寶馬3系GT到底香不香？寶馬3系GT實力如何？

現實生活往往是殘酷的。有時候，當我們還在努力工作的時候，我們最喜歡的車已經停產了。而今天要說的這臺進口車，就是即將落幕的經典，入手還有時間！它是BMW 的3 系GT。

由于銷量等種種原因，3系GT無法繼續投放市場。但即將停產并不代表實力不強。有時候去或留不是你能控制的。對于3系GT的忠實粉絲來說，這個階段顯然是抄底的好時機。目前，2020款3系GT分為三個版本。根據個人采訪和調查，尤其是對于追求控制和樂趣的朋友來說，低配版320i M運動套裝更值得入手。

首先，從性價比層面分析，320i M運動套裝雖然是3系GT的入門車型，但指導價高達35.98萬元，實際配置表現并不差.主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊、胎壓監測功能、疲勞駕駛提醒、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停技術、上坡輔助、可轉向全景天窗、電動后備箱、一鍵啟動、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、10.25英寸液晶儀表盤、運動型真皮座椅、主副駕駛座椅電動調節、車聯網、LED高和近光燈、自動空調、后排出風口、溫區控制等在上面都沒有缺席。

平心而論，從入門版的配置分析來看，它比華晨寶馬出品的全新3系還要厚道和全面。不管怎么說，3系GT更像是一款駕駛樂趣十足的車型。所以，所謂的配置不需要太高，夠用就好。相比320i頂配的M Sports曜夜版，少了全景影像、真皮方向盤、換擋撥片等痛點配置。兩者差價3萬元。修改剩下的三萬元不好嗎？

之所以有很多朋友喜歡寶馬3系GT（查成交價|參配|優惠政策），我覺得除了寶馬公認的好操控之外，好的顏值也是關鍵。個人更傾向于將3系GT看做轎車、轎跑和旅行車的結合體。至于前臉，則和老款3系一樣，透著十足的古典氣息和韻味。雙腎式鍍鉻前進氣格柵和天使眼LED大燈組彰顯出濃郁的運動時尚氣息。

另一方面，從車身側面來看，B柱至車尾采用了漸進式滑動的設計手法，形成溜背造型的視覺感。賞心悅目的設計無疑是這款3系GT的真實寫照。前長后短的造型布局更像是蓄勢待發的豹子。至少從現階段來看，能夠與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）GT抗衡的競品并不多。 19英寸多幅式鋁合金輪轂和無框車窗的加入也與整體造型相得益彰。

相比前臉造型，3系GT的車尾設計低調內斂許多。無非就是加高的車像，略寬的尾燈組合，黑色的保險杠，以及單邊雙出的排氣布局，也算是彰顯了自家狂野運動的定位和身份。當然，兩廂式的設計也提升了后備箱的實用性。

如果說3系GT的外觀是經典的話，那么內飾就只能用經典中的經典來形容了。在這里，并不是抹黑3系GT。缺乏設計創新的老式家族式語言，確實很難讓消費者眼前一亮。幸運的是，3 系GT 的車迷并不關心這些細節。我認為它值得稱贊的是它易于使用。全液晶儀表盤和電子擋把成為了為數不多的凸顯科技感的地方之一。液晶儀表盤雖然沒有新BMW炫酷，但其邏輯反應速度和實際質感還是屬于高水準的。

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅高度調至最低，頭部空間保持在四指左右。低坐姿無疑是運動的。來到后排，腿部空間有將近兩拳的距離，一拳到頭部的距離可以說是帥氣又實用。

從目前在售的版本來看，分為兩個動力版本。搭載的2.0T發動機最大功率分別為184和252馬力，匹配黃金搭檔ZF 8AT變速箱。根據320i版的試駕分析，無論是前置啟動還是行駛質感，給我的感覺都非常BMW。

無論是動力輸出，還是變速箱的平順性，都完全沒有那種渾渾噩噩的感覺。深踩油門隨叫隨到，切換到運動模式后更加暴躁。扎實的底盤，精準的轉向，是的，3系GT還是那個寶馬。

總的來說，3系GT的特殊定位意味著不可能成為主流，更多的是為了滿足那些追求非主流、對實用性有要求的消費者的需求。顯然，通過上述3系GT的介紹和分析，在實用性和運動性之間取得了很好的折衷。它不僅擁有區別于普通3系的外觀設計，還擁有比普通3系更好的實用性，同時保留了寶馬一貫的精髓。