寶馬118i運動版多少錢

三缸發動機的振動問題一直是消費者茶余飯后熱議的話題。為什么各大車企紛紛推出小排量三缸發動機？其實這很容易理解。面對日益嚴格的環保法規和節能減排要求，廠商不得不開始打造三缸發動機。究其原因，三缸發動機既能滿足現在的環保理念，又能達到節能減排的目的，而且在動力上也不遜色于四缸發動機。

寶馬品牌可以說是中國最早采用三缸發動機的品牌之一。 2016年以來，寶馬1系、2系、X1等換代車型均搭載1.5T三缸發動機。對于消費者質疑的三缸發動機，寶馬真的沒有顧慮嗎？請跟隨我們的最強三缸大賽尋找答案。下面就讓我們一起來看看BMW 118i運動版在震動、成本、油耗、噪音、動力性能等方面的真正實力吧。

需要注意的是，我們的比賽排名不同于超級評價體系。超級評價體系采用的是10分制，而且因為只針對三缸發動機，所以對于成本部分，我們只使用5年內7.5萬公里的保養成本。打分采用10分制，靜噪只采用10分制。

從以上數據可以看出，寶馬118i運動版的綜合實力在本次三缸機項目中進入了前三，尤其是在油耗、噪音和動力方面。 jitter排名中上，cost是最不擅長的部分。

首先，消費者最關心的就是抖動問題。寶馬1系的三款118i車型都搭載了這臺三缸發動機，看來是銷量的主力軍。那么抖動真的很明顯嗎？

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答案是肯定的，尤其是起步時（包括自動啟停工作），抖動確實比寶馬四缸機強。在我們的測試過程中，發動機艙在氣密狀態下的抖動比氣密狀態下的抖動要強。畢竟，最直接的測試值才能反映真實的狀態。在車內的抖動測試中，BMW 118i運動版有著出色的壓制力，與實際的四缸發動機無異。設計中加入的平衡軸最大程度的抵消了發動機的震動，對車子還是有一定作用的。

三缸發動機的優勢自然是在油耗上。三缸發動機與四缸發動機相比，少了一個氣缸，重量會減輕，摩擦消耗減少，油耗也會降低。再加上BMW 1系全系標配發動機啟停和ECO節能模式的加持，在擁堵的北京，控制在30km/h以下8.2L，60km/h以上5.1L，綜合燃油消耗量為6.7L。年燃油成本約3.7萬元，超過大部分搭載三缸發動機的車型。三缸發動機的優勢自然是在油耗上。三缸機比四缸機少了一個汽缸，所以重量會減輕，摩擦消耗減少，油耗也低。再加上寶馬1系標配的發動機啟停和ECO節能模式，在擁堵的北京，5.1L發動機可以控制在30km/h以下，60km/h以上，綜合油耗6.7L .五年油耗約3.7萬元，超越大部分搭載三缸發動機的車型。

除了油耗，相信很多消費者也關心成本問題。對于寶馬品牌來說，無論是三缸發動機還是四缸發動機，其成本都會高于同級別的其他品牌。后面我們會詳細介紹BMW 118i運動版在油耗方面的優勢。因此，從5年的車輛保養成本來看，燃油成本有所降低，但仍需維持高昂的成本。畢竟只能加95號汽油。保養方面，118運動版小保養費用接近1000元，大寶2500元左右。好在萬公里保養比較省心，但綜合成本也高于同級別其他品牌。同時，我們測試的118運動車型的保費也達到了8000元左右，并不算太親民。畢竟是寶馬。最后，5年7.5萬公里的總成本接近10萬元，所以這款車的保養成本高于同級別其他品牌。

對于一臺三缸發動機來說，噪音和車內噪音也是最大的痛點。不少消費者表示，三缸發動機發出的“嗶”聲響亮難聽。我不回避這個令人不安的問題。這款三缸發動機在怠速時的聲音沒有四缸發動機那么清脆。不過由于發動機艙內多重隔音棉的設計，引入車內的聲音并不大。 BMW的NVH設計還是很不錯的，正在制造中。

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BMW 118運動版搭載代號為B38 A15C的1.5T三缸發動機，由BMW的N54六缸機械增壓發動機演變而來。通過技術手段改造成三缸發動機。該系統的核心技術包括兩點式：連續可變氣門升程和可變氣門正時。說白了就是省油，提升動力，加速油門響應，但缺點是動力儲備不足，中后段缺乏爆發力。 0-100km/h的最終成績為9分。

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在滿載加速測試中，0-100km/h時間為11.1秒，略低于同功率的MINI。無論是40-60km/h還是60-80km/h，動力響應都有所滯后，但相比其他品牌還是有絕對優勢的。