方程式賽車開起來是怎樣的？試駕Formula 4方程式賽車！

駕駛方程式賽車是什么感覺？在開始試駕體驗之前，我們先記住這些數據：185馬力，470kg車重，全碳纖維車身，1:1助力轉向，序列式變速箱。

以上一系列名詞組合起來就成為了Formula 4賽車。 F4 是介于卡丁車和F3 之間的流行方程式比賽。它填補了卡丁車和F3之間的空白。專為年輕車手打造從卡丁車到F4再到F3再到F1的晉升之路。也就是說，這可能是最接近普通人能上的F1賽車了。

而這輛Formula 4賽車依舊搭載米其林輪胎，只不過不是PS4，而是米其林RACING SLICK輪胎，俗稱光頭胎。而這款光頭熱熔輪胎在未預熱前幾乎沒有抓地力，預熱后可在最高100的溫度下工作。

Formula 4 賽車與手動擋車型相同。實際上是三個踏板，從左到右分別是離合、剎車、油門。只是離合器只在起步和起步階段起作用。當車輛啟動時，換檔撥片在整個過程中用于換檔。一級方程式賽車起步時，需要先踩離合，然后點火，同時向后拉左右撥片，使安全裝置脫離，然后撥動升檔撥片掛入一檔。兩秒鐘。

完成前面的所有步驟后，就需要配合油壓離合，但不像一般的家用車，需要先把油門踩到至少4000轉左右，才能慢慢松開離合。如果你不使用這種彈射方式，如果你以正確的方式開始，你很容易失速。

起步成功后，深踩油門，提速升檔。這時候Formula 4的駕駛方式和民用車換擋撥片完全一樣，只是換檔的頓挫感會強很多。發動機的高轉速轟鳴聲也震耳欲聾。

駕駛Formula 4 走出P 室，駛上賽道，我首先感受到的不是車子有多快，而是轉向有多重。由于沒有助力轉向，即使是13英寸的光頭胎也足以讓你像舉啞鈴一樣扭動方向盤。好在轉向比是1:1，所以在車輛行駛的時候，只要稍微動一下，輪胎就已經開始有反應了。這才是真正的精準轉向。所謂最高境界的指點打法也不過如此。

如果把185馬力放在民用車上，可能只是小孩子的科普。但是當185馬力放在479kg的車重上，那就是另外一回事了。汽車改裝界有句俗話，寧可輕一斤，不可大十馬力。可見輕量化對于性能的提升有多么重要。所以在賽道上駕駛Formula 4時，你會發現在100KM/h的時速下，速度的提升幾乎是一眨眼的功夫。巨大的推重比讓Formula 4就像離弦的箭，而這支箭還是火箭。而這種火箭般的速度，在賽車剎車的加持下，基本是立馬停下，在我體驗的幾圈里，熱衰完全不會出現。

如果身邊沒有參照物，當你加速足夠快時，你甚至會有一種周圍物體靜止的感覺。正如頭D所說，他最近看東西越來越慢，其實是因為他開得越來越快了。

所以，為了安全起見，主辦方在每場Formula 4的前面都有一輛保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）的領航車。Formula 4想跑多少就跑多少，但前提是不能超過前面的718。所以體驗不到Formula 4的極限。

話雖如此，在比賽過程中，領航車718也會不斷考驗后方車手的技術。當你離718 越近，718 就會越開越快。 Formula 4 就像一只小狗，不斷地帶動著前面的718 跑得更快。這樣的話，民用車和賽車的差距就出來了。因為我一直在逼著718開快點，前面的718也意識到我不是來游河的，于是開始全力奔跑。

不過在很多高速彎中，718已經開始出現明顯的胎噪。急剎車時身體姿態不穩的時候，感覺車子開四級方程式還是穩如泰山，甚至感覺在一些高速彎道，如果用低速，沒有下壓力的幫助，我將無法通過。所以有時候看F1比賽的時候，不要以為別人轉這么快是在冒著生命危險。從某種程度上說，他們開這么快其實是在救自己的命……

隨著我開得越來越快，我發現可能達不到Formula 4的極限，但我自己的極限卻先到了。僅僅兩圈后，我的獨角獸手臂已經有點無法保持1:1 轉向。另外，連續高速過彎產生的橫向G值讓我左右擺動，身體有些不舒服。就在我準備跑完最后一圈，看看能不能把車推到極限的時候。一直在追的領航車718開了雙閃燈，宣布比賽結束，我跟著回P房。

從四級方程式賽車下來，我首先想到的是，一個F1車手的身體素質和心理素質到底有多強？

開完賽車，轉戰無聊的民用性能車。下了F4賽車，累得筋疲力盡，就讓我開民用車。事實上，我一時間無法轉身。因為雖然速度不是很快，但是F4的駕駛感太強了。 1:1轉向、超大橫向G值等原汁原味的駕駛樂趣，很容易讓熱愛駕駛的人心潮澎湃。

所以當我開這些平民性能車，哪怕是保時捷718和911的時候，都會覺得悶。畢竟剛才的F4車已經讓我說了算了，你呢？

而且好人一般都非常硬朗，所以開911這樣的低配車還是比較容易的。不過賽車和民用車是兩個維度，很多東西還是有區別的。一是駕駛風格不同，二是技術儲備水平不同。但無一例外，都會因為輪胎的更換而導致車輛的行駛發生質的變化。

與追求極速的賽車不同，民用性能車在追求速度的同時還要考慮親和力。因此，想要完美駕馭一輛民用性能車，更需要注重駕駛者的耐心而非毅力。要想在這種模擬冰面的濕滑路面上使用非雪地胎實現漂移，就需要非常細膩地掌握輪胎與路面的溝通。油門太大會打滑，油門太小漂不起來。

即使車輛配備了抓地力極佳的米其林PS4，您也能感覺到輪胎已經努力地在冰面上尋找抓地力，但無奈一心想著漂移的駕駛員總是一腳油門把平衡打破。很多情況下，漂移不成反被Spin，你都只能愛的魔力轉圈圈。

如果換裝了PS4的車回到正常道路上，做緊急變線、加速剎車等項目，那又不一樣了。米其林PS4的抓地力是實打實地反應到實際駕駛上，再配合一臺靈活的保時捷911（查成交價|參配|優惠政策），人車合一也不過如此。一臺民用車想要以最低的成本獲得最高的提升就只有一個辦法——換胎。

有關注我們性能測試的網友都可以發現，同一臺車如果用不同的輪胎，做出來的加速剎車、繞樁、變線、油耗、噪音等項目都是有一定區別的。這也是為什么我們經常建議向改善隔音及提升車輛性能的網友，換胎是最簡單粗暴的做法。

俗話說好馬配好鞍，而好車也應該配好鞋。一臺底子很好的性能車，那就必須匹配一套性能優秀的輪胎。即使像保時捷這樣優秀的車企，也離不開與輪胎大廠的合作。

保時捷911的確是一臺調校完美而又利于駕駛的精密良驅，而抓地力良好的PS4就像一條做工精細的韁繩，在它的幫助下你可以更好地去駕馭這匹911。

畢竟你底子再好，也不可能不穿鞋把？光腳的跑不過穿鞋就是這樣的道理。不過對于換胎這件事情來說，不能太過沖動，還是具體問題具體分析，按照車型定位來給自己的車挑選最合適的輪胎，才能達到最佳效果。

畢竟如果你喜歡打籃球，就去買AJ；若硬要穿著VANS來，怕不是要弄傷你自己？END：賽車的意義

有人說汽車賽事就是污染環境而又毫無意義的活動。這是因為他們沒有看賽車背后作出的貢獻——民用車上的許多技術：諸如ABS、渦輪增壓、四輪驅動、通風盤式剎車、空氣動力學設計等等都是由賽車開始探索，然后一步步下放到民用車上。

民用車的營銷利潤可以投入到賽車研發里面，賽車積累的技術經驗可以量產到民用車上。民用車供養賽車，賽車反哺民用車，這是個良性循環。也許賽車對日常生活的影響可能是不可見，但你不能否認它的確真實存在，賽車最大的受益者，永遠還是民用車。