不懂車的人買繽智 本田繽智怎么樣值得買嗎

對于年輕人來說，選擇小型SUV作為自己的第一輛車是不錯的選擇。小即體積小，城市停車方便，離地間隙高，保證周末公路旅行的通過性能；小型SUV的空間雖然不是很大，但是滿足一家三口還是沒問題的。關鍵是這款車的價格對于年輕人來說也是非常的友好。因此，豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）、本田繽智（查成交價|參配|優惠政策）等小型SUV在市場上的銷量一直不錯。

不過除了C-HR和彬智之外，其實還有一位顏值和實力兼備的選手值得關注。這是長安馬自達CX-30（查成交價|參配|優惠政策）。最近再次接觸長安馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）0時，我什至發現它比前兩款更值得推薦。

魂動2.0設計加持，長安馬自達CX-30看起來超強悍

作為馬自達的最新車型，長安馬自達CX-30在魂2.0家族的設計語言下，顯得相當的漂亮和驚艷。

先說整體造型吧。長安馬自達CX-30的官方定位是一款跑步SUV。與傳統SUV相比，該車的造型結構更傾向于轎跑，臀部略微上揚。無論從側面還是從后方看，視覺感受都恰到好處地用“性感”二字，又不失空間的實用性。相比之下，C-HR和繽智的線條略顯生硬。坦白說，它看起來沒有長安馬自達CX-30那么順眼。

當然，長安馬自達CX-30之所以讓人賞心悅目，還在于它在設計上的極簡主義，也就是減法的美學。其上，沒有花哨無用的細節，沒有繁雜凌亂的線條，整車表面極為柔和，非常符合當下崇尚簡約的審美趨勢。繽智傳統的設計風格大家都很熟悉，也沒什么不妥。 C-HR雖然個性十足，但總給人設計過度的感覺。在我看來，長安馬自達CX-30的設計技術是比較先進的。

長安馬自達CX-30將減法美學做到極致，細節處理相當精致。比如它的前后大燈并沒有采用時下流行的分體式或者貫穿式大燈，但是燈腔內部的細節設計還是比較貼心的。最驚艷的是身體的側面。遠遠看去似乎有很強的腰線，但仔細看并沒有明顯的折痕。馬自達的設計師巧妙地利用曲面在車側營造出優美的S型曲線，尤其是在陽光下，車側也會呈現出豐富的立體光影效果，“靈魂” Soul Motion 2.0 設計在這一刻栩栩如生。

上車后，把手、紐扣、搭扣、縫線等細節。它們非常精致，觸摸到的質感具有更昂貴的高檔汽車的品質。感受車內車外的細節，長安馬自達CX-30魂2.0的設計帶來了全新的靈感：在擺脫“多余”的同時，還要對“精”進行細心打磨。

論顏值，相信大部分人都會認為長安馬自達CX-30在這兩個領域完全戰勝了競品。

細致入微的人性化體驗打動人心

除了精巧的設計細節，長安馬自達CX-30的細膩構思也十分感人。

中控面板巧妙地融入中控臺，既能避免白天強光的反射影響，又能提供更干凈的前視圖。為了行車安全，馬自達沒有提供中控面板的觸控操作，而是通過一個旋鈕和排擋桿后面的一組按鈕來控制。令我驚喜的是，無論是旋鈕還是按鍵的反饋質感，尤其是轉動旋鈕時的“噠噠”聲，都極為細膩。這次體驗完全超出了我對這個價格的預期。

舒適的駕駛體驗始于舒適。市面上有些車型的座椅無法完美調整到適合你的坐姿，發動機還沒有點火，影響了一半。長安馬自達CX-30的座椅在設計上充分考慮了人體軀干的角度，可以靈活調節。可調式方向盤，無論是瘦小的女生還是高大的男生，都能輕松獲得舒適的坐姿。我覺得長安馬自達CX-30的標語：“取悅自己，超越自己”真的沒有白來。

至于空底板，雖然長安馬自達CX-30是小型SUV的標配，但坐進前排后，我發現橫向空底板比大部分同級車型都要寬。最明顯的例子就是扶手箱，其寬度可以輕松同時容納前排兩人的肘部，這在同級小型SUV中并不多見。這種設計的另一個好處是可以在前后排提供更通透的交流視野。當大人坐在后面時，他們可以更容易地從前面看到他們的孩子。我想，考慮到這一點，設計師一定是一位非常細膩的母親或父親。

后排空間通常是家庭用戶購車時考慮的關鍵因素。長安馬自達CX-30的軸距為2653mm，其實比C-HR和繽智都要長，不用擔心空腿。此外，還有一個細節值得關注。前排座椅下方的空隙明顯高于同級車，所以即便是后排坐著一個身高1.8米的大個子，也不會有手足無措的感覺。

很多人抱怨坐在C-HR的后排就像被關在一個小黑屋里，因為他們的后窗太小，導致通透性差。長安馬自達CX-30的一大妙處就是在C柱位置安裝了一個小窗，這通常只有更高級別的緊湊型SUV才會配備。這樣既保證了后排的通透性，也讓造型更加獨特。

可以說，馬自達的靈魂設計理念一直沒有脫離用戶的實際用車場景。日常高頻使用的后備箱設計，也體現了設計師的巧思。長安馬自達CX-30的后備箱低僅731毫米，寬1020毫米，對于女性用戶等小型車主來說十分友好。后備箱容積不小，達到了430升；后排座椅可放倒，最大容積可達1432升。偶爾長途旅行，需要裝載大量出行裝備時，寬敞、靈活、便捷的后備箱顯得格外珍貴。

動力平順直接，變速箱媲美寶馬的8速ZF

長安馬自達CX-30目前搭載兩款發動機，分別是2.0升SKYACTIV-G發動機和2.0升e-SKYACTIV-X汽油壓燃發動機。我這次測試的車型搭載的是G引擎。從2.0升的排量來看，G發動機的最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米。絕對值不大，但在實際駕駛中可以說是一個很大的驚喜禮。

在日常城市道路或高速公路上行駛時，長安馬自達CX-30油門的反應非常靈敏，動力的輸出平順性極佳，給多少油就能得到多少預期的反饋。毫不夸張地說，這種像德芙巧克力一樣絲滑的感覺，瞬間讓我想起了經典的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）E90。現在主流的小排量渦輪增壓發動機爆發力十足，卻無法提供自吸發動機所給予的人機交流效果。

不信你可以試試自己的1.5T或者2.0T T，轉速表指針在一個很小的油門動作下其實是沒有反應的。另一方面，長安馬自達CX-30具有完全線性的節氣門開度動態響應，即使是最輕微的節氣門動作也會反映在動力反饋中。

另一個讓我印象深刻的是它的6速手自一體變速箱，換擋平順快速，尤其是寶馬匹配的8速ZF。所以我開這車從來不用它的手動模式，因為通過油門的深淺和快慢來控制變速箱的檔位非常方便。

再來看看它的兩款競品車型。C-HR和繽智都使用CVT無級變速箱，有動力輸出平順的優勢，但很難提供長安馬自達CX-30上這種6AT那樣的駕駛樂趣——平順、直接、極其靈動。

越級的操控感受和底盤質感

馬自達被廣大車迷譽為“日系寶馬”，其出色的動力性能有口皆碑，“人馬合一”的平順體驗在長安馬自達CX-30身上也體現得淋漓盡致。

在講操控之前，我們先來了解兩個知識點:SEB懸架和GVC PLUS系統。SEB蝴蝶仿生后懸架被之前的下一代馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）昂克賽拉采用。當時很多人質疑這個新的懸掛。但當它真正被市場檢驗的時候，大家不僅沒有懷疑，還稱它真香。

SEB懸架的創新在于，該軟的地方是軟的，該硬的地方是硬的。具體來說，后輪連接處的零件管徑大大增加，提高了后輪趾的角剛度；蝶翼變截面立體結構有效收緊了中心管徑，提高了懸梁的韌性。所以這是一種看似簡單，但結構和工藝都不簡單的特殊結構。實際上，國內的零部件廠商并不能滿足SEB懸架的生產技術要求，所以長安馬自達不得不全部從日本進口零部件，成本當然要高很多。說了這么多，我想，沒有人會不明白一個道理，付出就有收獲。

再來說說GVC PLUS，一項黑科技。該系統是馬自達GVC系統的升級版，新增了依靠剎車穩定姿態的控制功能，可以更好地提高駕駛員對車輛運行的跟隨和控制。它的工作原理可以在網上找到，這里就不贅述了，只是個人感受。在我看來，這套系統的核心是讓車輛在過彎時保持在一個相對穩定的加速度范圍內，相當于總有一位經驗豐富的老司機在幕后幫你在過彎時跑得更平穩，騎得更舒服。

由于獨特的技術，長安馬自達CX-30的底盤質感完全達到了越級水平。說到兩點，遇到減速帶的時候，長安馬自達CX-30的懸掛對于過濾顛簸非常細膩，不會覺得很顛簸很震撼，會獲得高級別的硬朗感。我認為，毫無疑問，SEB懸架有效地吸收沖擊是有功勞的。

駛入彎道時，懸掛的支撐充滿自信，側傾幅度極小，可以快速從容的轉彎。除了SEB暫停的影響，GVC加系統顯然是工作。最讓我驚訝的是，馬自達在提供舒適和安全的同時，也沒有忘記創造駕駛樂趣。以更快的速度稍微剎車，車尾可以像后輪驅動一樣稍微滑出彎道。這種側滑并不突兀，也不會讓人感到緊張，而是一種可控的底盤動作，幫助車頭入彎。

三順才是“人馬一體”的最高境界

通常，只要提到馬自達的“人馬合一”，大家都會下意識地聯系到操控。馬自達的操控性真的很棒。以長安馬自達CX-30為例，它非常了解駕駛者的意圖和需求，駕駛起來極其聽話和平穩，動力性能與傳統高重心SUV完全不同。但通過幾天對長安馬自達CX-30的近距離接觸，我發現這款SUV車型除了操控性好、價值高被大家認可之外，其實在日常實用性方面也是可圈可點的，一些功能設計的小細節乍一看并不起眼，但只要你親身體驗過，絕對會讓人拍手稱快。

所以我覺得，除了聽話，開起來順滑，好看，看著順眼，功能方便，使用流暢，也應該是“一人一馬”的應有之義。換句話說，只有看著順眼，同時使用流暢，駕駛流暢，才能讓用戶在用車的過程中發自內心的感到快樂。這三順是我理解的“人馬合一”的最高境界。

不要小看這三個“避”。不夸張的說，同一個細分市場能同時做的車不多。長安馬自達CX-30做到了，這樣的好車值得更多人的關注和喜愛。