攬勝運動版2021款 2020款攬勝sport

提到個性化的豪華品牌，很多人都會想到MINI（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹、路虎。這三個來自英倫三島的汽車品牌，在過去的品牌風格和產品特色上都非常鮮明。 MINI開創了小型前驅兩廂細分市場，捷豹則將百年英倫皇家風范延伸至豪華車。

相對而言，路虎的過往經歷并沒有前兩者那么出彩。長達數十年的“軍旅生活”和經久耐用的品質，不僅征服了歐洲人，也讓世界各國車企贊不絕口。二戰后，包括豐田在內的多家車企紛紛仿制路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策），可見其成功。

然而，在1990年代之后，路虎通過路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）成功轉型為豪華品牌，超越MINI、捷豹、羅孚等傳統英倫豪華品牌，成為全球最受歡迎的全路況SUV豪華車型。之后，路虎開始擴充產品線，逐漸形成覆蓋從英國皇室用車到普通中產階級的整個消費階層的目標。今天我們能看到Land Rover Discovery Sport 也是事實。

一流的越野性能

Land Rover Discovery Sport由Discovery Wonder演變而來，是Land Rover最實惠、最簡潔的設計車型。當然，在前輩的基礎上，它發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）有了全面的進步，新的外罩尺寸也略有變化，但更重要的是，它發現（查成交價|參配|優惠政策）運動版的內飾用料更多精致，第三排座椅的乘坐空間也進行了優化。

得益于全新PTA橫置豪華SUV平臺，Discovery Sport版在車身減重方面優勢明顯。與Discovery Divine相比，其白車身更輕巧，布局靈活，兼容多種動力形式。 2021 Discovery Sport 標配48V 輕度混合動力裝置。第二排座椅下方的動力電池完全不占用駕駛艙，平臺比攬勝等大型豪華SUV要低很多。雖然人坐在中間位置時腿還是比較擁擠，但至少后排乘客橫向移動時不需要跨過高臺。

不同于競爭對手對道路舒適性和操控性的追求，Discovery Sport繼承了路虎強調越野性能的傳統。通過超高強度材料的使用和橫向承載車身結構中關鍵部位的結構強化，滿足中等越野剛性要求。此外，路虎發現運動版還標配了全球頂級四驅系統供應商GKN的全地形適時四驅系統。自1759年創立以來，該品牌一直為路虎、奔馳、寶馬等高端豪華品牌提供服務。

新四驅系統的傳動結構由機械式限滑差速器（部分車型采用液力偶合器）改為電動式濕式多片離合器和爪式離合器。輪速傳感器可以實時監測車輪之間的速度差，通過監測系統將動力分配給防滑輪，提供足夠的牽引力。

動力表現中規中矩，操控也趕上了主流水平。

2021款發現運動版搭載48V輕混系統，發動機依舊采用Ingenie 2.0T渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱。因為BSG發動機的存在，發動機明顯比老款輕量化，動力響應也更加敏捷。低速時深踩油門踏板，能明顯感覺到電機扭矩立刻釋放，加速感很強。但在渦輪壓力達到最大值之前，電機的輸出扭矩會下降，動力會在4300-4900轉之間出現“真空循環”。

在高速區域，BSG的動力有限，所以由2.0T英格爾斯發動機提供動力。在這樣的工況下，車輛的動力系統比較一般，沒有初期的爆發力，也就是俗稱的“氣短”。 249Ps的最大馬力在巨大的空氣阻力面前還是略顯乏力。

由于車輛重心高、軸距小（軸距與軸距比），發現運動版的車身結構并不適合路面上的激烈操控，但令人驚訝的是，新車的穩定性汽車在連續變道和快速轉彎時的性能提升明顯，這可能歸功于新平臺更好的車身剛性和輕量化技術。行駛在鋪裝路面上，發現運動版基本可以趕上豪華中型SUV的主流水平。

車叔總結

外觀夠硬朗，內飾夠簡潔，用料夠講究，四驅夠靈動。這些是2021 Land Rover Discovery Sport 的優勢。在采用全新發動機和48V輕混系統后，路虎一直被詬病的油耗問題也得到了緩解。對于普通消費者來說，它更適合我們日常的用車需求，但在親民的外觀下，依然保留了足夠的個性。

路虎從來不需要像寶馬、奔馳、奧迪那樣精致。骨子里的不羈野性會給消費者留下強大的印象。