為什么彎梁摩托車沒有離合器？是技術(shù)的問題？

為什么低架摩托車沒有離合器？但是，跨騎自行車不能這樣設(shè)計。這是一個騎手在后臺留言的問題。可能看到這個問題，有老司機(jī)會說，底盤車沒有離合？純廢話，滑板車都有離合器，彎道車怎么可能沒有離合器。

說下彎車沒有離合器確實是不正確的，因為下彎車是有離合器的，而且現(xiàn)在很多下彎車還在用雙離合，所以說下彎車沒有離合器是不正確的。

摩托車的離合器在動力傳遞過程中主要起到緩沖器的作用。有了這個裝置的存在，我們在使用摩托車的時候就可以實現(xiàn)平穩(wěn)的起步和平穩(wěn)的換擋。沒有這個裝置，車輛就無法順利起步，變速箱的換擋也會異常困難，所以對于現(xiàn)在的摩托車來說，離合器是非常重要的。

但是，由于摩托車有不同的變速形式，離合器在操作方式上是可選的。例如，踏板車是無級變速的，所以它的離合器是自動的，而彎管自行車是自動分離的。步進(jìn)速度，因此不需要手動操作離合器。

從這點來看，題主說下骨車沒有離合也是有道理的。畢竟少了一個離合器就是操作手柄。那么問題來了，既然彎管車可以實現(xiàn)無離合變速，那為什么不能用有級變速的跨騎車呢？

其實這里的道理很簡單，不需要我們?nèi)ド罹俊煞N車型的用戶群體不同，自然而然地出現(xiàn)了同款變速箱不同離合器的設(shè)計。

眾所周知，彎梁摩托車的潛在用戶是一些女性騎手和中老年摩托車愛好者。在這樣的前提下，車輛的整體設(shè)計會趨向于輕量化和簡潔化，所以彎梁摩托車必須有更輕的車身，簡單的操作，如果這兩點的設(shè)計繁瑣繁瑣，就無法滿足目標(biāo)客戶的要求。

因此，underbone bike從早期的自動單離合到現(xiàn)在的自動分離雙離合進(jìn)行了優(yōu)化升級。這樣的改變會讓騎手更容易上手。

但是跨騎摩托車就完全不同了。它可能是一種更實用的踏板車，也可能是一款帶有俏皮設(shè)置的功能性摩托車。該模型的潛在用戶將不同于下骨自行車。對他們來說，復(fù)雜的操作是可以的，但他們必須有機(jī)械的樂趣。

根據(jù)汽車底盤離合器的結(jié)構(gòu)和特點，顯然不具備這種性能。相反，手動操作的傳統(tǒng)離合器或滑動離合器將更容易滿足此類騎手積極的駕駛需求。

假設(shè)如果我們只是出于個人需要，我們完全可以把彎管車的自動分離離合器復(fù)制到跨騎摩托車上。這個過程沒有技術(shù)問題，無非就是應(yīng)用了一個相關(guān)的部分。因為現(xiàn)在的一些三輪摩托車已經(jīng)采用了這種仿照設(shè)計，所以這個要求在技術(shù)上并不難。

但是這樣做之后，我們的騎行體驗就會變差。自動分離式離合器雖然可以免除起步時油和離合器配合的麻煩，使車輛起步更容易，但這種離合器換擋過程中離合器的卡滯很容易影響騎乘感，而且不會表現(xiàn)出來性能優(yōu)于傳統(tǒng)離合器。

因此，在追求激進(jìn)駕駛的前提下，目前用于彎管車的自動分離式離合器并不適用于跨騎自行車。相反，傳統(tǒng)的手動分離離合器和更高效的滑動離合器會為駕駛帶來更多樂趣。

總而言之，摩托車的變速箱種類繁多，但無論怎么變，都離不開離合這個必要裝置。跨騎式摩托車之所以不用彎管車的自動分離離合器，主要是因為它的換擋過程不夠平順，并不會提升車輛的性能，但起步時會容易一些，所以不同的車型會有不同的離合器和變速箱，能互換也未必是好事。