開大切諾基的人有錢嗎 2016年大切諾基是有錢人嗎

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

有人說，美國的成熟市場對豪華品牌BBA沒有那么依賴。這是客觀事實(shí)。美國是一個(gè)非常成熟的乘用車市場，對于豪華品牌的理解確實(shí)比中國更加成熟。

畢竟美國乘用車銷量在1965年突破1000萬輛，1978年突破1500萬輛，雖然美國乘用車銷量沒有超過2000萬輛，但早在半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前就已經(jīng)賣出1000萬輛，可見其成熟度汽車文化。

因?yàn)槿丝冢?000萬的銷量對于美國來說一直是不現(xiàn)實(shí)的。

由于歷史的成熟，奢侈品牌無法在美國市場展現(xiàn)出優(yōu)秀的溢價(jià)能力，所以奢侈品牌在美國市場的售價(jià)并不是很高。

無論是與普通品牌的價(jià)格差距，還是人均收入，奢侈品牌真的很“劃算”。

比如像寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的純豪華車在美國的售價(jià)在5萬美元左右，同尺寸和定位的別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)在3.5萬-4萬美元左右。

兩款車型的價(jià)格相差僅為15,000 美元，嚴(yán)格意義上的差異并不大。

為什么？因?yàn)?5000美元的差價(jià)可能只是當(dāng)?shù)厝?-5個(gè)月的收入，有一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象。 5系雖然是一款豪華車，但是在普通的家用車面前，并不能體現(xiàn)出突出的品牌價(jià)值。

畢竟兩款車型的價(jià)格差距實(shí)在是太小了，可能只是喜歡自己買5系的寶馬，并不是為了突出自己的定位。

同時(shí)，在美國市場年度銷量熱榜中，我們并沒有看到豪華車的身影。

福特F系列、道奇RAM、雪佛蘭索羅德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、R4、CR-V、凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）躋身去年銷量榜前十。

值得一提的是，這些機(jī)型的售價(jià)都不低。

比如F系列的主流售價(jià)已經(jīng)在4萬美元左右，甚至超過了寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而這些上市車型的售價(jià)基本都在3萬美元以上。

說明美國市場消費(fèi)者對BBA的認(rèn)可度不高。

一方面，BBA 不實(shí)用。美國是一個(gè)藍(lán)領(lǐng)市場。他們對工具產(chǎn)生價(jià)值，尤其是產(chǎn)品的回報(bào)價(jià)值有著強(qiáng)烈的需求。

BBA不帶來任何價(jià)值，只是保障日常出行。

另一方面，維護(hù)成本高，可靠性要求非常高。大型皮卡的可靠性非常高，日系車的穩(wěn)定性也很強(qiáng)。 BBA不僅實(shí)用性差，還有兩個(gè)問題：難維護(hù)，成本高。

回過頭來看，不能提供更多精神需求的產(chǎn)品，會成為生產(chǎn)和生活的負(fù)擔(dān)，所以奢侈品牌在美國的銷量慘不忍睹。

也就是說，美國人從來不認(rèn)為開奔馳的人是有錢人。

比方說寶馬和奔馳兩大暢銷品牌，在美國的累計(jì)銷量不到70萬輛，連福特F150皮卡都不如。

美國市場12個(gè)主流豪華品牌2021年累計(jì)銷量約為190萬輛，僅占其市場總量的13%左右。

要知道，豪華車約占國內(nèi)市場的14%。在極低定價(jià)的基礎(chǔ)上，BBA在美國市場連國內(nèi)市場都賣不出去。這并不是因?yàn)槊绹袌龅腂BA質(zhì)量差，而是因?yàn)楫?dāng)?shù)叵M(fèi)者對品牌的依賴程度沒有我們想象的那么高。