秦plusdmi,秦plusdmi油耗

比亞迪秦堪稱中國新能源汽車市場的“老大哥”。它的月銷售額已將其他競爭對手遠遠甩在后面。除了產品本身的優秀，國家的補貼也是消費者愛秦的原因。當我們測試豐田混動車型時，總有網友希望我們對秦做一個類似的深度測試。此次應聽眾要求，我們將對比亞迪秦旗艦Plus車型進行測試。

動力總成技術不落后

駕駛模式流暢

秦采用并聯式結構，主要有純電模式和混動模式，但混動模式一般低速啟用電機驅動，中高速使用發動機。

行車充電模式和怠速充電模式主要根據SOC目標點設置的大小來改變充電頻率。制造商設置的默認值是最低的15%。一般來說，混動模式下會以相對恒定的中高速繼續充電，到15%就會停止。如果選擇較高的目標點，車輛會自動延長充電時間以滿足車主的需求，這會造成油耗增加。有些新買的秦或唐的油耗沒有想象中那么好，多半是SOC目標點設置過高的問題。

如果在混動模式下選擇運動設置，秦總給人一種緊張的感覺，發動機始終保持高速運轉。即使是在等紅綠燈，引擎也不會休息一會兒。只需將腳踩在加速器上即可。馬達馬上就會過來“湊熱鬧”。也不是說會把你踢出去，而是推回去的感覺很強烈。

電機與發動機的動力銜接順暢，發動機會傳遞細微的震動，雙離合變速器換擋順暢，即使深踩油門，降檔也能輕柔地完成。當然，運動模式難免會有些毛躁，高轉速發動機帶來的震動更直接，降檔迅速，伴隨著輕微的頓挫感。

純電續航70公里沒問題

根據秦官方數據，純電動汽車的續航里程可達70公里，理論上可以滿足上班族一天的通勤需求。家里220V10A的電源充電一般需要7個小時左右。不過也有網友反映續航沒有那么多，那么實際情況如何呢？

到海珠區時，電量只有25%左右。當我們準備通過琶洲大橋返回天河區時，秦剛在橋上關閉了純電動模式。此時剩余電量為15%。最終實測秦的純電續航里程為56.5公里，全程開啟自動空調，持續2.5小時，基本符合我們一天的工作情況。如果比亞迪官方將SOC目標點定在5%甚至更低，那么在這個測試條件下，秦的純電續航里程應該可以達到66公里左右。當然，如果你是在涼爽的天氣開車，就不用開空調，70公里的純電續航問題不大。

充電方面，我們使用公司地下室的普通電源給琴充電。好在比亞迪配備的充電器是10A的插頭，可以直接用普通插頭使用，省去了額外的轉換插頭。秦插上充電槍后，行車電腦會一直顯示充電的相關參數，包括預估的充電時間，經過幾個晚上的測試，秦顯示的充電時間還是比較準確的。一般7小時左右即可從幾乎沒電充到充滿電。簡單來說，下班回來給琴插上電，沒有停電也沒有人為的原因，第二天基本上就能滿血復活。此外，秦車主還可以使用壁掛式充電盒進行充電，可將充電時間縮短至4小時左右。這次我們是測試，所以不能安裝，充電時間會比較長。

市內油耗、看家本領超一流

消費者喜歡插電式混合動力車型的最大原因是它們仍然可以在沒有電池的情況下運行。這就很考驗秦氏的管家能力了。我們的測試路線擁堵度比上午高，因為途經火車站周邊批發商圈（著名的站西）、三元里、沙河批發商圈、天河CBD周邊以及新老交匯處市區，而在老城區轉一圈需要很長時間，不能說轉一圈。廣州的交通就是這樣，進去了就沒那么容易出去了。

早上回到出發的加油站，下午一共開了113公里，歷時5個小時左右，平均時速不到23km/h，最后加了8.65L的油，百公里油耗7.7L。這個數據對于一款緊湊型車來說已經相當不錯了，基本上比同級別的汽油車省油30%左右。而且，這還是一輛重達1.7噸的車，超出了我們出發時的預期。

這一成就也歸功于高效的混合動力系統和更先進的發動機。前者大大降低了發動機在啟動和加速時的燃油需求，發動機具有直噴、分層燃燒和氣門正壓。正時系統保證了秦在混合動力模式下的燃油經濟性。

讓我們在這里算一下。如果能保證每天充電，通勤距離100公里左右，秦每天只花3.4L汽油，再加上13度電，那么一天的費用大概是28元，相當于三每公里。一毛錢，比微型車便宜多了。

高速油耗，車子又顯“劣勢”

這套定速巡航的控制邏輯和普通車基本一樣。提速時，會在最短時間內升至設定車速，油門會長時間保持打開狀態。它不會關閉發動機甚至收集油，從而使車輛的速度超過設定值。

可能這套定速續航不夠智能，再加上越級車重，當我們頻繁變道超車時，一定程度上會增加油耗。開到加油站時，全程146.4公里，加油量9.9L，百公里油耗6.8L，與儀表顯示的數值基本一致。

性能測試超速正常

關于秦的加速性能，相信不用贅述。 5.9秒破百的數據，很多同行都測過。稱它為小鋼炮也不為過。消防訓練。

起步爆發力強，持續時間短，但峰值加速度高達0.8g，是前輪打滑的原因，動力輸出曲線平滑，雙離合的換擋質量變速箱高。但由于當天路面碎石較多，最終成績鎖定在6.63秒。

秦中后部的加速還是很猛的。雖然加速度G值保持在0.3左右，但我們發現即使在高速120km/h以上，秦也能輕松加速到150km/h。良好的加速性能確實很容易“引人犯罪”。在這里，請遵守交通規則，不要超速行駛。

優秀的加速性能必然需要更加優秀的制動性能，秦的制動力來自傳統剎車和能量回收，降低了車重可能帶來的制動熱衰退。可以看到，秦的制動點頭明顯，減速度最大去到1.4g，獲得38.98米的剎車成績，十分優秀。

● 輻射測試 急加速變化小

目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

總結：作為插混車型，實測秦的純電續航里程可達56.5公里，此時剩余電量仍有15%，要是比亞迪允許使用這剩余的電量，此番測試理應達到66公里左右。當然，在未開啟空調的情況下，標稱的70公里是沒有太大問題的，如果保持每日充電的良好習慣，每天的交通費用甚至可以媲美公共交通。

而先進的發動機技術和高效的混動系統，使得秦在沒電的情況下，也能在平均時速為23km/h的城市擁堵路況下，獲得7.7L/100km的優秀油耗成績，比同級別車型油耗省油30%左右。此外，“性能過剩”一詞用在秦身上十分貼切，基本不是跑車都能撂倒，但這就造成了車主容易超速行駛的壞情況，起碼我們數日的使用中就超速無數次了。（陳楊鑫）