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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

現階段，以BBA為主的主力車型已全部降至30萬以下，部分車型覆蓋15萬-20萬區間；真正的奢侈品牌已經覆蓋了中端市場，所以下面總結的品牌不僅僅包括大家普遍認為的奢侈品牌。

1、自主品牌

王朝系列漢（查成交價|參配|優惠政策）唐，約51000輛紅旗車，24877輛理想車，15587輛蔚來車，14153輛長城坦克，11559輛文杰AITO車，11065輛吉克爾車，10886輛嵐圖車，1533輛合創車，1502輛飛凡車，1399輛

這是前十的數據。

車型以新能源車為主，只有紅旗車和坦克車以燃油車為主。而這一階段的紅旗新能源汽車數量為4177輛。前十名累計銷量約14.35萬輛。這個成績是好是壞，就看和合資車的對比了。

但有一點需要提前說明，那就是在這些高端自主品牌和具體車型中，很多品牌的平均售價已經超過了寶馬和奧迪，與奔馳不相上下，而且他們的定位是已經很高了。

2.德系車

華晨寶馬， 53,965 北京奔馳， 46,444 一汽-大眾奧迪， 42,857

德國只有三個奢侈品牌。該數據包括寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策），實際售價最低15萬。事實上，寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）只專注于20萬到30萬的區間。品牌定位的下探比較大，是價格變動的結果。

三大品牌總銷量為14.32萬輛，低于國產高端車銷量。

其中，新能源汽車銷量很低，華晨寶馬7989輛，北京奔馳2389輛，一汽-大眾奧迪1286輛。由于無法制造具有競爭力的電動和插電式混合動力車，德國的奢侈品已經沉沒，但這兩種是最新的時尚選擇。因此，國產高端新能源車在漲價的同時銷量會增加，而以燃油車為主的德系豪華車則會在大幅降價的過程中下滑。

3.美國車

上汽通用凱迪拉克， 13,715 長安林肯， 5,017

總共只有18732輛，美系車在高端車陣營玩不轉。

特斯拉還有62070輛的數據，但是這個品牌的這兩款車確實沒有體現出豪車的品質。品牌形象被Elon Musk 和它的“Kochi 用戶”搞砸了；現在的Tesla La看起來或多或少有些可笑，這個品牌就不展開討論了。預計特斯拉的未來將難以長久。

4.日本車

雷克薩斯，12643 東風英菲尼迪，299 廣汽謳歌，79

共計13021輛。

其中，廣汽謳歌已決定退出中國市場。這個品牌沒有未來；英菲尼迪的銷量也很差。日產似乎沒有足夠的技術來打造高端品牌。只有雷克薩斯的銷量還過得去，但是穩定的三角格局一旦被打破，想要靠豐田單打獨斗是絕對不行的。

Lesax本期業績依然雙雙下滑，環比-8.85%，同比-16.45%，本期市場份額低至0.78%。

:三大合資車中定位最低的日系車很難在高端市場站穩腳跟也就不足為奇了。美系車率先開啟量價模式，品牌定位率先探索。合資車一旦失去高價標簽，就不再有所謂的豪華感，愿意為這些品牌買單的司機越來越少；德系車開始追隨美系車的腳步，但瘦死的駱駝（查成交價|參配|優惠政策）比馬大才是硬道理。

因此，在高端車陣營中，只有德系車才能與自主品牌抗衡，但贏家無疑是中國品牌。

編輯： 天河汽車-汽車科普島

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