標致206報廢多少錢

巧合的是，我最近收到了一輛Peugeot 34；型號，'13 206 手冊1.6。這確實是一臺物美價廉的車，但是13年38萬公里的高強度使用，給它造成了極大的創傷。本著原廠萬歲、變廢為寶的原則，我們決定對其進行深度修繕，恢復其靈動與活力。

雖然全車幾乎沒有原廠漆，但按照13年車齡的標準，也算不錯了。但是一上路就徹底暴露無遺，完全符合車況垃圾的定義。

動力衰減極度嚴重，跑偏極度嚴重，底盤極度松動，剎車效果極度垃圾。

隨即，對發動機和底盤進行了深入的拆解和維修。

幸運的是，缸體、缸蓋、活塞、連桿沒有損壞，但活塞環、氣門、油封、三元催化器因為行駛里程長、保養不到位，已經達到了極限。

超聲波清洗后，活塞連桿可以繼續使用。

活塞頂部的積碳令人發指。

缸蓋無異常變形，氣門輕。為了保證氣密性，16個閥門全部加裝。

從油泵的情況來看，油的質量只能算一般。

油底殼臟得不能直視。

缸壁上沒有明顯的拉傷和臺階，省去了鏜缸的錢，真是不幸中的幸事。

三元催化幾乎被堵死，是導致功率下降嚴重的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首之一。由于排氣不暢，排氣歧管有明顯裂紋。

機腳橡膠的使用壽命已到，減震功能基本喪失。

半軸已由原車主更換，狀況良好。這也節省了維護成本。

四個減震器無一例外全部報廢。

車子的橡膠套無一例外的都報廢了，看著滄桑。

水泵報廢卡在缸體上，大錘和撬棍被暴力拆解。

為了解決后輪外八的問題，更換了四個襯套，但沒有用。

剎車片質量差，剎車盤開槽嚴重。制動效果大大降低。

拆下后橋，準備更換后橋軸承。拆解后的場景真是嚇人。

后橋沒有維修的意義和價值。新分廠配件擔心質量不穩定。

開始了淘車后橋的漫漫長路。

清洗新的活塞連桿。閃亮的。

清洗完后，氣缸蓋也煥然一新，氣缸蓋的氣門機構也組裝好了。

沒有底油底殼的記錄，只有常年的污泥和污漬。洗后看起來很舒服。

兩把干凈的“錘子”

新的氣缸墊和油封

第一代神機TU5JP4在2013年迎來了38萬公里后的第二個春天。

不僅能夠擠出高性能自吸、高增壓渦輪等性能方案，長續航里程民用才是它更大的舞臺。

庫存多年的短彈簧將被拉出倉庫重見天日。

更換底盤件，轉向拉桿報廢，三角臂膠套報廢，立桿報廢。

剎車盤升級為283，卡鉗塞納河拆裝。

剎車是靈寶，便宜好用。

準備工作完成后，用蒸汽機和水頭對機房進行深度清洗。

輪轂換成了塞納拆解輪轂，輪胎為Maxxis 195/55R15。

維修過程中各種老化的塞子、開關、膠條、火花塞、密封圈等小零件，以及整車的油水更換，就不詳細說了，沒什么技術含量。你只需要小心并注意每一個細節。

準備工作完成后，這輛車的能量很大，即使從第三國排出，也能用好幾年。再次試駕，動力十足，轉向靈活。雖然面對各種新車型的各種渦輪增壓器，絕對的動力并不強，但是推動一輛一噸多一點的車子還是很輕松的。憑借緊湊的車身，在車流中變道和超車非常輕松。