉頭。在之前的練習中,我剎車不夠用力,導致轉向不足,入彎時無法脫離正確的路線,嚴重影響了車速。 ……

    聽說在轉彎前要遵循“慢進油快出油”的原則。這一次,我通過實踐徹底體會到了。

    學會放慢速度,這樣你才能走得更快。

    注意你要去的地方。

    新手在路上只能看到車前一米,這是緊張造成的。而我們這些奮斗在中國大城市早晚高峰的上班族,早就培養出了四面八方的聽覺能力和視覺能力。這個習慣就是看前方彎道,入彎前看頂點,到頂點看彎道點,出彎看下一條彎道……同時,跟隨“內外兼修”的原則,你可以駛的所有路線都是為了下一個彎道做準備。賽道速度快,彎道急彎一個接一個。一旦走錯了路,就會失去一切。

    生活也是如此。有了大局觀,只會看到眼前的得失,反而會離自己的目標越來越遠。

    油門和方向盤的配合

    無論你踩剎車還是油門,都要盡量直線完成。尤其是踩油門的時候,要遵循“大油小油”和“小油大油”的原則。我的同伴在一次練習中很匆忙。他在一個復式彎道前猛踩油門,沖向隔離路。他迅速糾正方向,導致手上動作過大,車身反復擺動。感謝寶馬3系,尤其是SPROT模式切換后,方向盤指向非常準確,幾乎沒有多余的懈怠。失控2秒后,身體很快領會了意圖,把我們拉回了正確的線上。當然少不了教練的認可~

    看比賽的時候,車輛急轉彎那么猛,其實車手的手部動作很小很輕微。

    給大家讓路!司機要去賽道了!

    想要在賽道上取得好成績,除了以上的基礎知識+更先進的技術,還有最重要的一點:少吃&8230;

    開玩笑,最重要的是:動力強,操控好的車。今天下午拿到的賽車是寶馬330i標準軸。感謝團里的同志,給了我喜歡的模型。一直不喜歡長的東西。可能我個子不高吧。坐在三系標軸的后排,感覺兩腿之間很有錢空。XDrive四驅更適合冰雪路面。如果跑賽道,后驅更有意思。

    以前在市區開過330i,感覺很舒服。我幾乎感覺不到換擋時的頓挫感,懸掛也沒有很多性能車那么硬,減速帶也不會讓我難受。整車的一體性在跑步和翻山越嶺時也很強。有人說新寶馬3系在舒適性上做了很大的妥協,會失去一直標榜的運動性和操控。不是這樣的。我們直接去賽道體驗一下吧~

    正式計時比賽開始前,我們會提前上車,保證有充足的時間調整座椅的腰部和翅膀,座椅前部的延長板可以拉出,給大腿很好的支撐。然后抬高座椅保證視野好,再調整方向盤,把模式調到SPORT或者SPORT+,掛S檔,放下機械手剎車,腳踩油門。&8230;就在我搖下車窗換氣,掛上P擋,拉下手剎打一盤雞的時候,突然前面的車開始往賽道上開&8230;

    作為一個一開始就下賽道的小白,很慶幸自己開的是寶馬3系。首先是他的動力:B48發動機,2.0T高功率版,最大功率185KW,峰值扭矩350N·m,這個數據對我來說剛剛好,用起來也夠用。爆發力強,加速階段不容易失控,讓我有信心控制住。搭配ZF的8速手自一體變速箱,動力傳遞非常高效,能很快理解我的意圖,做出積極的換擋動作。

    其次,前后載比為50: 50的車身給我的感覺是非常緊湊的,車身整體性特別好,懸架在過彎的時候能起到很好的支撐作用,尤其是通過復合彎道的時候。整個車身非常靈活敏捷,車頭指向清晰,車尾跟蹤良好。

    第三,3系的轉向真的很優秀,沒什么好說的&8230;當然寶馬也不差,手臂沒有舉啞鈴的力氣!

    最后,3系的剎車能力也給了我很強的安全感。畢竟敢拼的前提是要有安全感,沒有人是為了翻車而比賽的。&8230;)

    我選擇坐在M3的后排,這樣我可以清楚地看到教練的動作。同時展示了自己的獨門絕技:一手抓著車門扶手,一手拿著手機,全程記錄教練的英姿。旁邊的媒體老師很緊張:別把手機扔到我臉上。…

    如果你想和我一樣,渴望腎上腺素帶來的刺激,享受在失控邊緣徘徊的刺激,那就準備參加明年的“DNA解碼演習寶馬北區3系駕駛大師挑戰賽”吧~如果你已經等不及了,類似的培訓活動DNA寶馬還有很多,你可以去問問當地的經銷商,說不定還會再遇到我呢~

    最后商業插播:在鄂爾多斯賽道看到大全汽車的廣告牌真是太親切了~

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