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為汽車支付相同價格的人可以產生如此大的差異。直到遇到我才意識到這個想法，雖然數量不多也不少，只有30萬。而正是它的存在，再一次證明了“天地之大，天地之廣”。真的會有人買這輛車嗎？在小眾的性能車市場，它也是被遺棄、被遺忘、陌生的一員。它的生活方式是怎樣的？我用一堆問題來處理它。

意大利人一向善于包裝自己，從來不知道什么叫低調。這與他們熱情洋溢的民族性格如出一轍。于是我們就看到了從稚氣未脫的菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策）到古色古香的阿巴特595的蛻變，最后的效果毫無違和感。

阿巴特595的魅力在于，即使你不把它當成一臺高性能車，但從時尚外觀上來說，它也有成為潮流單品的潛力。這是同價位甚至頂級性能的鋼槍之王所沒有的。畢竟鋼槍玩家不用天天去賽道玩。但是，如果因此而懷疑它到底有多熱，則需要小心。它的排氣可不是用來嚇唬小姑娘的！

充其量是實用主義，充其量是“驢糞雞蛋面”的經典代表意大利人。坐在車內，你不會發現太多高性能的飾件，但你就是沒有能力像外觀部分所說的那樣成為時尚前衛的單品。一切都足夠了。從側面看，或許這就是意大利人眼中的實用主義吧。

從高性能氛圍的營造，到內飾細節的巧妙思考，再到作為家用車最基本的做工，阿巴斯595獨樹一幟，就連最基本的前排座椅坐姿都比天高。方向盤不能四向調節我們可以容忍，但像開皮卡這樣老舊的車臺，真的很難安慰自己。

這完全取決于運動方式。

阿巴斯595帶給你的不是極致，不是車輛停下的瞬間，而是速度感和刺激感。可以說，很大程度上，這就是排氣聲浪帶給你的“附加值”。不過，運動模式下一些過于活躍的動態響應在鋼炮行業并不多見。

但可以肯定的是，所有相關的感受都只有開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后才能獲得。正常模式下的Abarth 595 確實是一輛雜貨車，而且出奇地安靜。然而，我喜歡的正是這種極端的對比感。還是地獄，海水還是火海，甚至是生還是死，這一切的選擇都取決于駕駛者是否按下帶有蝎子標志的按鈕。

首先Abarth 595無法關閉ESC系統，其次手動擋車型需要多次嘗試才能找到最佳起步彈射速度。最后效果最好的還是夸張的5000轉，起步打滑和限電的現象不是很嚴重。整個加速過程遠談不上驚險，這是動力更好的家用車的水平。

即使您使用Abarth 595 的時間很短暫，這也是一種過山車般的體驗。不過，這個過山車不是飛上飛下的感覺，而是你的心情。前一秒是開啟運動模式后的甜蜜期，下一秒就會被自己糟糕的身姿惹惱。前一分鐘你還沉浸在它的排氣聲浪中，有點像賽車，下一秒你過了減速帶就被它的底盤撞飛了。

所以最后，我對這款車的結論是，在城市中代步，它的優勢會被無限放大。更何況是小巧的身材和漂亮的外表，絕對會讓你更愛交際，甚至會有外遇。不合理的排氣聲浪是對付你和路人的利器。至于山路，賽道，所有與性能相關的場景，都遠不如改裝的GK5。所以它的價值有多大，就看你如何打開它了。

作為一款高性能車，制動測試的結果比加速更重要。畢竟慢加速好談。如果在激烈駕駛時制動性能不夠好和穩定，后果不堪設想。 Abarth 595標配的輪胎并不是非常高性能的系列，但最終的結果還是讓我們有些意外。近40米的成績連家用車都不如，熱衰減明顯。在后期的測試中，甚至可以達到41米以上。

概括

人對刺激性的東西總是有極好的忍耐力，不然川菜怎么會這么受歡迎呢？一次又一次的口腔灼燒感過后，人們會下意識地拿冷水降溫，下意識地開始另一段刺激的旅程。阿巴斯595就有這樣的魅力。它的品牌沒有溢價能力，在國內的知名度小得可憐。作為一臺性能車，從最基本的性能參數到各大賽道的單圈成績，它無能為力。但即便如此，它還是以最原始的方式征服了你。這是“真的很瘋狂，真的很愚蠢”。至于要不要瘋狂，就看你對刺激事物的執著了。注定是異類中的異類，少數中的少數，但這并不妨礙它是一個可愛的神經病。