別克昂科威s 昂科威s真實成交價

圖/作為入門級中型SUV，遠景S在上汽通用別克SUV家族中的存在感，似乎不及空間更大的遠景PLUS。不過，作為第一代昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的正統(tǒng)續(xù)作，昂科威S依然扮演著與多款合資緊湊型SUV競爭的產品角色。一直以來，2.0T動力都是昂科威s最重要的產品標簽之一。至于后期新出的552T機型，在一些人看來，可能只是降低價格門檻的產物。那么真的是這樣嗎？

三句話看懂上汽通用別克昂科威S 552T T的產品要點。

1、外觀和內飾設計與652T車型一致。

2、有兩驅精英版和兩驅豪華版。

3.搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機，48V微混系統(tǒng)，9AT變速器。

前臉保留別克家族設計語言前臉保留別克家族設計語言。

車尾造型依舊飽滿圓潤。車尾依舊飽滿圓潤。

顯然，車尾的數字標識是識別昂科威s不同動力版本最直接有效的方式。在外觀和內飾設計，以及配置性能方面，552T的精英款和豪華款大致對應652T。但一個明顯的例外是，帶位置記憶功能的電動尾門在552T豪華版上依然是選裝配置。

中央控制的形狀略微傾斜到駕駛員側中央控制的形狀略微傾斜到駕駛員側。

552T logo is an effective way to distribution different power versions Envision S. 52t logo是區(qū)分Envision S不同功率版本的有效方式。

動力系統(tǒng)方面，遠景S 552T搭載通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機，48V輕混系統(tǒng)，211馬力，峰值扭矩270牛米。相比CR-V 240Turbo和途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）330TSI，其賬面參數已經處于領先地位，傳動系統(tǒng)依然匹配通用自家的9AT變速器。

通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機通用第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機

The transmission system matched the 9AT transmission 傳動系統(tǒng)匹配9AT變速箱。

積極的油門響應，再加上48V輕混系統(tǒng)在加速階段的助力，讓552T車型也給我留下了扭矩低、動力足的主觀印象。但可能是因為油門踏板的腳感太輕了。以前我需要小心控制油門的開度，避免起步瞬間車子往前跳。

起步加速輕快，低扭動力表現足。加速輕快，低扭動力足。

如果僅限于城市路況，552T昂科威S的動力儲備顯然不僅充足，而且用充裕來形容也不是勉強。但中后段動力輸出的連續(xù)性并不是這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的強項。如果想在中高速繼續(xù)超車并道，車手還是需要有足夠的超前。

中后段加速性能逐漸減弱，推背感相比2.0T車型不強。

雖然1.5T發(fā)動機本身的排量有限，但匹配的9AT變速箱還是為整車動力輸出的熱情做出了應有的努力。即使在舒適模式下，變速箱也能根據油門深度了解我的加速意圖。只要稍加注意，就會發(fā)現變速箱可以適當調整升檔速度，以應對我在恒加速、微深油門不同狀態(tài)下的不同動力需求。美中不足的是，在擁堵路況下，頻繁加減速時，變速箱低檔位之間的換擋還是感覺有些挫敗感。

9AT變速器的換擋邏輯清晰，低速切換到低檔時還是有輕微的頓挫感。

當然，對于552T車型來說，駕駛模式的切換可能不足以改變車輛的性格。在運動模式下，除了升檔速度略有延遲外，駕駛感受與舒適模式并無明顯差異。兩種駕駛模式下，方向盤輕輕一轉，感覺如出一轍。相信即使是嬌小的女生也能輕松駕馭。

前麥弗遜/后五連桿四輪獨立懸架前麥弗遜/后五連桿四輪獨立懸架

同時整個底盤的調教風格還是偏向于舒適性。前麥弗遜/后五連桿四輪獨立懸架，面對顛簸路況，減震性能溫和。很明顯是一款服務于大量家庭用戶的入門級中型SUV，應該是國行吧。而且，552T機型還具備ANC主動降噪功能。在急加速、高速行駛的情況下，車內乘客依然可以用溫和的語氣相互交流。

編輯點評：

最后，讓我們回到開篇的問題。而相對便宜的552T車型，除了動力單元的差異，上汽通用別克在設計和配置上似乎并沒有區(qū)別對待。這在一定程度上體現了廠商的誠意，也意味著552T車型的推出不僅僅是為了讓昂科威S的價位區(qū)間看起來更加親民。因此，如果不追求652T車型更實質的動力表現，552T也有值得考慮的理由，不僅是購車成本的降低，還有僅使用92號汽油的成本。