sagitar是大眾哪款車

作為國內領先的第三方汽車質量測評平臺，車知網基于大量的汽車產品測試樣本和科學數據模型，推出了“新車產品測評”欄目。根據每月幾款兩年內在售的國產車型，行駛里程都在5000公里以內。通過客觀數據和主觀體驗兩個維度，由資深測試人員借助專業設備進行系統的測試評估，全面展示和分析國產車。汽車市場新車整體商品水平現狀，為消費者購車提供客觀真實的意見和參考。

中期改款的速騰（查成交價|參配|優惠政策）采用了改款、換芯等一系列動作，外觀更接近于家族更高級別的車型。同時搭載了技術含量高的1.5T EA211 EVO發動機，動力響應速度和燃油經濟性表現更勝一籌。就老款速騰一貫的優勢而言，新款速騰也沒有讓人失望。寬敞的空間和不俗的內飾成為同級標桿。車質網數據顯示，2023款速騰自上市以來未出現過任何投訴，短期內質量口碑表現不俗。那么，2023款速騰能否延續已有的品質口碑呢？會不會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期《新車商品測評》將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩個維度，還原一輛真實的2023款速騰。通過改款、換芯等一系列動作，中期改款的速騰外觀與更高級別的家族車型接近。同時搭載了技術含量極高的1.5T EA211 EVO發動機，動力響應速度和燃油經濟性表現更勝一籌。相比老款速騰的優點，新款速騰也沒有讓人失望。寬敞寬敞的客房和質感良好的內飾成為同級標桿水平。車知網數據顯示，2023款速騰自上市以來未出現任何投訴，短期內品質口碑突出。那么，2023款速騰能否延續已有的品質口碑呢？會不會出現一些普通消費者發現不了的新問題？本期《新車商品評測》將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩個維度還原一個真實的2023速騰。

一、客觀數據

本項目主要通過新車車身技術、漆膜水平、車內空氣質量、振動噪聲、駐車雷達、照明/視覺等12項現場測試，以客觀數據的形式展示新車的商業性能。

車身工藝測試共選取整車10個關鍵部位，每個關鍵部位會選取3個關鍵點進行測量，以評估每個關鍵部位間隙的均勻性。從測試結果來看，2023款速騰大部分測試點的平均差距數據處于較低水平。其中，最大間隙值位于后備箱與左后翼子板交界處，此處間隙數據平均值達到4.2mm，其他部位間隙值較低且均勻性較好，過程基本令人滿意。在車身工藝測試中，選取整車10個關鍵部位，對每個待測關鍵部位選取3個關鍵點，對每個關鍵部位的間隙均勻性進行評價。從測試結果來看，2023款速騰車型大部分測試點的平均差距數據都處于較低水平。其中，最大間隙值位于后備箱與左后翼子板交界處，平均間隙值達到4.2mm。其他部分縫隙值較低，均勻度較好，做工基本令人滿意。

在漆膜水平測試中，從測試結果可以發現，2023款速騰整車平均漆膜厚度約為125.4m，達到了高端車的標準值（120m-150m）。從關鍵部位的檢測數據來看，發動機艙蓋板超過高檔車標準值，而后備箱蓋板和車頂僅達到中級車標準值，其他部位平均漆膜厚度基本為120-130m之間，由于各測試點數值波動較大，說明整車噴涂工藝仍有改進空間。

車內空氣質量測試時，汽車被放置在車位不多的室內地面停車場。所測2023輛速騰轎車均未檢出甲醛，PM2.5等可吸入顆粒物含量較低，符合原環保部和原環保部聯合發布的《乘用車空氣質量評價標準》。國家質量監督檢驗檢疫總局自2012年3月1日起。指南為空。

在靜噪測試中，2023款速騰在靜置狀態下的靜謐性還是不錯的。測試結果降到了最低值30dB，幾乎可以隔絕外界環境聲。隨著發動機的啟動，引入車內的噪聲值呈逐漸增大的趨勢。從測試數據也可以看出，怠速、2000轉、3000轉時引入車內的噪音值分別為36.7dB、47.1dB、54.3dB。通過下面不同環境下的噪音值對比可以看出，2023款速騰在抑制發動機噪音和車外環境聲方面表現不錯，工作時不會有任何危害。

風噪調節測試時，先將測試儀器放置在距離出風口10cm左右的位置，然后將出風口的風量由小到大，分別測量不同檔位的駕駛員噪聲值齒輪。根據實測，2023款速騰的空調分為7檔。開啟最高檔位時，實測噪音值為69.8dB，仍在人體可接受范圍內，不會對駕乘人員造成太大干擾。不過空檔起步的噪音值為44.3dB，比之前測試的同級車型略高。

經過實測，在怠速狀態下，2023款速騰能夠很好的抑制發動機傳遞到車內的震動，方向盤的測試數據略低于前后座。負載工況下，方向盤和前排座椅的測試數據略有上升，而后排座椅的測試數據在兩種工況下保持不變，體感不明顯，駕乘舒適性不會被影響。

此外，我們還測試了駐車雷達、燈光/視覺、控制裝置、輪胎、天窗、座椅和后備箱。經測試，速騰2023款的綜合性能達到了同級別車型的正常水平。方向盤和駕駛座調節范圍大，可以適應不同身高的駕駛者。車內兩側前后鏡視野測試結果領先同級，前后雷達最近提示距離與經驗值完全一致，保障行車安全。不過，專家評審團在測試中發現，2023款速騰的后座坐墊偏短，腿部支撐不足，長時間騎行后容易產生疲勞感。

二、主觀感受

該程序是由多個評估人員對新車的實際靜態和動態性能進行的主觀評估。其中，靜態方面包括外觀、室內、空間和人機交互四個部分。動力方面包括加速、制動、轉向、駕駛體驗和駕駛安全。最后結合評委們的主觀評價意見給出總分。主觀感受的角度反映新車在商業化方面的實際表現。

在外部感覺測評中，2023款速騰在照明系統上表現搶眼。測試前后，燈組都采用了LED光源，尾燈內部設計了獨特的X造型，進一步提升了辨識度。在功能上，它配備了智商。智能燈。除了實用的自動大燈和自適應遠近光燈，還提供了同級罕見的大燈雨霧模式和轉向輔助補光功能。相比之下，隱藏式機械鑰匙孔使用起來略顯不便，發動機艙蓋設計了手動支撐桿，很難打開。

在內部感覺的評價上，2023款速騰在延續老款內飾造型的基礎上，加入了更多的時尚元素。12寸懸浮式中控面板科技氣息更濃，貫穿式空可調出風口彰顯高級質感。用料方面，前后門板與車身接觸的區域全部采用真皮覆蓋，座椅也采用菱形絎縫工藝，所以駕駛舒適性不錯。

2023款速騰汽車提供五種充電接口，涵蓋U Type-A和Type-C規格。配合前置手機的無線充電板，可以滿足不同設備的充電需求。前排扶手支持角度調節，可以為駕駛者的肘部提供足夠的支撐。美中不足的是形狀不是很規則。

空方面，2023款速騰延續了老款車型在乘坐和收納方面的優勢。前后排頭腿空空間寬敞，配合開口面積可觀的全景天窗，完全沒有壓抑感。車內常規區域的儲物間空設計合理，前后門板的儲物格都比較大，前排通道還提供了折疊杯架，非常實用。

12英寸多媒體顯示屏配備MOS 3。x系統，UI界面以黑白為主調，讓夜間顯示效果更清晰。系統的操作邏輯和智能手機差不多，上手不難，而且集成了常用應用，還支持app擴展。在人機交互方面，智能語音可以準確識別模糊語義和方言普通話，但不支持連續語音命令。功能方面，可以通過語音操作多媒體、導航、空音等。

此次試駕的2023款速騰搭載了大眾最新的1.5T發動機。雖然與經典的1.4T發動機相比動力參數有限，但由于采用了許多先進技術，動力響應更好。在實際體驗中，發動機的低轉速區間不會顯得較弱，同時渦輪遲滯問題也會得到緩解，加速也更加線性。

7速雙離合變速箱的調校越來越成熟，與發動機的匹配度非常默契。除非在特定的工作條件下，否則很難察覺挫折。2023款速騰提供三種駕駛模式，經濟模式和標準模式的實際體驗差別不大，而運動模式的動力輸出更直接，推背感更明顯。

制動性能方面，2023款速騰一改之前德系車的緊腳感，在制動踏板的初始階段留出了一些空位置。隨著踏板的加深，制動力釋放更加線性可控，駕駛舒適性令人滿意。

三輻方向盤尺寸適中，厚薄均勻，手感極佳。轉向力設置較輕，車速提高時會略微下沉，保證行駛穩定性。

底盤部分依然采用前麥弗遜和后多連桿獨立懸架的組合。整體調校舒適，同時能清晰傳達路面的反饋，硬朗感十足。

2023款速騰高配車型配備ACC 3.0高級自適應巡航系統，支持0-160km/h自動跟車。跟車距離有5檔可調，最近的檔位距離前車一個半車身。距離控制合理，不容易被其他車輛堵。車道保持輔助系統可以根據車道線自行轉向，在車輛偏離時會主動校正方向盤，校正比較平緩。

摘要

綜合以上測試結果，得出2023款速騰在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團的預期?？陀^數據層面，車身工藝和漆膜厚度基本令人滿意，但漆膜噴涂均勻性和后排座墊長度可以提升空。主觀感受層面，2023款速騰在燈光配置、駕駛舒適性、安全性等方面都很優秀，但機械按鍵的便捷性、人機交互體驗等方面還有待優化。綜合來看，2023款速騰的商務性能在同級測試車型中處于中等水平。