馬自達次世代 馬自達次世代售價

這一代長安馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉以下一代為前綴，意味著新車不僅換代，還將為昂克賽拉開啟全新的篇章。在試駕前的介紹中，長安馬自達將設計層面的減法美學、質感的突破、人馬駕駛性能的實現作為新車的核心亮點。

Soul 2.0設計語言，觀感更接近概念車。

外觀方面，全新一代長安馬自達3昂克賽拉采用魂動2.0設計語言。不同于以往完全追求前瞻性的方向，新車在延續魂動設計的同時，加入了更多日式減法美學和馬自達經典元素，更具美感。僅從外觀上看，新一代昂克賽拉與KAI概念車非常接近。極其簡潔的機身設計和對曲面光影變化的關注是將它們聯系在一起的關鍵點。

全新一代昂克賽拉的前臉變得更加運動。一方面車頭高度降低了30毫米，另一方面也得益于造型的優化。帶有霧燈功能的LED大燈組后移不少，與魂翼飾板、全新矩陣式格柵形成立體組合。此外，保險杠的平底格柵也采用了平底格柵，也是加分不少。據悉，新車還將配備進氣格柵主動開合功能。

車身側面，流暢的光影變化來自全新一代昂克賽拉的上下腰線，視覺效果極佳。車門側框線首次變為直線，與弧形車身輪廓形成視覺碰撞，為外觀增添科技感。新車的車身尺寸也有了很大的提升。長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，已經超越了原來的馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）。

后備箱上方的駝峰，鴨子般的尾部造型，雙環尾燈設計，與國內差價最高的第一代馬自達6非常相似。此外，新車尾部還采用了兩側雙出排氣口，提升了運動氣息。

內飾簡潔時尚，符合人體工程學。

內飾方面，全新一代長安馬自達3昂克賽拉對中控臺進行了重新設計。主駕駛艙采用對稱布局，方向盤、三眼儀表盤和空心出風口采用向中央逐漸聚攏的方式，幫助駕駛者集中注意力。新車在用料方面的升級絲毫不遜色于造型的創新程度。中控臺側面、中控臺以及門板扶手上方的位置均采用精致的皮革材質包裹，性能領先于大部分同級車型。

全新一代昂克賽拉配備了一塊8.8英寸的中控屏，不過不是和邊框一樣的不對稱造型，而是一塊傳統的矩形屏。長安馬自達的深色UI設計，弱化了邊框的虛幻感。能用的時候只有中心才能顯示內容，有時候會讓人覺得有點袖珍。最新的連悅車載系統優化了喜馬拉雅二維碼登錄、QQ音樂搜索、未來3小時、6小時精準天氣預報，支持Apple CarPlay和Android Auto互聯。遺憾的是中控屏不再支持觸控，只能通過擋把后面的功能鍵進行控制。

空調面板是中控臺上唯一的實體按鍵，整體造型非常簡潔，所以融入了中控臺。副駕駛出風口設計在座椅前方，視覺效果極佳。雖然中間有裝飾，兩側是真出風口，但打開后還是直吹的。

新一代昂克賽拉的坐姿已經足夠家用車了，座椅也變得更寬，包裹性更好。非獨立后懸架有助于后排的坐姿，為后排乘客的頭部留出足夠的頭部空間。但相對狹窄的腿部空間和巨大的平臺隆起并沒有得到有效改善。新車后排只能滿足基本的乘坐需求，并不寬敞。值得稱贊的是，新車將后排安全帶的安裝位置從C柱移到了座椅，避免了勒頸的情況，也能更好的固定車身。

新車的軸距達到了2726毫米，比老款增加了26毫米，但這些尺寸主要是后備箱位置的功勞，超出了同級車型應有的水平。后排座椅依舊支持4/6比例，后備箱兩側設有控制兩側座椅的開關，站在車尾即可操作。

操控性依舊是優勢，GVC+的效果明顯。

動力方面，全新一代長安馬自達3昂克賽拉搭載2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。該發動機最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米。雖然數據沒有變化，但長安馬自達表示，他們優化了這臺2.0L發動機的活塞形狀和點火正時，同時將噴油嘴從之前的兩段式噴射改為三段式噴射，噴射力增加了1.3-3Mpa，使燃油霧化效果更好，并且可以增加火花塞周圍混合氣的濃度，有助于減少積碳和完全燃燒。

在實際駕駛中，新一代昂克賽拉給人的印象是比較平順的。與爆發式渦輪增壓發動機相比，動力平順、漸變的自然吸氣發動機更容易讓人感受到駕駛和操控的樂趣。

6擋手自一體變速箱依然準確把握駕駛者意圖，換擋迅速，堪稱同級標桿。不過與上一代相比，換擋邏輯還是略顯穩重。此外，新一代昂科威（查成交價|參配|優惠政策）Serra還提供了手動模式和換擋撥片。即使在極速紅區，也沒有所謂的變速箱保護，強行切換到自動模式也值得表揚。

新車還升級了最新的GVC+加速矢量控制系統，增加了加強回正扭矩控制的功能。通過制動單個車輪，可以延遲轉向不足或轉向過度的發生，幫助車身轉向更穩定。 GVC+的存在感在日常情況下并不強烈，但在接近極限的時候，GVC+昂科Vesera的轉向更精準，跟車性能也比同級車更好。

新一代昂克賽拉采用了之前的麥弗遜式獨立懸架和后來的SEB蝶式仿生非獨立懸架。長安馬自達提高了前懸架連接點的剛度，換上了傳力更快的球形襯套。后懸架在扭力梁的基礎上，兩側加寬，寬度變窄，加強了對車輪的約束作用和濾振能力。這種懸架在鋪裝路面上的濾振水平非常好，傳遞給車子的殘余振動也比較柔和。新車進一步加強了隔音性能，帶來了一定的高級乘坐品質。但是在連續顛簸的道路上行駛時，非獨立后懸架兩側強干擾的問題就會暴露出來。

結論:

作為換代車型，下一代長安馬自達3昂克賽拉的誠意還是足夠的。全新的造型設計，升級的用料和做工，滿足了大部分消費者對換代車型的期待。新車雖然沒有搭載全新的發動機，但操控性依然可以稱得上是同級中的標桿。SEB蝶式仿生結構的非獨立后懸架，對駕駛品質的影響沒有想象中那么明顯，常規的城市道路和駕駛習慣不會感覺到區別，但其乘坐品質明顯提高，對乘客更友好。據悉，下一代長安馬自達3昂克賽拉將于9月26日正式上市，之前已經開始預售。具體價格區間為12.59萬-17.89萬元。雖然試駕后預售價并沒有虛高，但還是期待官方價格能帶來一些驚喜。