懸掛，懸掛的意思

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看看用在什么地方。現(xiàn)在大多數(shù)人看到“懸架”都會想到汽車上的一個裝置。高高掛起

2，懸掛有什么區(qū)別啊求解釋

有獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立的舒適，性能好，但成本高。非獨立的正好相反。你好，空氣懸架是一種可調(diào)懸架，可調(diào)懸架，機械性調(diào)節(jié)。您好，懸架系統(tǒng)分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架，舒適性更好，成本更高。一般適用于轎車前懸架，非獨立懸架成本相對較低。舒適度不是很好。一般用于車輛的后懸架。

3，什么是懸掛

懸架是改裝賽車，有+1和-1之分，加懸架會使車身更重，車子更穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎可以更靠近內(nèi)路，減少懸架就是減少身體的重量，穩(wěn)定性會降低，但速度會增加。一般加1個或2個，具體多少看自己手感。希望采納，感謝添加修改道具懸浮的權(quán)重屬性。如果你加+1，它會讓車更穩(wěn)定。如果加上-1，汽車的重量就會變得靈活很多。反正不同的車需要根據(jù)自己的需要進行調(diào)整。喜歡玩重車或輕車改裝。

4，懸掛是干什么的

可以增加車重，增強車的抓地力，但是加多了會影響車速增加車重，影響手感.所以加懸架應(yīng)該適合你根據(jù)自己的感覺加上.增加車身重量并使其在轉(zhuǎn)彎時更穩(wěn)定

輕車會變重，重車會變輕。建議：少改1-2次就好了。太多的改變將沒有效果。靜止+沉重

這么累

增加汽車的抓地力，增加重量，改裝不宜加。飛行汽車上的尾懸架

5，什么是懸掛系統(tǒng)

懸架系統(tǒng)指車身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個支撐系統(tǒng)。 Suspension 懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐身體并改善騎行體驗。不同的懸掛設(shè)置會給駕駛者帶來不同的駕駛體驗。懸架系統(tǒng)，看似簡單，卻集多種力量于一身，決定著一輛車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車最關(guān)鍵的部件之一。一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。非獨立懸掛的車輪安裝在一個整體式車橋的兩端。身體振動或傾斜；獨立懸掛車橋分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下方。一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，兩側(cè)車輪可以獨立運動，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。隨著現(xiàn)代人對汽車的平順性和操控穩(wěn)定性的要求越來越高，非獨立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。獨立懸架系統(tǒng)由于其與地面接觸良好，平順性和操縱穩(wěn)定性大大提高，左右輪活動自如，輪胎與地面自由度大，車輛操控性更好，目前被汽車廠商廣泛采用。常見的獨立懸架系統(tǒng)有多連桿懸架系統(tǒng)、麥弗遜懸架系統(tǒng)、縱臂式懸架系統(tǒng)等。懸架系統(tǒng)是指車身與輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個支撐系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車身和改善騎行體驗。不同的懸架設(shè)置會給駕駛員帶來不同的駕駛體驗。懸架系統(tǒng)，看似簡單，卻集多種力量于一身，決定著一輛車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車最關(guān)鍵的部件之一。一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨立懸架和獨立懸架兩種。非獨立懸掛的車輪安裝在一個整體式車橋的兩端。身體振動或傾斜；獨立懸掛車橋分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下方。一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，兩側(cè)車輪可以獨立運動，提高了車輛的穩(wěn)定性和舒適性。隨著現(xiàn)代人對汽車的平順性和操控穩(wěn)定性的要求越來越高，非獨立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。獨立懸架系統(tǒng)由于其與地面接觸良好，平順性和操縱穩(wěn)定性大大提高，左右輪活動自如，輪胎與地面自由度大，車輛操控性更好，目前被汽車廠商廣泛采用。常見的獨立懸架系統(tǒng)有多連桿懸架系統(tǒng)、麥弗遜懸架系統(tǒng)、縱臂式懸架系統(tǒng)等。懸架系統(tǒng)是指車架與輪軸之間的連接裝置。如手推車用彈簧鋼板、減震器等；用于手推車的彈簧、減震器、固定拉桿、球接頭等。懸架是汽車中重要的總成，它以彈性方式連接車架和車輪，關(guān)系到汽車的各項性能。從外表看，汽車懸架只是由一些桿、管和彈簧組成，其實并不覺得很簡單。相反，汽車懸架是一種很難達(dá)到完美要求的汽車總成，因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩個方面是相互對立的。比如，為了達(dá)到好的舒適性，需要極大的緩沖車子的震動，所以彈簧應(yīng)該設(shè)計得軟一些，但是彈簧再軟，反而容易造成車子剎車不靈”點頭”，加速“抬頭”，認(rèn)真地左右翻滾。傾斜不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易造成汽車的不穩(wěn)。

6，機動車的懸掛系統(tǒng)具體指的有哪些

非獨立懸掛系統(tǒng)是一種車軸（或結(jié)構(gòu)件）連接左右車輪的懸掛方式。由于懸架結(jié)構(gòu)及其與車身連接方式的不同，非獨立懸架系統(tǒng)的種類很多。常見的非獨立懸架系統(tǒng)有平行板簧式、扭力梁軸式和扭力梁式。

平行板簧式采用兩組平行安裝的板簧支撐車軸。鋼板彈簧用作減震器的彈簧，也用于車軸的定位。由于這種懸掛方式結(jié)構(gòu)非常簡單，制造成本降低，鋼板彈簧強度高，可靠性高，可以降低車身底板的高度。當(dāng)用在車身重量變化較大的車上時，在車身高度降低的情況下不易改變車輪的角度，從而使操控感保持一致，從而保持相同的乘坐舒適性。市場上強調(diào)承載能力的商用車，后懸架多采用平行鋼板彈簧。扭力梁軸型主要用于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動（FF）汽車。有一根橫梁連接左右輪子，橫梁的兩端作為前后輪向定位的拖曳臂，整個懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁車軸式的構(gòu)造簡單，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；例如使用在Toyota Tercel車型的后懸掛。 Toyota Wish的后軸懸掛，便是扭力梁式非獨立懸掛系統(tǒng)。 扭力梁式在左右拖曳臂的中間設(shè)置扭力梁，使懸掛的外形類似H型，懸掛系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因左右拖曳臂的剛性大，所以不需要裝設(shè)橫向連桿。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發(fā)生變化。歐洲小型掀背車之后懸掛，多采用扭力梁式設(shè)計。而Toyota現(xiàn)行的ETA Beam系統(tǒng)中，加入了可控制方向的襯套(Toe-Control Bushing)，使懸掛在車身傾斜時有較佳的指向性。目前ETA Beam被使用在Toyota With等國產(chǎn)車型。 非獨立懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點 1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。 3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。 非獨立懸掛系統(tǒng)的缺點 1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差。你好~簡單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。 懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設(shè)置，會使乘客有著不同的感覺。 外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合了多種作用力，決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車關(guān)鍵的部件之一。 一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。 非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜。 獨立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。 由于現(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。 而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。 常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥波臣式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。具體就是車底部位，元寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梁，下肢臂，球頭，拉桿，減震，后橋。平衡桿。Ｔ噠調(diào) 這個小帥哥咋著有才呢 提問的那個人真笨