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在中國，韓系車給人印象最深的可能就是“便宜”、“正宗”、“成本低”。如果拿出手機撥打“經濟型網約車”，出現韓系車的概率可能超過60%。

事實表明，曾經含金量很高的韓系車，如今正在走向低端道路。對于消費者來說，能以更低的價格買到優質的汽車當然是一件好事。但對于韓系廠商來說，低端必然會讓路越走越窄，這并不是一個好的發展趨勢。

因此，回歸中高端市場，提升品牌影響力成為韓國品牌在中國市場的主要目標。

除了現代和起亞兩大品牌繼續推出中高端車型外，現代-起亞集團甚至還針對中國市場重新推出了自己的豪華子品牌珍妮斯（Jennisys）。這部被寄予厚望的高端韓劇破案的希望有多大？

韓系高檔車在國內外都是什么樣子的？

相信很多朋友在時間的磨礪中，已經忘記了韓系高檔車的顏值。接下來，我們先來回顧一下。韓國高端車在我們面前是什么樣子的？

首先，在國內，我們對韓系高檔車的印象其實和英倫、英菲尼迪、雷克薩斯等日系高檔車有重疊。

比如2000年代的亞洲奧菲利亞、雙龍、現代雅科仕（查成交價|參配|優惠政策）等車型，都類似于日系豪車，主打東方含蓄的審美風格。

當然，韓國高端機型也有自己的飛行時間。

比如與奔馳結盟的雙龍汽車，在乘用車柴油動力技術上邁出了一大步，卻忽略了設計的重要性。無論是硬派SUV雙龍御用，還是越野MPV雙龍羅德歐，都憑借“奇葩”的外觀帶來另類的高端體驗。

雖然韓系車在中國整體上都是以簡單經濟的形象來展示的。但如果放眼海外，不難發現，歐美的韓系車大多是高端車型，偏歐化。

在美國，最暢銷的韓系車是起亞第四代嘉華（查成交價|參配|優惠政策）MPV、Sorento中型SUV、Telluride中型SUV等內飾豪華的大型車型；在歐洲，用戶喜歡起亞Stinger、現代i20（查成交價|參配|優惠政策） N、i30 N等高性能車型。

顯然，中國市場對高端產品的需求不如歐美市場高端。中國年輕一代高端用戶偏愛運動型奢侈品；老一輩人更喜歡傳統的舒適和奢華。因此，韓系車急需更多全能型豪華品牌來挽救場面。

這個負擔落在了現代起亞的高端品牌—— Jenniseth 身上。

首先我們要知道Jennisseth的品牌基調：Jennisseth其實和以往的韓國高端機型是有區別的。它摒棄了傳統東方含蓄的奢華美學，取而代之的是借鑒了眾多歐洲奢侈品牌的風格，融入了韓國奢華的特點，將運動、舒適與奢華深度融合。

Janice的奢侈是你想要的奢侈嗎？

一般來說，一個能夠獨當一面的奢侈品牌，需要一個“多面手”。就像BBA一樣，他們可以出現在盛大的商業場合，也有足夠的能量在賽道上跑圈。 Genesis Seth作為一個年輕的豪華品牌，其發展思路與BBA等歐洲豪華品牌基本一致，即運動性能與傳統豪華的結合。

目前，詹尼斯在中國銷售三款車型，分別是定位豪華運動的G70中型車和定位舒適豪華的G80/GV80中型車。

讓我們從G70開始。作為一款準備與寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）一較高下的豪華中型車，JYNISES G70無論是硬件還是調校，都算是厚道了。

首先在底盤方面，Genesis G70配備了高端的麥弗遜前懸架（同款懸架，BMW稱之為雙關節懸架，由麥弗遜改進而來），后懸架采用穩定桿設計了五連桿懸架。從基礎結構來看，這樣的懸架組合能夠帶來不錯的支撐性，提升車輛的運動能力。

關鍵是JYNISES G70以縱置平臺為基礎，為了將操控更上一層樓，其發動機布局更加靠后，形成了前中置的發動機布局形式，讓從前到后的操控更加順暢。整車重量比更加均衡。另外，JYNISES G70夠純凈。目前這款車是標準軸設計，軸距為2835mm，避免了加長帶來的操控性下降。

動力方面，JYNISES G70搭載2.0T發動機和8AT變速箱，可為整車輸出245馬力和353牛米的扭矩。動力水平足以與CT5、寶馬330i等運動型豪車一較高下。值得一提的是，JYNISES G70還提供了四驅車型，在濕滑和結冰路面上更加穩定。

除了比較運動的G70，G80和GV80是兩款舒適豪華的車型。

在這兩款車型中，機械品質只能是豪華的基礎，而內飾設計和用料更為重要。

之前說過，Genesis目前呈現出“歐洲化”傾向。無論是在G80還是GV80上，所展現的奢華風范都不再落伍。更簡潔的內飾布局、更清新的內飾配色、細膩的觸感材質，讓它們整體的高端感更加立體。

同時，作為兩款中大型豪華車，G80的軸距為3010mm，GV80的軸距為2955mm。內部空間自然不輸同級車。特別是G80的后排，其舒適性表現足以與奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）豪華車抗衡。

除了“宏觀層面的豪華”，在微觀層面，G80和GV80車型也足夠細致。比如，為了優化整車的隔音效果，工程師們不僅在隔音材料和車輛的風阻系數上較勁，還利用主動降噪設備進一步優化&8230;

珍妮絲，有什么好說的？

翻翻杰尼斯賽斯的品牌歷史，可以從2003年現代汽車推出的Genesis項目說起:2003年，現代汽車投資5.33億美元，決定打造后驅行政級轎車。當時，一款新車的研發需要數年時間。直到2007年紐約車展，現代Genesis概念車才首次亮相。2007年12月，Genesis生產模型也已上市。

在發展初期，Genesis的前進之路并不順利，除了在韓國被視為“國寶級車型”，在中國和歐美的認可度并不理想。造成這一切的原因是品牌力不夠強。

論歷史，不能和百年BBA相比；論營銷，不是雷克薩斯等日系豪華品牌的對手。即使產品再強大，韓國人也無可奈何。

為了升級Genesis的認知度，2015年，Genesis品牌宣布獨立，從一個豪華車系列成為豪華車品牌。

同時，由于Genesis是韓國兩任總統的座駕，該品牌在韓國的地位上升，強大的產品力也逐漸吸引了美國用戶的關注。

自2017年以來，創世紀（查成交價|參配|優惠政策）在美國《消費者報告》頗具影響力的汽車品牌綜合排名榜單中，連續三年獲得前三的榮譽。短短幾年時間，Genesis在北美市場可以說是走在了二線奢侈品牌陣營的前列，很有可能趕超BBA。

今天，由于在北美的成功，Genesis以Jenniseth的名義重返中國市場。

對于中國當代豪華車用戶來說，賈尼斯幾乎是一張全新的面孔，大家對它的認知幾乎是從零開始。所以這個品牌要想發展壯大，還有很長的路要走。

不過從其產品力和粉絲對它的討論來看，Jenniseth開了一個好頭。甚至有很多粉絲和潛在用戶表示，如果Janice只有上海和成都兩家店，買車不是很方便，一定會選擇它的產品。畢竟韓系車的豪華程度真的不比日系歐美車差。

標簽

任何奢侈品牌都需要積累。

既然Janice沒有足夠長的故事和噱頭，腳踏實地，耐得住寂寞，也不失為一個好榜樣。畢竟在北美，賈尼斯也是白手起家，一步步積累口碑，才走出困境，實現韓系車的高端化；如今的中國市場，用戶越來越注重品質，理性消費。正是這種改變，也給杰尼賽帶來了足夠的機會，以產品取勝，才能立于不敗之地。