普拉多中東版_全新卡羅拉將換裝1.5L三缸發動機，買還是不買就看這一點

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在最新公布的工信部申請文件目錄中，就有全新一代卡羅拉的申報信息。新車將改裝全新升級的1.5L三缸自吸車用發動機。關于這臺汽車發動機“入車”的消息傳聞已久。國外的版本叫M15C，中國申請的叫M15A和M15B，不過應該是同款汽車發動機。

從目前我國的趨勢來看，三缸發動機的接受度依然不容樂觀。部分三缸車型的銷量和用戶評價還不錯，但大部分銷量都不好。豐田汽車為何選擇在這個機會發布三缸車型？讓我們及時研究車輛。

（一）中國三缸發動機營銷推廣史，悲歡離合

中國對三缸發動機的第一記憶應該是夏利（查成交價|參配|優惠政策）汽車。早在1986年，夏利就能夠制造出編號為“TJ376Q”的三缸1.0L汽車發動機。隨后的幾代奧拓（查成交價|參配|優惠政策）和夏利汽車也配備了這款汽車發動機。但評論多是軟弱和抖音，是不向往的低端機型的專屬。

之后，三缸發動機沉寂了下來，直到2015年左右，標致、福特等汽車廠商才開始裝備三缸發動機。為什么漂亮和福特？ 2013年工信部發布第一版《CAFC油耗核算辦法》，首次將油耗表現與車企新車應用、車企產能提升掛鉤。

作為油耗比較高的美法車企，福特和標致首屈一指。但這兩款家用三缸機也并非完全是生活所迫。還有一個原因就是自家的1.6L和1.8L自吸發動機性能比較弱，油耗也比較高。

新一代福特EcoBoost 1.0T發動機、寶馬敞篷跑車和靚麗1.2T發動機均為沃德十佳發動機，比老款發動機動力更強，油耗更低。在他們看來，有更快的替代方案，為什么不呢？

因此，2015年福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）換裝了1.0T發動機，靚麗408換裝了1.2T發動機，PSA和福特的主力車型也逐漸搭載三缸發動機。后來的事情大家都知道了，兩家公司的銷售額迅速下滑。

福特汽車和PSA的三缸銷量主要表現不佳，其實主要有兩點。首先，雖然他們的三缸發動機性能不是很強，但與競爭對手的新一代1.6L和1.8L自吸發動機相比，并沒有太大的優勢（相對于自身的優勢），其次，三缸發動機汽缸發動機集成歐洲市場不斷擴大，我國最省油家用車政策法規參照歐洲政策法規。

歐洲標準的制定在工信部的油耗測試中確實有比較大的優勢，但在實際駕駛中，油耗有優勢，但并沒有那么多。也就是說，如果換成三缸，和競爭對手相比，其實并沒有什么優勢。

還有一點，兩家公司都致力于推動三缸發動機的“創新”，三缸發動機比老款自吸發動機貴。實踐的重要性，客戶試了一下，你的油耗不低，振動也強，4>3，而且貴，買單。

但也有一些做得很好。比如2019款本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）就將1.8L的自吸發動機改裝成了1.0T的三缸發動機。同時入門價下調了15000，銷量還是很不錯的。寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）在入門車型上同樣采用了1.5T的三缸發動機，但是1.5T版的X1比2.0T版便宜了4萬。很好。

廠家的意思很明確，我用三缸機是為了降低成本，用戶對動力的感覺并沒有降低，但是用戶對三缸機有顧慮，我就省一點錢。這樣廠商得到積分，用戶得到性價比，其實是雙贏的。

(2) 三缸發動機的優缺點

現在市場上的三缸發動機越來越多，它的特點也越來越明顯。先說說它的缺陷，就是子宮帶來的挫折和震動。

先說四缸發動機吧。它的基本工作原理是四沖程循環，即進氣、壓縮、質量、排氣。調度每個四沖程都是通過將發動機曲軸旋轉180 度來執行的。從理論上講，如果四沖程無縫連接，四缸發動機應該是平穩無振動的。不過在具體的操作環節中，減速和質量這兩個四沖程由于爆發力強，所以產生了一定程度的共鳴。

所以其實四缸機也是有抖動的，只是抖動沒有那么明顯。六缸發動機比四缸發動機平順，八缸發動機比六缸發動機平順。只是我們當地的豪爵鈴木摩托官網用戶與它接觸的很少。

三缸機只有三個氣缸，所以分配給每個氣缸的曲軸角應該是270度，而兩缸順序工作的中心有一個60度的曲軸角空檔，所以它的運轉過程比較不穩定。尤其是在發展轉移的情況下，會越來越明顯。

雖然廠家通過配重的設計在很大程度上減少了這種不平衡，比如漂亮的1.2T柴油機工作起來比較順暢，但總的來說，三缸機確實比四缸機抖動多了.不過新一代的三缸發動機已經不再是奧拓、夏利車系的三缸發動機了。大多數人實際上可以接受這種振動水平。

除了震動之外，三缸發動機的優點其實也不少。首先，當然是成本低。 crv是什么？畢竟少了一個氣缸。如果不考慮廠家的開發預算分配，南鋼輪胎的實際成本要低很多。其次是大而小，在布局上更有優勢。 1.2T三缸發動機比1.8L自吸發動機占用空間小，重量更輕。當兩者的驅動力都很高的時候，油耗就具有了競爭優勢，同時也可以為其他布局騰出更多的空間。

因此，在目前燃氣輪機的發展下，三缸發動機還是有一定優勢的。別說三缸機了，未來政策法規壓力夠大，整天技術夠用津搖號現行政策熟得話，雙缸發動機機里車也不是不太可能。

（3）卡羅拉，一次算不上探險的冒險

做為全球前二的汽車企業，豐田和大眾的三缸機步伐實際上是很慢的，豐田汽車的1.5L三缸自吸發動機和大家的1.0T三缸發動機，都一直都沒有引入中國。一來本身的1.2T、1.6L耗油量自身夠低，沒有那么大的斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優惠政策）耗油量工作壓力，二來也是分智三缸機在中國用戶評價不夠成熟吧。

豐田汽車首先擺脫這一局勢，并且立即配備在主銷后傾角車系軒逸（查成交價|參配|優惠政策）上，用“好車”的質量來背誦，針對三缸機的營銷推廣而言，也可以說是一件好事。

豐田汽車這一款1.5L三缸自吸汽車發動機自身，依據國外版的信息內容，最大馬力做到121匹，特性并不輸目前的1.2T四缸發動機。在每缸提升了0.2L容積的條件下，減少了一個汽缸，拿掉了全套渦輪增壓系統軟件，批量生產過后的實體成本費價錢，應該是小于目前1.2T四缸發動機的。并且工信部油耗可以進一步降低，這針對豐田汽車而言肯定是非常值得付出的。

最新款三缸軒逸能否取得成功，關鍵取決于一點，生產廠家可以“減價”是多少。依據以前的信息，新款卡羅拉新手入門價錢很有可能調至9.99萬余元，也就是對比如今減價2萬。如果是那樣的話，特性并沒有顯著降低乃至微有提高，耗油量更低，僅僅很有可能顫動強大一些，堅信仍然會熱銷。

但也有一種很有可能，用用新1.5L三缸機以后，仍然保持目前的價錢。這樣的話，很有可能客戶要轉投軒逸、大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）等別的平級四缸車型了。這一標價，算得上生產廠家和客戶博奕的關鍵環節。

但針對豐田汽車自身而言，即使前期1.5L三缸機接受程度不高，它也有1.8L的混動型號撐著。如同思域一樣，1.0T 1.5T并行處理，初期1.0T接受程度不高，大量的消費者會挑選1.5T的車系。那樣的話，就無需像福特福克斯一樣，讓不太喜歡三缸機的客戶選沒法選。

因此針對豐田汽車而言，它的隱患并不是很大，終究它可打的牌夠多，即使銷售量受影響，把混動車系減價一波，也可以遮蓋充足的銷售市場。

（4）時間拍案

針對豐田汽車而言，將原有的1.2T四缸機轉換成1.5L三缸機，可以說一件盈利大、風險性小的事。特性基本上保持不會改變，耗油量降低，可以更好的達到耗油量規范，并且豐田汽車自身也是有1.8L混動系統軟件“拖底”。

而對咱們本地用戶而言，見機行事就可以了。新型用戶評價好，安全駕駛感受棒，而且價錢也是有優點，試著一下也是可以的。終究如今的三缸機技術性早已變得越來越成熟了，三缸發動機使用壽命廣泛也在50萬多公里以上，只需自身能接納，家庭用服現役個十明年肯定并不是問題，那不妨一試呢？