早年在本田CRV開創城市SUV先河,只有豐田RAV4能與之競

早年，本田C（查成交價|參配|優惠政策）RV開創了城市SUV的先河，稱霸了家用SUV市場。只有豐田RAV4可以與之抗衡，充分說明這款車還是很有特色的。中期改款的車型居然用30年的名字在全世界給RAV4起名，變成了榮耀（查成交價|參配|優惠政策）。 Glory字面意思是榮耀、綻放，可見廠商對它寄予厚望。不過如今的銷量持續低迷，始終不如本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等車型火爆。今天我們就來聊一聊被一汽豐田寄予厚望的榮放在日常使用中的表現。

雖然只是中期改款，但榮放的前臉造型與改款前有很大的不同。新車秉承Keen Look家族DNA，進氣格柵改為窄條設計，與大燈左右相連。以展翅雄鷹為靈感，減去老款RAV詮釋陽剛主題的粗線條，進一步轉化為都市化；年輕化的設計理念也與一汽豐田主打的年輕化品牌相吻合。至少從表面上看，改變還是很成功的。

與外觀相比，內部變化很小，但與舊款相比增加了米色和充滿活力的棕色。中控臺頂部依然是硬塑料。只有您經常觸摸的區域才會覆蓋人造皮革。雖然降低了成本，但也有偷工減料之嫌。好在真皮座椅比較軟，前排儲物空間充裕，這一直是日系車的優勢。不過，后排肯定比前排差評。雖然靠背角度的多級調節總能讓后排乘客找到舒適的坐姿，但后排只有4個吐司架，沒有其他txt存儲空間，基本不能滿足后排乘客的需求。國內消費者。

其次，榮放沒有后排氣口。讓人無法理解的是，這個價位的車型竟然迫不及待的加入后排獨立空調。榮放后排沒有USB接口，真的沒有考慮后排乘客的感受。后備箱門檻不高，開口也夠大，但因為配備了全尺寸備胎，后備箱隆起較大，既難看又抬高了地板高度，使后備箱體積變小比同級別。全系僅配備機械手剎，僅有近27萬頂配車型配備倒車感應器。可以說，一汽豐田在這些方面確實不友好。

動力總成方面，榮放搭載2.0L匹配自然吸氣發動機CVT無級變速器和2.5L匹配自然吸氣發動機6AT2。但整體動力表現還是令人滿意的。

整體的動力輸出也很穩定。油門踏板的初期調整比較靈敏，第一段會有輕微的推背感，但中段的加速能力并不盡如人意。究其原因，6AT變速箱的換擋策略會在一定程度上讓經濟性有所妥協。當速度和耐力經濟時，踩油門。只是從6檔降到4檔，動力響應會有一定的延遲。畢竟這是一臺2.5L的發動機，高速超車的動作可能一口氣就完成了。顯然，榮放的駕感保持了豐田一貫的調教風格，沒有超控帶來的快感，甚至可以平復你開快車的沖動。

眾所周知，豐田一直將懸架做的比較軟。雖然坐著舒服，但是會缺少駕駛質感。榮放有一些變化，但與同級別的競爭對手還是有差距的。在一些顛簸的道路上

當懸架行程超過一半的時候，這時候底盤會有一些韌性，不會像卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）那樣直接軟軟的。轉彎時集裝箱的側傾還是很明顯的。無論是低速還是高速，榮放的轉向手感都明顯好于上一代RAV4，重了很多，回轉扭矩也比較大，或多或少都會提升駕駛品質。

NVH 在隔離環境噪音方面做得很好。其次，由于鄧祿普組裝的GRANDTREK ST30和普利司通Powerman的相似性，都是各自品牌下主打靜音和操控性能的產品。這也是德容在鋪裝路面的胎噪優于競品的原因。5L發動機怠速時，噪音抑制的很好，但是當轉速達到2000轉時，發動機的噪音源就不會

斷斷續續的傳輸到駕駛艙是不舒服的。

榮放是豐田在國內唯一一款緊湊型SUV，一汽豐田自然寄予厚望。年輕的外觀設計、多功能的儲物空間、舒適的座椅和耐用的皮革是它的精髓。同時，它的缺點也很明顯。底盤性能乏善可陳，配置簡陋，后備箱隆起較大，發動機高速運轉時的噪音也會讓很多消費者望而卻步。合資緊湊型SUV市場的競爭非常殘酷。榮放的實力雖強，但面對競品的圍攻，更高級別車型的低價策略，以及中國品牌性價比更高的豪華車型，榮放想要幫助豐田。再創輝煌并不容易。

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